發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓技術(shù)資料-在線瀏覽
2025-06-16 04:53本頁(yè)面
【正文】 ② 提高轉(zhuǎn)速。 提高平均有效壓力 Pme 方法： 減少過量空氣系數(shù)、提高充量系數(shù)、增加充氣密度 （增壓） 增壓度 φk：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前功率 之比 φk范圍為 10%~60%。 增壓比 ?k：進(jìn)入氣缸的氣體壓力 Pk與大氣壓力 P0之比 增壓的范圍 : 低增壓 ： ?k ＝ ~ （內(nèi)燃機(jī)平均有效壓力 pme＝ ～ 10MPa） 中增壓 ： ?k ＝ ~ （ pme＝ ～ ） 高增壓 ： ?k ＞ （ pme＞ ）； 超高增壓 ： ?k ＞ ~ （ pme~）。雖然氣缸內(nèi)工質(zhì)溫度提高有利于柴油機(jī)的燃燒，但卻使燃燒室內(nèi)受熱零件的 熱負(fù)荷增加，排溫過高，NOx增加 。 ? 一般，當(dāng)增壓空氣的壓力超過 ，就值得采用中冷。 ? 增壓空氣溫度每降低 20K，渦輪前的廢氣溫度約可降低20K，燃油消耗率可減少 3g/。 ? 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率； ? 擴(kuò)大了內(nèi)燃機(jī)高原適應(yīng)性： ? 有利于降低有害氣體排放和噪聲。 優(yōu)點(diǎn)： 缺點(diǎn)： １、機(jī)械增壓 ? 由曲軸經(jīng)過齒輪增速箱驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。為使內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率不要過分下降，增壓壓力 Pk不能過高。 ２、廢氣渦輪增壓 ? 廢氣渦輪增壓利用內(nèi)燃機(jī)排氣中能量來實(shí)現(xiàn)增壓， 油耗率可低 5%～ 10%。 ? 可降低排氣噪聲和煙度 。 ? 壓氣機(jī)主要是離心式的。 ? 由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量利用的不同，有兩種經(jīng)典的、基本的增壓形式： ? 脈沖渦輪增壓 ； ? 等壓渦輪增壓 。 ? 氣波增壓對(duì)內(nèi)燃機(jī)工況反應(yīng)迅速，使氣波增壓的加速性好，且低速時(shí)空氣的壓縮程度高，低速轉(zhuǎn)矩好。但體積大，噪聲大，安裝位置受到一定限值。 ５、諧波增壓 — ACIS 雙增壓器順序增壓 ? 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用兩臺(tái)增壓器。 ? 在中高速時(shí)，使用兩臺(tái)增壓器以保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。 噴嘴葉片環(huán)上均勻安裝帶有一定傾角的葉片組成多個(gè)漸縮通道，使部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，便于高速氣流均勻而有序地進(jìn)入渦輪葉輪。 當(dāng)壓氣機(jī)工作在喘振線右側(cè)時(shí) ， 其工作是穩(wěn)定的；而當(dāng)處于喘振線左側(cè)時(shí)，壓氣機(jī)的工作就變得不穩(wěn)定甚至有危險(xiǎn)了。當(dāng)流量增加到一定數(shù)值后 ， 壓氣機(jī)通道中的某個(gè)截面達(dá)到臨界條件。 可變進(jìn)氣道增壓器 ? 低速時(shí)使用一個(gè)進(jìn)氣通道；高速時(shí)，進(jìn)氣量大，使用兩個(gè)通道，可以改善增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的過渡性能。 各噴嘴環(huán) 1通過軸銷 2固定在渦殼 5上，再經(jīng)傳動(dòng)桿 3與噴嘴控制盤 4相連。 通過調(diào)整渦殼 5與渦輪葉輪 6之間的噴嘴環(huán)角度來調(diào)整渦輪流通截面。隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降，壓氣機(jī)的增壓壓力不但沒有下降，反而提升到高轉(zhuǎn)速水平，從而保證增壓內(nèi)燃機(jī)的低速性能。通過可調(diào)噴嘴環(huán)改善低速性能。小喉口截面將使進(jìn)入渦輪的廢氣加速，作用在渦輪葉片上的
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1