【正文】 網(wǎng)點所標示工程樁位坐標點（ X、 Y 值），采用極坐標法進行核樣，保證工程樁位偏差值小于 d/4，并以工程樁位點中心，用白灰按樁徑大小畫一個圓圈，以方便插樁和對中。 ⑵ 樁機就位 樁機行走時，應將樁錘放置于樁架中下部以樁錘導向腳不伸出導桿末端為準。 測量放樣 運輸堆放 樁機就位 樁起吊就位 樁機移位 打入下一截樁 打入第一截樁 焊接下一截樁 樁接頭處理 接 樁 新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 10 ⑶ 管樁起吊、對中和調直 ①管樁應由吊車將樁轉運至打樁機導軌前，管樁單節(jié)長≤ 20m 轉運采用專用吊鉤勾住兩端內壁直接進行水平起吊，管樁單節(jié)長＞ 20m 應采用四點吊法轉運?！?60176。 ③對中：管樁插入樁位中心后，先用樁錘自重將樁插入地下 30～ 50cm，樁身穩(wěn)定后，調正樁身、樁錘、樁帽的中心線重合，使之與打入方向成一直線。全站儀應設置在不受打樁機移動和打樁作業(yè)影響的位置，保證兩臺全站儀與導軌成正交方向進行測定， 使插入地面時樁身的垂直度偏差不得大于 ％。錘擊宜采用重錘低擊，墜錘落距不易大于 2 米，柴油錘應使錘芯沖程正常。 ⑸ 接樁 ①管樁接樁，采用焊接接樁，其入土部分樁段的樁頭宜高出地面 ～。 ③管樁對接前，上下端板表面應用鋼絲刷清理干凈，坡口處露出金屬光澤，對接后，若上下樁接觸面不密實，存有縫隙，可用厚度不超過 5mm的鋼片嵌填，達到飽滿為止，并點焊牢固。 ⑤ 焊接完成后，需自然冷卻不少于 5min 后才可繼續(xù)錘擊，嚴禁用水冷卻或焊好即打。開始打樁時，記錄每沉落 1m 所需的錘擊數(shù)。 ⑺ 檢查驗收 打樁后應及時進行驗收，并按照設計頻率和參數(shù)要求進行小應變和單樁承載力試驗，結果應符合設計要求。箱身分 2 次澆筑成型：第 1 次澆筑底板及側墻變截面處，第 2 次澆筑剩余側墻及頂板。 用于涵洞施工的 鋼筋應無灰塵、有害的銹蝕、松散銹皮、油漆、油脂、油或其他雜質。 ⑴ 鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。 ⑶ 鋼筋調直，可用機械或人工調直。 ⑷ 鋼筋的彎曲均應按鋼筋籠配筋圖所示的形狀進行彎曲。形式有三種，分別為半圓彎鉤、直彎鉤及斜彎鉤。 ②彎起鋼筋。 ③箍筋。箍筋調整，即為彎鉤增加長度和彎曲調整值兩項之差或和，根據(jù)箍筋量外包尺寸或內包尺寸而定。 ⑸ 鋼筋切斷應根據(jù)鋼筋號、 直徑、長度和數(shù)量，長短搭配，先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。 ①調伸長度是焊接前兩根鋼筋的端部各自伸出電極鉗口的長度，它的確定 應能使接頭均勻加熱，并在頂鍛時鋼筋不致產生彎曲，調伸長度隨著鋼筋等級的提高而增加。鋼筋直徑越大。 ③閃光速度（即燒化速度）閃光速度應由慢到快，初始速度為零，逐漸增加至約 1mm/s 終止時應較快，約 ～ 2mm/s，使閃光比較強烈，以保護焊縫金屬免受氧化，閃光速度還應隨鋼筋直徑增大而降低。 ⑤頂鍛留量是在結束、施以軸向壓力頂鍛時，因接頭熔化金屬被擠出，致使鋼筋縮短的長度。頂鍛留量可分為有電頂鍛留量和無電鍛留量，前者能保護焊縫金屬免受氧化，結合緊密，因此，頂鍛應在有電流的作用下開始進行，約占頂鍛留量的 1/3，無電量約占 2/3。 ⑦頂鍛壓力，是壓緊鋼筋接頭的壓力，與 頂鍛留 量有關應隨鋼筋直徑增大而增加，應有足夠 的壓力，防止沉渣和被氧化的金屬留在焊縫內，和閃光被留下的火孔未被擠壓密實而形成縮孔，但頂鍛壓力也不宜過大，以免焊縫附近產生裂紋。 ⑵ 鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。當設計未提 出要求時， 應符合下列規(guī)定： ① 焊（連）接接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得大于 50%，軸心受拉構件新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 14 不得大于 25%； ② 綁扎接頭在構件的受拉區(qū)，不得大于 25%，在受壓區(qū)不得大于 50%； ③ 鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10 倍； ④ 在同一根鋼筋上應少設接頭。注：兩焊（連）接接頭之間的凈距離在鋼筋直徑的 35 倍范圍且不小于 500mm 以內，兩綁扎接頭之間的凈距離在 倍搭接長度范圍且不小于 500mm 以內，均視為“同一截面”。 ⑷閃光對焊接頭外觀應符合下列要求： ① 接頭 周圍應有適當鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形； ② 鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋； ③ 接頭彎折的角度不得大于 4176。 鋼筋的安裝 二工區(qū) 框架 涵鋼筋骨架由底板 、側墻 及頂板鋼筋組成。鋼筋網(wǎng)片要用混凝土墊塊墊平，保證鋼筋網(wǎng)片在同一平面上，墊塊布置宜每平方米不少于 4 塊，以保證混凝土所需要的保護層。墊塊的厚度要符合設計要求。 框架 涵鋼筋綁扎時注意預埋φ12 的接地鋼筋。箍筋的末端應向內彎曲，箍筋轉角與鋼筋的交接點均需綁扎牢固。 鋼筋加工及安裝允許偏差見表 表 鋼筋加工及安裝允許偏差 新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 15 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 177。 5 尺量，兩端中間各一處 3 同一排受力鋼筋的間距 177。 20 尺量連續(xù) 3 處 5 箍筋間距 綁扎骨架 177。 10 6 彎起點位置（加工偏差177。 法和接頭數(shù)量及布置不符合要求 技術交底不細、工藝控制有誤、標準不清、把關不嚴 ； ，防止接頭集中； 。 尺寸不足 ，高度 大于或等于 并不得小于 4mm，寬度 大于或等于 且 不得小于 8mm。焊縫長度沿綁條或搭接長度滿焊，最大誤差 。 新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 16 通病現(xiàn)象 原因分析 預防措施 操作人員責任心不強，質檢人員檢驗不及時 ； ； 。 模板施工 施工準備 基坑開挖完成 或基底處理完畢后 ，先在基底鋪設 10cm 混凝土墊層 ,待混凝土達到設計強度后，用全站儀在混凝土墊層上準確放樣出框架涵平面位置，并用墨斗線彈出模板安裝位置，模板沿墨斗線安設。鋼模板一次拼裝到變截面處，整體澆注混凝土；頂板則搭設碗扣式腳手架滿堂支架并按規(guī)定設置剪刀撐和掃地桿等進行施工，利用頂、底托進行高度調整，頂托上鋪裝縱橫方木 (120 120mm)，方木上鋪裝大型鋼模板，幫扎鋼筋，安裝預埋件，檢查合格澆注混凝土。 注意事項 ⑴ 模板安裝前要進行試拼，并進行編號，現(xiàn)場支立模板時按試拼的編號進行組合，安裝時要穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，必要時采用密封膠帶，確保不漏漿。 ⑶ 重復使用的模板應保持其所要求的形狀、強度、剛度、不透水性及表面光滑，任何變形的模板在重復使用前必須校正好，未經(jīng)清理校正的模板不得重復使用。 新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 17 ⑸ 模板的支立，采用型鋼橫帶加拉桿加固。模板立好后，應擦凈表面灰塵，澆注混凝土前必須將模板表面和底部的鋸灰、刨花、鐵銹、紙片、木塊、污垢、泥土等雜物全部清理干凈。經(jīng)監(jiān)理檢查合格后才能進行混凝土澆注工作。 ⑺ 當頂 板混凝土的強度達到設計強度后方可進行拆模；拆模時嚴禁重擊和硬撬，避免造成模板局部變形或損壞混凝土棱角；拆模時人工松掉螺栓 ,脫模后利用吊車拆除模板，清洗干凈，分類堆放模板，模板拆完后，應及時清除表面的灰漬，并均勻涂抹一層隔離劑；拆模后，應對混凝土繼續(xù)養(yǎng)護。 20 測 量 4 模板的側向彎曲 h/1000 拉線尺量 5 兩模板內側寬度 +10 5 尺量不小于 3 處 6 相鄰兩板表面高低差 2 尺 量 混凝土施工 施工方法 混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土運輸車運送，混凝土輸送泵或泵車澆筑。振搗延續(xù)時間為 20～ 30s,以混凝土面不再沉落、不出現(xiàn)氣泡，表面不出現(xiàn)浮漿為 準 ，不得漏振和過振，然后緩慢地拔出振搗器，混凝土振搗完成后應及時修整，抹平混凝土裸露面，待凈漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。并做好混凝土灌注的記錄。當間歇時間過長時，應按施工縫處理，并做好記錄。在上層混凝 土施工以前，要將下層混凝土表面不密實的部分鑿除，清理干凈后方可進行施工。 當晝夜平均溫度低于 5℃澆筑混凝土時，采取覆蓋及生火爐保溫的措施，防止混凝土提前受凍。 