【正文】 業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。 頂推船 ? 專門用于頂推非自航貨船的船舶。 588kw推輪 本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于 A級(jí)航區(qū)。 耙吸式挖泥船 2600噸雙臂桿起重船 駁船 本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。 ? （ 2）海上貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一 。 ? （ 4）海上運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量 海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) :“四固” ? 班輪運(yùn)輸?shù)淖饔? ? 班輪運(yùn)價(jià) 租船（不定期船）運(yùn)輸 ? 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 租船運(yùn)輸?shù)淖饔? ? 租船方式 定程租船 定期租船 光船租船 國(guó)際海上運(yùn)輸實(shí)務(wù) 提單（ Bill of Lading） ? 含義 ? 作用 ? 基本種類 ? 海運(yùn)提單內(nèi)容及主要條款（補(bǔ)充內(nèi)容，不作要求） 海運(yùn)單（ Seaway Bill） ? 作用： ◎ 承運(yùn)人收到由其照管的貨物的收據(jù)；運(yùn)輸契約的證明；在解決經(jīng)濟(jì)糾紛的時(shí)候作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。 國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)淖饔? ? 1．海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞? 。 ? 3．發(fā)展海上運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物的程序 中國(guó)內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 租車方式、兩票運(yùn)輸 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦? 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑巫C： 貨物承運(yùn)收據(jù) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 航線與航班 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn) ? 概念 ? 特點(diǎn) 航空運(yùn)輸設(shè)備 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式及組織方法 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式 國(guó)際航空貨物的組織方法 航空運(yùn)單 《 華沙公約 》 —— 統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約 航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用 航空運(yùn)單的種類 國(guó)際航空貨運(yùn)單的組成和內(nèi)容 航空貨運(yùn)單填報(bào)系統(tǒng)（樣例） 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn) ? 概念 ? 特點(diǎn) 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約 《 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約 》 其他運(yùn)輸：國(guó)際管道運(yùn)輸、國(guó)際郵政運(yùn)輸 復(fù)習(xí)思考題 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式包括哪些？在選擇時(shí)應(yīng)該考慮哪些因素？ ? 班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸各有什么特點(diǎn)？ ? 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用是什么？它和海運(yùn)單有什么區(qū)別？ ? 國(guó)際鐵路運(yùn)輸有什么優(yōu)越性？ ? 航空運(yùn)單和海運(yùn)提單的性質(zhì)有何區(qū)別？ 第 5章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸概述 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 ? 萌芽期 : 19世紀(jì) 30年代英國(guó) 使用期 : 20世紀(jì)初英國(guó) 開創(chuàng)期 : 20世紀(jì) 5060年代 美國(guó)“馬斯頓號(hào)” 成長(zhǎng)期 (從美國(guó)本土向國(guó)際化 ): 20世紀(jì) 60年代后期出現(xiàn)第一代集裝箱船 (7001000TEU) 1. 集裝箱的發(fā)展歷程 ? 擴(kuò)展期 : 19世紀(jì) 70年代 13條世界主要航線件雜貨 集裝箱化 , 出現(xiàn)第二代集裝箱 (2022TEU) 成熟期 : 20世紀(jì) 80年代末 , 發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱化達(dá) 80%以上 , 第五代集裝箱 (5000TEU)投入營(yíng)運(yùn) . 完善期 : 20世紀(jì)末 , 采用 EDI(電子信息交換系統(tǒng) ) 進(jìn)行管理 , 實(shí)現(xiàn)了真正的多式聯(lián)運(yùn) . 1. 集裝箱的發(fā)展歷程 (續(xù) ) ? 發(fā)展的原因：經(jīng)濟(jì)一體化、石油價(jià)格上漲、運(yùn)輸安全的要求等 ? 發(fā)展的特點(diǎn) ? 箱型品種迅速擴(kuò)大 ? 適用范圍日益擴(kuò)大 ? 運(yùn)輸規(guī)模日益擴(kuò)大 集裝箱和集裝箱運(yùn)輸 ? 集裝箱定義 ? 集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，也稱貨柜。 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? ?提高裝卸效率 , 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 . ?減少貨損貨差 ,提高貨運(yùn)質(zhì)量 . ( , 傳統(tǒng)方式破損達(dá) 50%, 集裝箱方式僅 %) ?縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間 , 加快周轉(zhuǎn) . (實(shí)行多式聯(lián)運(yùn) , “門到門”服務(wù) , 減少中間環(huán)節(jié) .) ?節(jié)省運(yùn)輸包裝 ,簡(jiǎn)化理貨手續(xù) . (包裝費(fèi)用可節(jié)省 50%左右 ) ? ?減少運(yùn)輸費(fèi)用 . (與傳統(tǒng)方式相比 , 運(yùn)輸費(fèi)用降低了 40%以上 .) ?推動(dòng)包裝標(biāo)準(zhǔn)化 . (目前 , 我國(guó)國(guó)標(biāo)包裝達(dá) 400多個(gè) ) ?有利于組織多式聯(lián)運(yùn) , 提供 “門到門”服務(wù) . 世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線 ? 遠(yuǎn)東 —北美航線 ? （泛太平洋線） ? 遠(yuǎn)東 —?dú)W洲 /地中海 ? （歐地線） ? 北美 —?dú)W洲 /地中海 ? （跨大西洋線） 集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施 ? 集裝箱船舶 ? 集裝箱碼頭 ? 集裝箱貨運(yùn)站（ container freight station 簡(jiǎn)稱： CFS）是拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝相和拆箱的場(chǎng)所。 ? （ 1）整箱（ Full Container Load， FCL）。 ? （ 2）拼箱（ Less Than Container Load，LCL）。 2．集裝箱貨物交接方式 ? （ 1）整箱交，整箱接（ FCL/FCL） ? 具體交接：門到門、場(chǎng)到場(chǎng)、門到場(chǎng)、場(chǎng)到門。 （ 7）站到門（ CFS to DOor）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)； （ 8）站到場(chǎng)（ CFS to CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)； （ 9）站到站（ CFS to CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 （ 2）門到場(chǎng)站：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，由場(chǎng)站到門是貨物運(yùn)輸，故適宜于整箱交、拆箱接。 （ 4）場(chǎng)站到場(chǎng)站：這種運(yùn)輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外、兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。 2. 還箱條款：租期合同中通常規(guī)定，超過規(guī)定的還箱 期 30天后，租箱人未還箱，則出租公司可視為集裝箱已全損，要求租箱人按合同約定支付賠償金。如延誤支付，應(yīng)按合同約定的費(fèi)率支付滯納金。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) ? （ 1 ）責(zé)任統(tǒng)一； （ 2 ）手續(xù)簡(jiǎn)便； （ 3 ）降低運(yùn)營(yíng)成本； （ 4 ）加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn) 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件 ? 必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。 ? 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。 ? 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式 ? ? 海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競(jìng)爭(zhēng)。 ? （ 1）西伯利亞大陸橋（ Sibe