【正文】 術力量之不足，通過整合資源、優(yōu)勢互補以達事半功倍的效果。 吉林科技職業(yè)技術學院 12 本章小結(jié) 本章內(nèi)容 從汽車的誕生發(fā)展到現(xiàn)在，隨著汽車技術的不斷進步以及人們審美觀和欣賞能力的不斷提高，汽車車身造型由最初的馬車型、箱型，到后來的流線型、甲殼蟲型、船型，發(fā)展到現(xiàn)在的楔形及各種流線型。 吉林科技職業(yè)技術學院 13 第 3 章 車身造型設計 車身美學的應用 人的美感，是一種精神活動。這種與外界的聯(lián)系，在人腦子里構(gòu)成一定的概念和情趣，表現(xiàn)一定的反射。 人的審美態(tài)度是在長期生活實踐中形成的。但并非人類對客觀事物沒有審美標準。因此對于特定時代和社會環(huán)境及特定的人群，總會存在共同的審美標準。這些規(guī)律雖然有其多方面的因果關系，但從造型藝術的觀點來看仍可以做出歸納。例如某一房間內(nèi)的陳設都是精制的，但其各件物品的造型之間沒有聯(lián)系，而是湊合在一起，就不可能獲得整體感。這樣才可能反映出一定的 主題和它的構(gòu)思內(nèi)容，才可以產(chǎn)生藝術感染力。整體與局部相輔相成，不可脫節(jié)。 吉林科技職業(yè)技術學院 14 各個局部平均對待，一律突出表現(xiàn)，形成多中心或互相競爭局面，造成模糊紊亂的感覺。對可能干擾主題的局部或應該省略刪去的部分不肯刪節(jié)，造成多余和繁瑣。從原始汽車造型復雜繁瑣的形式發(fā)展到現(xiàn)代化的汽車造型，固然是由于汽車各部分機構(gòu)本身性能結(jié)構(gòu)的進展所致，例如大曲面復蓋件，曲面玻璃，附件燈具的新結(jié)構(gòu)等等，但把這些新的部件有機 地結(jié)合成為整體仍須通過造型設計。而其最重要的可以概括說是造型的整體化與流線型化。明顯地看出翼子板、車燈、保險杠、頂蓋和車窗都組合在一個整體之中。正如單調(diào)音響和平淡的造型不可能表現(xiàn)明確的主題，不可能獲得良好的效果。 （ 1）重復：在汽車造型中往往出現(xiàn)一定形體、線條的重復。但是簡單的重復易于形成單調(diào)、呆板，因為簡單的重復沒有變化，我們希望的重復是有變化的重復。例如在車身的一定曲線或曲面形式，或楞線，浮雕凹凸的形式往往是一種有變化的重復，由此產(chǎn)生和諧統(tǒng)一的感覺 。只有鮮明的主題，藝術作品才會有強烈的感染力，才可以激起人們的心理反應。為了突出主調(diào)的效果，在造型中可以采用重復的手法，也可以采用對比的手法，或者用夸張的手法。否則，不可能在造型效果上給人以明確的印象。 （ 3）對比與協(xié)調(diào)：為了顯示一種主要的成分往往可以通過對比取得襯托的作用?？梢妼Ρ仍谒囆g技巧中的重 要意義。在汽車造型中，例如車身前、中、后三段比例中，其中一段短小可能顯得另外部分相對地長大，這就是對比起到地作用。 協(xié)調(diào)是對比的反面，協(xié)調(diào)來源于確切合適的對比，如果沒有對比，只求協(xié)調(diào)就可能造成單調(diào)的一致性，無從形成主調(diào)與統(tǒng)一的效果。 二、比例 人對比例的感覺來源于實踐中經(jīng)常遇 到的物質(zhì)形體所存在的數(shù)量關系。但是在汽車設計中形成的比例概念多數(shù)是從汽車的性能、結(jié)構(gòu)、制造工藝等要求經(jīng)過總布置的安排而確定下來的。事實上這些比例的形成與確定并非出自造型設計，而常常會在造型設計時發(fā)現(xiàn)某些從視覺上不合適的比例關系。還應作出若干方案進行比較選擇。這種均衡感并不能從單純的物體重量或體積直接產(chǎn)生的平衡而取得，而更重要的是從視覺感受的分量分布取得。相反，在造型設計中應盡力避免如此。 2．