【正文】 。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。(10) 檢查正時齒輪上有無標記。（11）將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原位。（12）拆下曲軸后油封及飛輪殼。圖17機體分解圖1中間軸油封支座及油封2中間軸3曲軸前油封4曲軸前油封支座 5襯墊 6主軸承蓋螺栓 7主軸承蓋 84和5道下主軸瓦 93道下主軸瓦 10下半圓止推片11曲軸124和5道上主軸瓦133道上主軸瓦14上半圓止推片 發(fā)動機內(nèi)部主要零件檢查曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、X光探傷和浸油敲擊法等。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。2）彎曲變形的檢查。然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，應(yīng)更換曲軸。測量氣缸圓度、圓柱度的方法及步驟：（1）準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內(nèi)徑相適應(yīng)的外徑千分尺、量缸表及 清潔工具等。（3）安裝、校對量缸表。圖19 氣缸的檢測（5）在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。（7）用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點至最后一道活塞環(huán)下止點行程的中部，將這一橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。（9）三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。(11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應(yīng)采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應(yīng)對該發(fā)動機實施大修。（1）活塞檢查主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷座孔尺寸的測量1）活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。另一種是采用測量配缸間隙的方法來確定活塞可否使用。以30N的力能拉動（感覺有輕微阻力時）即為合適。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標準氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應(yīng)更換，選用新活塞。用油標長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。用銷在里面試了再削鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45176。但方向相反。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。最后保證有70%的工作面。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如沒有工作面，三者之間有著故障。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。可略加修刮，使其一致。軸中心線校好后：上上軸承蓋，每擰一道轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后，松開螺栓，再擰一道。依次類推。達到的標準： 主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。轉(zhuǎn)動起來后應(yīng)靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象。根據(jù)氣門導管內(nèi)徑，選擇鉸刀導桿。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。（一般45176。直至出現(xiàn)寬度達2mm以上完整銷帶為止。然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色。理想的印痕在偏向門錐面的下方。以便在以后的修理中，逐漸上移。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異、。由內(nèi)向外逐段裝配。并吹干擦凈。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。曲軸上各潤滑油道并用壓縮機吹凈。發(fā)動機裝合過程中的注意事項：（1）準備安裝的各零件及總成應(yīng)經(jīng)過試驗臺或檢驗后，保證質(zhì)量合格。（3）不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。（5）各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應(yīng)全部換新。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。通常有以下幾種方法檢查氣密性。 2）、在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/81/4周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。3）、將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內(nèi)，當氣門盤部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。4）、用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。9)、安其它附件，安裝后完。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合假上，進行由低速到高速的冷磨過程。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象或異響時，應(yīng)立即停止磨合。冷磨后的發(fā)動機應(yīng)再次分解，檢查活塞環(huán)、活塞與氣缸壁 的接觸情況。排除所發(fā)現(xiàn)的故障后，發(fā)動機的部件再清洗干凈。2．待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。4．各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標準上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。水溫應(yīng)不超過90176。應(yīng)無斷火、化油器回火、排氣管放炮現(xiàn)象等等。氣缸壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。檢驗合格后的發(fā)動機應(yīng)安裝限速片。時，3000轉(zhuǎn)/分大于340kpa。2000轉(zhuǎn)/分大于200kpa。迅速而準確的診斷出故障部位，總結(jié)出故障癥狀，分析出故障原因、危害，并提出排故措施，將直接關(guān)系到運行安全和經(jīng)濟效益，與廣大用戶的利益緊密相聯(lián)。對發(fā)動機故障進行研究，是對行駛中暴露出來的問題和大修時發(fā)現(xiàn)的故障進行分析研究，制定改進措施，提出修復方法。所以，客觀的說，沒有出現(xiàn)過故障的發(fā)動機是沒有的，只不過是出現(xiàn)故障的時間、地點、表現(xiàn)形式不同而已。分析、研究故障成因是診斷故障應(yīng)具備的基礎(chǔ)，并為排故提供前提。大量采用了現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)。但是，由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，發(fā)動機各總成、組合件、零件的工作條件差異較大，不可能完全適應(yīng)各種運行條件。零部件加工制造質(zhì)量的影響由于各生產(chǎn)廠家設(shè)備條件、技術(shù)水平、經(jīng)營管理方式不一，條件冷熱加工、裝配試驗質(zhì)量不同，盡管各大發(fā)動機生產(chǎn)廠都有嚴密的質(zhì)量保證體系，嚴格的檢驗制度，漏錯檢的事也偶有發(fā)生。但是，由于采購人員的水平和素質(zhì)，往往進的原材料和成附件滿足不了發(fā)動機要求。有的駕駛員技能欠缺，魯莽、操作疏忽，行駛中遇到意外情況，處理差誤過失造成機件損壞或交通事故的實例不少；亦有不少使用者，只會開車，不會維護保養(yǎng)機器。地理位置、氣候、季節(jié)的變化對發(fā)動機使用將會帶來不同的影響。亂用、混用都將對發(fā)動機使用帶來不良影響。但各家設(shè)備、技術(shù)水平懸殊很大。修理后裝配不大當、調(diào)整不當?shù)氖聦覍页霈F(xiàn)。上述八方面的影響，都可能構(gòu)成發(fā)動機故障的主要原因。當然，也有諸多方面綜合影響的。切不可搬弄教條，忽略重點，胡亂診治。汽油機的工作特點是化油器和進氣系統(tǒng)配合，使汽油與空氣在燃燒室內(nèi)外混合，形成可燃混合氣，進入氣缸后，在壓縮行程末了由電火花點燃做功。為保證發(fā)動機各系統(tǒng)和機構(gòu)之間配合協(xié)調(diào)，否則就會影響正常的燃燒過程，出現(xiàn)不能發(fā)動、動力不足、運轉(zhuǎn)不良、過熱和異常聲響等故障。柴油機是通過噴油泵、噴油器將柴油直接噴入燃燒室，與早已吸收的空氣在燃燒室內(nèi)混合，形成可燃混合氣，靠發(fā)動機在壓縮形成中的高溫高壓條件，在做功行程中自燃、膨脹做功。柴油機特有的調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)故障，便會引起發(fā)動機超轉(zhuǎn)飛車。汽油機的故障多因油路或電路不正常引起。柴油機常見的故障多因燃燒不良引起。發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動、抖動、甚至熄火，統(tǒng)稱運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，多為調(diào)速器、柱塞泵故障；動力不足是指汽車載重行駛時加速遲緩，怕坡時車速明顯下降，有時還可聞到糊焦氣味時，則多是離合器打滑；如在車速下降的同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也下降，則多是燃油供給系統(tǒng)的故障；排氣管排煙常呈黑、白、藍三色?？梢愿鶕?jù)排煙的顏色，判斷故障部位：如排黑煙，多是共有系統(tǒng)故障，可能是排油量過大、霧化不良、供油過早、亦可能是空氣濾清器堵塞，或個別缸壓縮力不足；如排白眼，則可能是燃料里混有水貨缸體、缸蓋水套裂紋滲水，亦可能是發(fā)動機溫度過低，噴油時間過晚，或個別缸霧化不良、柴油燃燒不完全所致；冒藍煙純屬燒機油所致。 具體維修案例 發(fā)動機竄燒機