【正文】 路基過渡段試驗段施工方案 3 5 裝載機(jī) ZL50C 臺 1 良好 6 平地機(jī) PY160G 臺 1 良好 測量、檢測儀器 表 測量、檢測儀器表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 檢測狀態(tài) 備注 1 全站儀 TOPCON330 臺 1 合格 2 水準(zhǔn)儀 ATG2 臺 1 合格 3 水準(zhǔn)尺 5m 把 2 合格 4 K30 平板載荷儀 YTW28 套 1 合格 5 灌砂筒 150mm 套 1 合格 6 電子稱 25kg 臺 1 合 格 7 EVD 檢測儀 ZFG02 臺 1 合格 五、路基試驗段的施工準(zhǔn)備 、測量放樣 根據(jù)《涵路過渡段 設(shè)計 圖》計算出過渡段坡腳線，放出過渡段填筑區(qū)域線。 、料 源確定 按照客運(yùn)專線驗標(biāo)對過渡段級配碎石填料的規(guī)定要求并結(jié)合實際 情況 ，以就近的原則選擇取料 場，并對選定的取 料 場的 碎石、石粉進(jìn)行 取樣 試驗和 篩分檢測 、配合比試驗 。 六、客 運(yùn)專線路基 過渡段 填筑規(guī)范要求 填料要求 根據(jù)鐵建設(shè)〖 2020〗 160 號文公布的《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的要求，路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框架、箱涵）結(jié)合部位為涵路（橋）過渡段須作特殊處理，采用級配碎石填筑，級配碎石應(yīng)符合《客運(yùn)專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》和 《 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 》（ TB106212020） 中的規(guī)定 。碎石顆粒中針狀、片狀碎石含量中鐵十二局集團(tuán)寧安鐵路 I 標(biāo)段第三分項目部 路基過渡段試驗段施工方案 4 應(yīng)不大于 20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過 10%；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得 超過 2%， 過渡段用 碎石的級配范圍應(yīng)符合表 4 的規(guī)定。 按設(shè)計及規(guī)范要求過渡段填層級配碎石摻 3%水泥，每工班檢測一次，檢測方法為 EDTA 滴定法。 采用大型壓路機(jī)械碾壓時，每層的最大壓實厚度不宜超過 30cm，最小壓實厚度不宜小于 15cm；采用小型振動壓實設(shè)備碾壓時，填料的虛鋪厚度不應(yīng)大于 20cm。 涵背兩端 大型壓路機(jī)能碾壓到的部位 宜采用大型壓路機(jī)械碾壓。靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物背壁面進(jìn)行橫向碾壓。 加入水泥的級配碎石混合料宜在 2h 內(nèi)使用完畢。 表 5 基床表層以下級配碎石填層壓實標(biāo)準(zhǔn) 項 目 地 基 系 數(shù) K30 動態(tài)變形模量 Evd（ MPa） 壓實系數(shù) K 壓實標(biāo) 準(zhǔn) ≥ 150MPa/m ≥ 50 ≥ 中鐵十二局集團(tuán)寧安鐵路 I 標(biāo)段第三分項目部 路基過渡段試驗段施工方案 5 路基填筑檢測方法 每壓實層抽樣檢驗 壓實系數(shù) 各 3 點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線 1m處左、右各 1 點，路基中部 1 點；每填高約 30cm 抽樣檢驗動態(tài)變形模量 Evd3 點，其中 1點必須 靠近 橫向結(jié)構(gòu)物邊緣處 ； 每填高約 60cm抽樣檢驗地基系數(shù) K30 2 點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線 2m處 1 點，路基中部 1 點。 