穩(wěn)定 造型設計中要求穩(wěn)定感是為了使人產(chǎn)生不致傾倒的感覺，由此而 感到安祥、輕松。 這一點和物理學的客觀規(guī)律是完全一致的，只有穩(wěn)定的物體才可能調(diào)整運動。事實上造型對于對稱的追求只是相對的，有時由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的局限而無法取得造型上的對稱效果，則可采用浮雕、色彩或裝飾上的手法形成視覺上的均衡感。 四 .審美觀點 還有一個非常重要的，而有常被人忽視的方面，就是人的精神因素 —— 審美觀點。 中華民族有五千年的文明歷史，有非常豐厚的文化底蘊和燦爛的文明。儒家“中庸”的思想就是不管部分如何變化，由內(nèi)到外、自始自終都有一條主線貫穿其中，它提供了一種整體、全局、綜合看待事物的思想。這一思想反映了中國的造型藝術是一種整體藝術，它是各種藝術、技術的有機結(jié)合體。尊禮文化的封建造型藝術重文質(zhì)彬彬的“君子之風”和“重質(zhì)輕飾”，這種延續(xù)下來的社會心理使中國人比較接受規(guī)整、嚴肅、穩(wěn)定的汽車造型。上圖 的“寶來”汽車其造型有方有圓，暗應國人天圓地方之說，其審美頗合我國人審美之情趣，更寓意一種和氣生財?shù)摹爸杏埂敝?。道家“和”的思想反映了中國人的“天人和一”、“親近自然”的情感與看待事物、創(chuàng)造事物的準則。這一思想明確強調(diào)了“道”的 功能，人工活動不能破壞事物“樸素”的內(nèi)在功能要求，造型的適用性居第一位，造型的人工裝飾居第二位。 以上的這些中國人的傳統(tǒng)文化中的思想流傳了幾千年，潛移默化形成了一種集體無意識。如果空氣阻力占汽車行駛阻力的比率很大，會增加汽車燃油消耗量或嚴重影響汽車的動力性能。在介紹轎車性能的文章上經(jīng)常出現(xiàn)的“空氣阻力系數(shù)”就是空氣動力學的專用名詞之一，也是衡量現(xiàn)代轎車性能的參數(shù)之一。它的系數(shù)值是由風洞測試得出來的，與汽車上的合成氣流速度形成的動壓力有密切關系。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。 二、汽車外形的演變與空氣動力學的關系 吉林科技職業(yè)技術學院 19 走近汽車，首先會被它的外貌吸引。后來篷體改為廂體，廂體是矩形的，人們稱它為箱型。 隨著汽車速度的增加，風阻問題提到了設計日程上來，尤其是講究速度的小型汽車。實際上，流經(jīng)汽車內(nèi) 部的氣流也對汽車的行駛構(gòu)成阻力。 a、外型阻力，指汽車前部的正壓力和車身后部的負壓力之差形成的阻力，約占整個空氣阻力的 58%； b、干擾阻力，指汽車表面突出的零件，如保險杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個空氣阻力的 14%； c、內(nèi)部阻力，指汽車內(nèi)部通風氣流、冷卻發(fā)動機的氣流等造成的阻力，約占整個空氣阻力的 12%； d、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力，約占整個空氣阻力的 7%； e、空氣相對車身流動的摩擦力，約占整個空氣阻力的 9%； 2. 降低風阻的主要方法 降低風阻有兩個主要的辦法，減少迎風面積和采用流線形狀。我們知道，作為乘載工具，迎風面積的減少是有限的，一種稱為 楔型 的高速汽車在減少迎風面吉林科技職業(yè)技術學院 20 積方面可謂是登峰造極，但是楔形的運載空間很小，多作為賽車。例如甲殼蟲形狀的汽車，就具有比較明顯的流線形狀，典型代表是德國大眾汽車廠生產(chǎn)的 甲殼蟲 車。人們常用的是流線型的各種變形，如斜背式、魚形、滴水形??或者是它們的某種組合。流線型是指空氣流過不產(chǎn)生旋渦的理想形狀，流線型應用的最高境界是飛機的機翼。