船體工藝船體工藝-文庫(kù)吧
2025-09-17 13:04 本頁(yè)面
【正文】 橫艙壁 T1～ T8 共計(jì) 8 個(gè)分段 T1， T2（ L， U）， T3， T4， T5， T6（ L，U）， T7（ L， U）， T8 共計(jì) 11 個(gè)分段 總計(jì) 80 個(gè)分段 76 個(gè)分段 注：上列船塢吊裝分段需要根據(jù)總組分段數(shù)目具體確定。 二．全船分段總組 由于 1200BTEU 船在 2 船塢內(nèi)大合攏，可以充分利用 200T 龍門吊的起重能力及 2 船塢邊的組裝場(chǎng)地，將小分段組成大總段并進(jìn)行總段舾裝，以提高下水舾裝完成量，縮短建造周期，具體詳見(jiàn)分段總組表及施工要領(lǐng)。 三．全船大合攏方案 、定位段及船塢劃線 . 分段船塢合攏順序 本船采用塔式建造法 ,具體分段合攏順序請(qǐng)遵照附圖《分段船塢合攏順序圖》，若現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整需經(jīng)工藝的認(rèn)可 . 定位段 第 3 頁(yè) 共 13 頁(yè) 以 D1 分段為底部定位基準(zhǔn)段 ,SL2 為舷側(cè)定位段 ,向前后合攏 . 船塢劃線 由劃線組 ,在距舯 1500mm 的地樣使用激光儀器打出船舯“十”線，并在船舯最大半寬加 200mm 處鋪設(shè)鋼塊（槽鋼）立基線架，固定，劃出基線、船舯線及型寬線，具體劃線詳見(jiàn)《船塢布墩及劃線圖》。 . 地面總組的 D2～ D9 分段左右合攏時(shí)，兩舷邊應(yīng)向下放 5mm 反變形（暫定），圖示意： 底部分段進(jìn)船塢合攏，以 D1 為基準(zhǔn)，分段的反變形值釋放結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)分段校焊情況作出具體數(shù)值，由船塢工藝員確定。 尾下段 SL41 尾端口沿垂直方向放～ 4mm 反變形，具體值需要根據(jù) SL41 和D32， SL32 分段合攏口情況作相應(yīng)變化。 貨艙舷側(cè)分段合攏時(shí)，主甲板半寬放 +5～ 10mm，以縱壁板測(cè)量為基準(zhǔn)，保證艙口寬為正公差，見(jiàn)下示意圖： . 為減少船塢定位修割工作量 ,本船全面推進(jìn)精度管理 ,實(shí)現(xiàn)無(wú)余量合攏率達(dá)到90%,具體管理方案及補(bǔ)償量、下料余量的釋放詳見(jiàn)《全船精度管理方案》。 為保證全船總長(zhǎng)度，艙口長(zhǎng)度和減少舷側(cè)分段船塢修割率，對(duì)內(nèi)底板余量劃線要嚴(yán)格以合攏口平齊度決定修割量。由于底部分段進(jìn)塢前兩端口各僅留有 4mm 焊接補(bǔ)償量，在分段合攏時(shí)，原則上不允許修割底部分段大合攏口余量 。 4. 外托架布置（詳見(jiàn)《外托架圖》） 本船底部分段 D31， D32， D1～ D3， D7～ D11，艉部分段 SL41， SU41A，艏 第 4 頁(yè) 共 13 頁(yè) 部分段 SL51F 需要設(shè)立外托架，其中 D1～ D3 及 SL51F 分段設(shè)圓管作支撐。 5. 腳手架布置（詳見(jiàn)《腳手架布置圖》） 首、尾部采用搭鋼管式腳手架。 尾縫板采用懸掛式跳板腳手架。 貨艙內(nèi)和上層建筑外圍壁采用門式腳手架。 兩舷側(cè)中部平直區(qū)域舷邊距塢壁 ，采用懸掛式跳板。 6. 工藝孔布置（詳見(jiàn)《全船工藝孔布置圖》） 不能隨意開(kāi)設(shè)工藝孔，如確認(rèn)有 必要開(kāi)設(shè)，應(yīng)以工藝員所發(fā)修改單為依據(jù)。 7. 船塢布墩（詳見(jiàn)《船塢布墩?qǐng)D》） 所有中墩使用固定水泥墩，邊墩使用 150T 邊龍骨墩。 四．分段船塢固定方式 1. T 分段 T 段定位前由劃線組劃出 T 段對(duì)應(yīng)的肋位線 ,詳見(jiàn) 內(nèi)底板縱橫劃線圖 . T 分段吊進(jìn)船塢后，需要用鋼絲繩斜拉固定，并且在橫壁下腳安裝足夠的加強(qiáng)碼板，和局部加強(qiáng)焊，方可松車。（詳見(jiàn)《橫壁分段加強(qiáng)碼板安裝示意圖》） 2. S 分段 S 段定位前由劃線組劃出縱壁線 . （詳見(jiàn)《橫壁分段加強(qiáng)碼板安裝示意圖》） 貨
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