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2024-12-24 13:04本頁(yè)面
【正文】 SU41A/F 共計(jì) 3 個(gè)分段 艏部區(qū) SL51A， SL51F， SM51，SU51， FS55 共計(jì) 5 個(gè)分段 SL51A/F+SM51， SU51+FS55 共計(jì) 2個(gè)分段 上層建筑 1A1， 1A2， 2A～ 9A 共計(jì) 10個(gè)分段 1A1（ P， S）， 1A2（ P， S），2A+3A+4A,(5～ 9)A 共計(jì) 6 個(gè)分段 橫艙壁 T1～ T8 共計(jì) 8 個(gè)分段 T1， T2（ L， U）， T3， T4， T5， T6（ L，U）， T7（ L， U）， T8 共計(jì) 11 個(gè)分段 總計(jì) 80 個(gè)分段 76 個(gè)分段 注：上列船塢吊裝分段需要根據(jù)總組分段數(shù)目具體確定。 二．全船分段總組 由于 1200BTEU 船在 2 船塢內(nèi)大合攏，可以充分利用 200T 龍門(mén)吊的起重能力及 2 船塢邊的組裝場(chǎng)地，將小分段組成大總段并進(jìn)行總段舾裝，以提高下水舾裝完成量，縮短建造周期，具體詳見(jiàn)分段總組表及施工要領(lǐng)。 . 地面總組的 D2～ D9 分段左右合攏時(shí)，兩舷邊應(yīng)向下放 5mm 反變形（暫定），圖示意： 底部分段進(jìn)船塢合攏，以 D1 為基準(zhǔn)，分段的反變形值釋放結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)分段校焊情況作出具體數(shù)值，由船塢工藝員確定。 貨艙舷側(cè)分段合攏時(shí)，主甲板半寬放 +5～ 10mm，以縱壁板測(cè)量為基準(zhǔn)，保證艙口寬為正公差，見(jiàn)下示意圖： . 為減少船塢定位修割工作量 ,本船全面推進(jìn)精度管理 ,實(shí)現(xiàn)無(wú)余量合攏率達(dá)到90%,具體管理方案及補(bǔ)償量、下料余量的釋放詳見(jiàn)《全船精度管理方案》。由于底部分段進(jìn)塢前兩端口各僅留有 4mm 焊接補(bǔ)償量，在分段合攏時(shí)，原則上不允許修割底部分段大合攏口余量 。 5. 腳手架布置（詳見(jiàn)《腳手架布置圖》） 首、尾部采用搭鋼管式腳手架。 貨艙內(nèi)和上層建筑外圍壁采用門(mén)式腳手架。 6. 工藝孔布置（詳見(jiàn)《全船工藝孔布置圖》） 不能隨意開(kāi)設(shè)工藝孔，如確認(rèn)有 必要開(kāi)設(shè)，應(yīng)以工藝員所發(fā)修改單為依據(jù)。 四．分段船塢固定方式 1. T 分段 T 段定位前由劃線組劃出 T 段對(duì)應(yīng)的肋位線 ,詳見(jiàn) 內(nèi)底板縱橫劃線圖 . T 分段吊進(jìn)船塢后，需要用鋼絲繩斜拉固定，并且在橫壁下腳安裝足夠的加強(qiáng)碼板，和局部加強(qiáng)焊，方可松車(chē)。（詳見(jiàn)《舷側(cè)分段加強(qiáng)碼板安裝示意圖》） 第 5 頁(yè) 共 13 頁(yè) 3. 軸系分段 軸系分段 SL41， SU41A 完工后在進(jìn)船塢之前吊上外托架固定，再和外托架一起吊進(jìn)船塢，其固定方式如下圖示意，具體詳見(jiàn)《外托架圖》 . 4. 加強(qiáng)碼板 舷側(cè)分段和橫壁分段船塢合攏定位后 ,需要安裝足夠的加強(qiáng)碼板和進(jìn)行局部的加強(qiáng)焊 ,方可松車(chē) ,加強(qiáng)碼板要求詳見(jiàn)《橫壁分段加強(qiáng)碼板安裝示意圖》及《舷側(cè)分段加強(qiáng)碼板示意圖》。 第 6 頁(yè) 共 13 頁(yè) 底部分段的上口余量在進(jìn)船塢定位合攏之后，由劃線組測(cè)量?jī)?nèi)底板平面度，并進(jìn)行與舷側(cè)分段的紙上合攏，檢驗(yàn)無(wú)誤后，劃線組劃出余量線，在舷側(cè)分段定位之前切割。 2. 舷側(cè)分段 舷側(cè)分段定位時(shí)，要以內(nèi)底板上所立的測(cè)量標(biāo)桿為準(zhǔn)，不能以相鄰分段作定位基礎(chǔ)。 S 段在進(jìn)塢之前 ,根據(jù)內(nèi)底測(cè)量數(shù)據(jù) ,進(jìn)行地面預(yù)修整，具體見(jiàn)〈 1200B 船預(yù)修整表〉。 根 據(jù)劃線組所劃的肋位線壓線安裝 。 4. 艙口半寬及艙口圍 艙口半寬控制在 +（ 5～ 10） mm 正公差范圍。 5. 支柱、墊板及座架下 加強(qiáng) 支
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