注意事項 ⑴ 澆筑底板前基礎頂面 必須 鑿毛并沖洗干凈。 ⑶ 底板混凝土 必須 達到設計強度的 70%后，方可搭設支架、立模、綁扎鋼筋、澆筑邊墻及頂板混凝土。 ⑸ 頂板混凝土強度達到規(guī)范許可值后，方可拆除模板及支撐，進行變形縫、防水層及附屬工程施工?；A施工時按規(guī)范預埋墻身鋼筋，基礎與墻身接觸面鑿毛清洗干凈。 沉降縫、防水層等施工 沉降縫要貫穿整個斷面，基礎、邊墻沉降縫和 頂 板豎縫同在一個豎直面上。 防水層及防護層選在睛天敷設，并確保與圬工粘結良好，對于平整度差的圬工可以先用高標號砂漿找平后再敷設。防水層及包縫敷設時要使瀝青涂刷均勻，麻布平順。 基坑的回填 采用 C15 混凝土回填，振動棒分層振搗密實 。 措施 施工過程中重點控制項目 在鋼筋加工場加工完畢后，應立即測量檢查鋼筋長度并予以記錄；運至現(xiàn)場后，按規(guī)范進行安裝后檢查并記錄好。 立模前要計算支撐的數(shù)量，確保澆注過程中模板保持足夠的剛度，施工過程中隨時檢查，如有問題要及時加固。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷 起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少兩次，使之平整后再次覆蓋，此時注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。 混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境影響而發(fā)生劇烈變化。為保證達到要求，計劃預埋溫度探測器。 ，避免模板碰傷混凝土棱角。 基坑回填時，要專人指揮，避免挖掘機損壞混凝土側面及棱角。 澆筑中如混凝土輸送泵卡管，應采取滑槽、竄筒等器具輔助澆混凝土，滑槽、竄筒要提前加工制作，避免應急使用。 班組 內分工 明確 ，技術人員要堅守崗位，及時處理施工中的技術問題，使工程得以順利進行。 保證必要人員、設備的及時到位，并在施工中加強設備的維修養(yǎng)護，保證完好率 合理使用資金、保障物資的及時合理到場，杜絕物資和資金的積壓，保證施工生產的良好循環(huán)。 在施工過程中，積極開展各種形式的勞動競賽和達標活動，充分調動職工的積極性，并建立與之適應的激勵機制，提高生產效率，保證工期按期或提前完成。 保持與業(yè)主、監(jiān)理部門聯(lián)系渠道的暢通，及時填報各工序資料，及時報請監(jiān)理工程師檢驗簽字，當日的手續(xù)當日清，確保不因內業(yè)資料而影響施工。 處理好與當?shù)卣把鼐€居民的關系，文明施工，尊重本地風俗，做好環(huán)保工作盡量減少施工飛塵和噪音污染，給施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 高度重視冬季施工的組織管理。切實落實各項冬季施工方案和措施，保證施工安全和工程質量。 ⑵ 根據(jù) 涵洞 施工的具體情況，確定冬季施工需要的物資和設備，制定相應的物資和機械儲備和保養(yǎng)工作計劃。施工機械加強冬季保養(yǎng)，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設備。 (2)做好水箱、水泵、管道的保溫措施，防止凍壞。鋼管焊接采取預熱措施，并盡可能在晴好的天氣作業(yè)。機械設備低溫施工要防止水箱、水泵、管道積水凍害，未投入運行的設備要排空積水，設置標識，防止凍害。 (2)禁止用明火直接對設備進行加熱，禁止用明火取暖，防止發(fā)生火災。 混凝土防凍 措施 (1)攪拌混凝土前，先進行熱工計算，并經(jīng)試拌確定水和骨料需要預熱的最高溫度，保證混凝土的入模溫度不低于 5。 當需要對水加熱時，水溫不宜高于 80℃ ,骨料不加熱時， 水可以加熱至80℃ 以上，但攪拌時應先投入骨料和已加熱的水，拌勻后再投入水泥。 混凝土攪拌時間宜較常溫施工延長 50%左右。 新建 鐵路 石武客運專線河南段 DK911+～ DK914+ 段 涵洞 工程施工組織設計 中交隧道工程局 有限公司 23 (4)混凝土應采用分層連續(xù)的方法澆筑，分層厚度不小于 20cm。 (2)以 項目 經(jīng)理為第一責任人，成立應急事故預防及搶險領導小組和專業(yè)搶險組織，制定規(guī)章制度，實行責任制，并與獎罰掛鉤。 (4)建立與當?shù)貧庀蟛块T的信息通報制度，有專人負責密切注意氣象信息，及時提出預警，為回避風險和減少損失爭取時間。 (6)接到三級預警指令后，停止抗災能力差的吊運、混凝土灌注、電器設備操作等作業(yè)，最大限度地減少現(xiàn)場施工的機械設備和