流線型也有它的弊病，就是高速行駛時會產(chǎn) 生升力，影響駕駛穩(wěn)定性。 能源危機后，各國為了進一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)在的轎車空氣阻力系數(shù)一般在 。曾有人對兩種相同質(zhì)量，相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù) (分別是 和 )的轎車進行比較，以每小時 88公里的時速行駛了 100公里，燃油消耗后者比前者節(jié)約了 ?？諝庾枇ο禂?shù)在過去的轎車手冊中從未出現(xiàn)過，今天則是介紹轎車的常用術語之一，成為人們十分關注的一種參數(shù)了。 在空氣動力學上，有法國物理學家貝爾努依證明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。例如飛機的機翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生了升力。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導阻力，約占整車空氣阻 力的 7%，雖然比例較小，但危害很大。因為當轎車時速達到一定的數(shù)值時，升力就會克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。連接板與車身前裙板聯(lián)成 一體，中間開有合適的進風口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導流板。 還有一種擾流板是人們受到飛機機翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是在轎車的尾端上安裝一個與水平方向呈一定角度的平行板，這個平行板的橫截面與機翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的吉林科技職業(yè)技術學院 22 安全。目前不少轎車都裝有導流板和擾流板，藉以提高轎車的性能。汽車的外型尺寸，尤其是橫截面尺寸的增加，勢必增加汽車的迎風面積，直接影響汽車的風阻系數(shù)。這對矛盾在汽車的速度比較低的時候影響不大，早期的汽車基本上是箱式的，汽車的外型完全根據(jù)內(nèi)部的需要來設計。研究表明，隨著速度的增加，路面阻力增加很小而風阻增加卻很大。而在這個速度以上，消耗在風阻上的功率就急劇增加。如果速度超過每小時 100 公里，絕大部分的功率就消耗在克服風阻上了。減少迎風面積的主要措施是減低車廂的高度。為了 保留足夠的內(nèi)部空間，保證有舒適的乘坐空間，汽車的截面是不可以隨意減少的。 我們在大街上常常看到一些大貨車駛過后，馬路上的塵土、紙屑打著轉(zhuǎn)滿天飛，這就是汽車行駛攪動空氣形成的渦流。研究渦流最有效的手段是風洞試驗，汽車模型靜止于隧道型空間中，車身周圍是高速流動的空氣，這樣來模擬汽車高速行駛的條件。從而了解渦流的運動情況。 流線型車身的縱截面與飛機機翼的的形狀相似，高速運動時會產(chǎn)生升力，對行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生負面作用。為了增加穩(wěn)定性，現(xiàn)代汽車車身造型在流線型的基礎上不斷改進，車身重心前移、前低后高、增加尾部縱截面的相對面積、增加攪流板等等。汽車的車身從箱型、甲殼蟲型發(fā)展到船型、楔型和現(xiàn)在的滴水型，以及在這些形狀基礎上的許多變種，其內(nèi)在的驅(qū)動力就是這兩對矛盾的平衡過程。 本章小結(jié) 本章內(nèi)容主要針對汽車造型的美學發(fā)展和空氣動力學的倆方面進行說明和討論，未來汽車造型發(fā)展必定會越來越美觀，因為人類追求美得腳步從未停止過，汽車造型也會根據(jù)空氣動力學的因素做出改變，使得汽車造型在未來發(fā)展中會越來越發(fā)揮出優(yōu)勢。 