基坑基底處理 涵身 防水層 及其保護(hù)層 整體施工結(jié)束后， 施工前，做好橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷，路塹地段做好結(jié)構(gòu)物基坑邊坡整型。 基坑回填 基底處理 結(jié)構(gòu)物后背墻繪填筑線 涵頂距路肩高度 h＞ 1m 涵頂距路肩高度 h≤ 1m 檢測壓實質(zhì)量 填筑至涵洞頂面 與路基同步攤鋪 碾壓或夯實 不合格 合格 過渡段與路基同步攤鋪 碾壓或夯實 填筑至基床表層底 不合格 合格 過渡段頂面以上路基填筑 檢測壓實質(zhì)量 中鐵十二局集團(tuán)寧安鐵路 I 標(biāo)段第三分項目部 路基過渡段試驗段施工方案 6 測量放樣 根據(jù)《涵路過渡段填筑范圍大樣圖》計算出過渡段坡腳線，放出過渡段填筑區(qū)域線。 涵 路過渡段填筑范圍大樣圖 過渡段填筑 對涵洞的同條件養(yǎng)護(hù)試塊抗壓試驗檢測，當(dāng)涵洞結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，開始過渡段填筑施工。為保證過渡段邊緣的壓實，邊線比設(shè)計線每邊寬出 50cm。涵洞兩側(cè)的過渡段同時對稱填筑，并與相鄰路中鐵十二局集團(tuán)寧安鐵路 I 標(biāo)段第三分項目部 路基過渡段試驗段施工方案 7 堤填筑同步施工。在涵背用紅油漆標(biāo)出每層松鋪厚度控制線，以嚴(yán)格 控制松鋪厚度。碾壓時采取 平行于橫向結(jié)構(gòu)物背壁面進(jìn)行橫向 對稱 碾壓 ，并與相鄰路堤同步施工 ?？v向搭接長度不小于 2m、行與行輪跡重疊 ~，橫向同層接頭處重疊~，上下兩層填筑接頭錯開不小于 3m，以保證無漏壓，確保碾壓的均勻性。再填一半攤鋪厚度的級配碎石進(jìn)行碾壓夯實，即分二層人工小型 打夯機(jī) 碾壓密實。 再對過渡段 進(jìn)行續(xù)壓續(xù)檢，每碾壓一遍檢測一次 ，檢測方法同前。試驗過程中安排技術(shù)、檢測人員，記錄壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓順序、碾壓 遍 數(shù)、邊角部位小型打夯機(jī)的夯實遍數(shù)及壓實度 、 Evd 檢測等情況，以便整理出指導(dǎo)大面積過渡段路基填筑施工的成果報告。 表 6 基床表層以下級配碎石填層的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法 序號 檢驗項目 允許偏差 施工單位檢驗數(shù)量 檢驗方法 1 中線至邊緣距離 0， +50mm 每過渡段抽樣檢驗 3 點 尺量 2 寬 度 不小于設(shè)計值 每過渡段每檢測層抽樣檢驗 2 點 尺量 3 橫 坡 177。 方案 1：大型壓路機(jī)碾壓松鋪厚度 32cm，小型打夯機(jī)夯實松鋪 16cm； 方案 2：大型壓路機(jī)碾壓松鋪厚度 36cm，小型打夯 機(jī)夯實松鋪 18cm； 方案 3：大型壓路機(jī)碾壓松鋪厚度 40cm，小型打夯機(jī)夯實松鋪 20cm。然后再弱振兩遍。 九 、質(zhì)量保證措施 為確保試驗段所得各項數(shù)據(jù)全面、準(zhǔn)確，真正達(dá)到試驗?zāi)康?，除滿足一般施工要求外，尚應(yīng)著重加強(qiáng)以下措施： 成立試驗段質(zhì)量管理小組，明確各成員的質(zhì)量責(zé)任。 各種檢測、測量儀器鑒定合格后方可使用，在試驗期間，保證同一測試項目的儀器不得中途更換。 坐標(biāo)和水準(zhǔn)基點位置必須牢固可靠，數(shù)據(jù)可信，并請監(jiān)理復(fù)核認(rèn)可。 應(yīng)在專門的記錄表格上，及時、準(zhǔn)確做好施工記錄。 對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。 十 一 、安全、環(huán)保措施 推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、自卸汽車、壓路機(jī)等大型機(jī)械駕駛員，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程，在邊坡、溝邊高填方段作業(yè)時，應(yīng)與邊緣保持一定的距離。 