【正文】 動(dòng)力，使汽車更適合比賽、重載運(yùn)輸或單純?cè)黾玉{駛的刺激性。雖然各汽缸的排氣時(shí)間互有差異，壓力波動(dòng)較大，但匯集到排氣總管后，互相混合減速和滯止，基本保持恒定壓力。由于渦輪處在進(jìn)氣壓力波動(dòng)較大的條件下工作，所以該系統(tǒng)又稱為變壓式渦輪增壓系統(tǒng)。廢氣流入排氣總管造成了強(qiáng)烈的節(jié)流和不可逆膨脹損失，能量傳遞效率較低。 試驗(yàn)結(jié)果表明： к =1． 5~1． 6 時(shí)，只能利用排氣總能量的 12％～ 15％；πк 后，可增加到30％～ 35％。 初始排氣時(shí)有很大壓降，氣門端背壓 pｋ上升很快，見(jiàn)圖 (a)；再加上流人渦輪機(jī)的排氣有較高的動(dòng)能，一部分在渦輪機(jī)中轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。 Pe 排氣門開(kāi)啟后的缸內(nèi)壓力， Pk 排氣門外背壓， pb 增壓壓力 排氣脈沖波與發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣性能 a、脈沖渦輪增壓系統(tǒng) b、定壓渦輪增壓系統(tǒng) 隨著增壓比增加脈沖能量在排氣能量中所占比重減小，這兩種增壓系統(tǒng)的能量傳遞效率逐漸接近。而在定壓渦輪增壓系統(tǒng)中由于 pｋ波動(dòng)小，掃氣壓力差就大為減小，不容易保證汽缸的掃氣。而在排氣總管容積較大的恒壓渦輪增壓系統(tǒng)中，渦輪前壓力變化比較緩慢，加速性能較差，特別在低增壓時(shí)，排氣能量的利用程度較低，加速性能就更差，同時(shí)其轉(zhuǎn)矩特性也變差。 因?yàn)槎▔合到y(tǒng)在渦輪 前的壓力恒定，噴嘴環(huán)為全周穩(wěn)定入流；而脈沖系統(tǒng)在渦輪前的廢氣壓力和溫度都是周期性變化的，進(jìn)入工作輪葉片的氣流方向也周期性地改變；而工作輪葉片的安裝角都是固定的，氣流和葉片不斷發(fā)生沖擊和氣流分離，從而造成局部氣流的撞擊損失。 脈沖系統(tǒng)的廢氣瞬時(shí)流量也是周期性變化的，其瞬時(shí)最大流量比定壓系統(tǒng)的流量相當(dāng)于脈沖系統(tǒng)的平均流量 )大，因此，脈沖渦輪的尺寸較大。 綜上所述：中、小型發(fā)動(dòng)機(jī)多為低增壓，采用脈沖渦輪增壓較為有利。 但考慮到車用柴油機(jī)大部分時(shí)間在部分負(fù)荷 (此時(shí)增壓壓力較低 )下工作，對(duì)其轉(zhuǎn)矩特性和加速性能要求比較高，即便是在高增壓的車用柴油機(jī)上仍常采用脈沖渦輪增壓系統(tǒng) 5 汽車復(fù)合增壓 復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的功率，與此同時(shí)，機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。在轉(zhuǎn)速 超過(guò) 3500rpm 時(shí)，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，防止消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率）采用了了這一系統(tǒng)。 復(fù)合增壓系統(tǒng) 圖 3： (機(jī)械增壓 +渦輪增壓 ) (a)串聯(lián)系統(tǒng) (b)并聯(lián)系統(tǒng) E．內(nèi)燃機(jī)； T．渦輪； k．壓氣機(jī) 6 我國(guó)渦輪增壓器行業(yè)的現(xiàn)狀 目前，國(guó)外增壓器制造公司已形成幾個(gè)巨頭：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ、Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱等。二是各公司各自有技術(shù)特色的專利產(chǎn)品；Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ和Ｈｏｌｓｅｔ以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、流量可調(diào)而領(lǐng)先；ＩＨＩ以結(jié)構(gòu)尺寸小、不漏油著稱；ＫＫＫ具有結(jié)構(gòu)緊湊、效率高 、可靠性好等特點(diǎn)。四是各公司都十分重視可靠性；俄羅斯莫斯科洲渦輪增壓器（ＴＹＰ５ＴＥＸＨＨＫＡ）有限公司確保增壓器與柴油機(jī)同壽命，配件增壓器保修期為１８?jìng)€(gè)月。五是為適應(yīng)歐Ⅲ后排放法規(guī)要求，采用ＶＧＴ且由氣動(dòng)控制轉(zhuǎn)入電動(dòng)控制，與高壓共軌 電控系統(tǒng)（ＥＣＵ）結(jié)合起來(lái)。七是各大公司都采取了國(guó)際化戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化大形勢(shì)?，F(xiàn)在，世界上五大增壓器公司都在中國(guó)建立了獨(dú)資或合資生產(chǎn)、研發(fā)基地，如上海Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ，無(wú)錫Ｈｏｌｓｅｔ，一汽三佳石川島播磨，寧波ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ，上柴三菱。 目前，國(guó)內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)幾個(gè)趨 勢(shì)：一是在大陸，獨(dú)資、合資企業(yè)生產(chǎn)增壓器的外資企業(yè)正在增點(diǎn)增產(chǎn)。