除了希望汽車具有活動外形感外，還希望外形美觀、 協(xié)調(diào)和豐富多彩。 缺點：這種標準零件的重復，多為精確的重復，容易給人單調(diào)之感，且動感也差。如汽車前圍、前后風窗、側(cè)窗的比例劃分，相互平行的曲線也屢見不鮮。 采用“車身制表面”工作，在同一零件的曲面上將會有很多 比例曲線→使零件更為完整。 是轎車前翼子板切口的側(cè)面形狀。線型的組織應使整車協(xié)調(diào)，力求避免某個局部出現(xiàn)線型紊亂和不協(xié)調(diào)現(xiàn)象 本章小結(jié) 本章內(nèi)容主要針對汽車造型設計的線條進行說明和論述，現(xiàn)在乃至未來汽車造型發(fā)展的設計都會是規(guī)整的、線條式的結(jié)構(gòu)。同樣的 BORA 轎車，在引進入中國市場上時有兩個名字： “寶來”和“跑樂”。 “寶來”是中國傳統(tǒng)文化中非常吉祥的名稱，有進財?shù)囊馕?，對該車的銷售起到非常好的推廣作用。又如日本的凌志，凌志有凌云之志的意思，而且暗合蘇東坡在《前赤壁賦》里表現(xiàn)的在中國傳統(tǒng)造型藝術文化中，人們自古以來十分重視在造型藝術中用“諧音”、“借用”、“引申”等方式來發(fā)揮寓意象征的力量。這種寄祥瑞于物、物我相應的方式也是中國傳統(tǒng)文化中“天人合一”的表現(xiàn)之一，在汽車設計中應放到重要的位置上來。這一點在汽車廠商在給汽車取名時尤其突出。而其改名為雷克薩斯，缺乏一種東方文化的意境就成為敗筆。許多人工物的造型特征來源于自然物的抽象或者是來源于其他一些已沉淀的人們喜聞樂見的物的造型特征。同時，貫穿整部概念車的突破性的超大面積前窗、天窗和后窗的設計，不但使得七人座的駕駛乘坐空間視野開闊明亮，更展現(xiàn)了設計師新銳的設計創(chuàng)意和領先時代的創(chuàng)作理念。 （ 3）“引申”的運用 在傳統(tǒng)造型藝術文化中十分重視用他物的品質(zhì)來“引申”發(fā)揮寓意象征的力量。如意狀的副儀表板設計是內(nèi)飾最大的亮點。安置在車輛中部的“如意臺”不僅美觀大方，還包含了“進出平安”的美好愿望。椅背上的琉璃鑲嵌給后排乘客五彩繽紛的景致效果。 （ 4）各種影響的綜合 在設計本土自主車型時，上述的影響不會是單一的出現(xiàn)，往往是一種綜合的體現(xiàn)。諸多線和面的結(jié)合，形成了不同的明暗效果，造就了變幻多彩的視覺效果。車頂?shù)幕【€尾部順著腰線的弧度略微上揚，不僅使車身整體曲線更加飄逸流動，亦造 就了“暢意”幾乎兩倍于普通轎車的充裕行李空間。向前傾斜的車身線條讓“暢意”展現(xiàn)出一觸即發(fā)的起跑姿勢。 在造型中表現(xiàn)民族風格和時代感 我國汽車的藝術形象，應具有中國的民族特色，表達中國社會的精神面貌。藝術形象應為廣大人民群眾 所理解，所利用。即藝術形象不能脫離人們的生產(chǎn)方式，生活方式、思想境界。 所謂民族風格，是指既要體現(xiàn)中華民族幾千年來在造型藝術上的優(yōu)良傳統(tǒng)，又應具有實用、經(jīng)濟、美觀的效果。有人認為，只有幾種形式和幾種花紋才能體現(xiàn)民族的風格，如龍、鳳，建筑上的尖頂（八角翹頂）、描金、琉璃瓦屋面等，這是片面的、形而上學的。比較意大利和美國的汽車外形，就可感到兩國風土人情和傳統(tǒng)方面的差異。 本章小結(jié) 本章內(nèi)容主要針對中國的歷史文化對現(xiàn)在汽車造型發(fā)展產(chǎn)生的影響進行說明和研討，現(xiàn)在汽車 造型越來越愿意用藝術中用“諧音”、“借用”、“引申”等方式來發(fā)揮寓意，并且汽車造型以后會越來越注重發(fā)揮中國的民族特色，表達中國社會的精神面貌。 吉林科技職業(yè)技術學院 29