三是一大批生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)集中在江蘇、遼寧、山東、浙江等地，可以用“雨后春筍”及“前赴后繼”八個(gè)字來(lái)描寫。四是有發(fā)展前途的增壓器廠機(jī)械加工手段經(jīng)歷了普通車床、數(shù)控機(jī)床、加工中心、柔性生產(chǎn)線的過(guò)程；兩輪、三殼的毛坯加工 工藝也有了很大的改進(jìn)，不少零件已為外資增壓器廠采購(gòu)。五是專業(yè)化生產(chǎn)勢(shì)頭越來(lái)越明顯，大而全的生產(chǎn)模式已不適應(yīng)，這有得于提高產(chǎn)品質(zhì)量，有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 國(guó)內(nèi)增壓器行業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)比較和發(fā)展特點(diǎn) 國(guó)家環(huán)?？偩值炔块T公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出我國(guó)柴油車在2020年前后要達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2020年達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2020 年之后爭(zhēng)取與國(guó)際排放控制水平接軌。隨著排放法規(guī)的貫徹和實(shí)施，內(nèi)燃機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，從歐Ⅱ到歐Ⅲ、歐Ⅳ，已不是簡(jiǎn)單法規(guī)定義，而是意味著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平發(fā)展到一個(gè)新的層面，將會(huì)進(jìn)一步加快國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。 目前 ，從產(chǎn)品質(zhì)量看，我國(guó)汽車增壓器的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，對(duì)引進(jìn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的配套能力進(jìn)一步加強(qiáng)。 （１）國(guó)內(nèi)增壓器行業(yè)的比較劣勢(shì) １）規(guī)模上的劣勢(shì) ２）研制開(kāi)發(fā)能力上的差距 ３）生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距 ４）配套關(guān)系上的差距 在國(guó)外，汽車制造商與ＯＥＭ企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。在這種前提下，只要價(jià)格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的 合作即可成交。導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的配套企業(yè)群，使國(guó)內(nèi)增壓器散亂差現(xiàn)象至今依然沒(méi)有太大的改變。同時(shí)，由于這種規(guī)模和觀念上的巨大落差，必然造成國(guó)內(nèi)增壓器技術(shù)水平、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。 ２）生產(chǎn)成本的比較優(yōu)勢(shì) 對(duì)于國(guó)內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)而言，勞動(dòng)力成本的比較優(yōu)勢(shì)是國(guó)外先進(jìn)同行所難以具備的。 ３）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的比較優(yōu)勢(shì) 無(wú)論是在困難還是在順利的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)增壓器企業(yè)無(wú)不下大力氣在市場(chǎng)中進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局設(shè)點(diǎn)，鞏固其即有市場(chǎng)。如何優(yōu)化、整合現(xiàn)有資源，不斷延伸服務(wù)半徑，深化服務(wù)理念已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)增壓器企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。 汽車零部件面向兩大市場(chǎng)，一是主機(jī)配套市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)取決于主機(jī)的發(fā)展；二是社會(huì)汽車維修配件市場(chǎng)，取決于社會(huì)汽車保有量和零部件的壽命。隨著技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，國(guó)際化進(jìn)程加快與增壓器產(chǎn)量增加、成本降低、價(jià)格趨向合理，這又會(huì)大大促進(jìn)轎車、微型車的增壓配套比例。 關(guān)于