機(jī)械夜間進(jìn)行作業(yè)時，施工段應(yīng)有照明設(shè)施。 經(jīng)常檢查工具材料、物件的堆碼垛情況，防止松動倒塌傷人。 各種機(jī)械、器具必須有輪有罩、有套有軸、防護(hù)裝置齊全、良好，嚴(yán)禁超負(fù)荷或帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。 加強(qiáng)對全體施工人員的文明施工教育，創(chuàng)建文明工地，做到“兩通三無、五必須”。 三無：施工中無管線事故；施工現(xiàn)場排水暢通無積水；施工工地道路平整無 坑道。 加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，每道工序應(yīng)做到現(xiàn)場落手清，加快施工進(jìn)展，做到工完場清，不留尾巴。 施工時要注意保護(hù)環(huán)境，采取措施不壓縮、不侵占、不污染河道，保護(hù)水源、灌渠，保護(hù)樹木、植被。中鐵十二局集團(tuán)寧安鐵路 I 標(biāo)段第三分項目部 路基過渡段試驗段施工方案 10 上文已完。我們每一名石油人的切身利益都和延長石油的生存和發(fā)展息息相關(guān)。 什么是責(zé)任？英國一位哲人說過： 這個世界上有許多你不得不做的事，這就是責(zé)任。 這個貢獻(xiàn)就是奉獻(xiàn)?；厥走^去的歲月我們延長石油一肩擔(dān)著責(zé)任，一肩擔(dān)著奉獻(xiàn)，走過了多少艱辛坎坷之路，戰(zhàn)勝了多少嚴(yán)峻的考驗？正因為有了延長石油全體職工的責(zé)任感和奉獻(xiàn)精神，才能讓延長石油有了長足的的發(fā)展，才能讓延長石油的美跨越一年 又一年。因為責(zé)任可以讓即將沉淪的浪子回頭，中鐵十二局集團(tuán)寧安鐵路 I 標(biāo)段第三分項目部 路基過渡段試驗段施工方案 11 可以讓弱不禁風(fēng)的幼苗逐漸承受風(fēng)吹雨打，可以讓一個人堅持一輩子做好一件事情。 春蠶到死絲方盡。這就是對奉獻(xiàn)的最好注解，幾年來涌現(xiàn)在我們設(shè)備維修部的優(yōu)秀人物數(shù)不勝數(shù)：機(jī)電維修車間優(yōu)秀青年女工白春麗；機(jī)電車間孩子上小學(xué)的單身媽媽趙秀梅；油管維修車間李 瑋青 ?? 今年四月份至八月份奪油會戰(zhàn)全廠周六加班，我們默默地在各自的工作崗位上上不懈的努力和付出，經(jīng)歷了多少次工作與親情的考驗，背負(fù)了多少回對家人和親友的愧疚。我們對父母有情，對兒女有愛，但是我們每一名維修人員都深知：只有以積極的心態(tài)對待工作，讓電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，讓石油滾滾而出，才能讓采油廠 穩(wěn)中求進(jìn)，降本增效 。 站在這里我怎能忘記為延長石油發(fā)展殫精竭慮的他。年過半百的他，在 2020 年搬新建廠期間，幾天時間就白了頭發(fā)。沒有奢華的生活，沒有優(yōu)厚的待遇，沒有顯赫的地位，但他卻總是忙碌而快樂的工 作著，沒有一絲抱怨，沒有一絲哀嘆，有的只是他一句鏗鏘有力的答言： 我是石油人 。幾十年的發(fā)展歷程，延長石油人書寫著我們的青春與忠誠，書寫著我們的艱辛與進(jìn)取，書寫著我們的耕耘與收獲。讓我們滿載著這份責(zé)任和這份奉獻(xiàn)揚(yáng)帆起航，再創(chuàng)石油事業(yè)的錦繡前程。 2020 作為實施 十三五 規(guī)劃的開局之年，是全面深化改革的重要一年。 一、 總體思路 中鐵十二局集團(tuán)寧安鐵路 I 標(biāo)段第三分項目部 路基過渡段試驗段施工方案 13 緊密圍繞保衛(wèi)處年度工作目標(biāo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以黨的十八大五中全會精神為指引，以提高員工思想政治 素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力為核心，強(qiáng)化培訓(xùn)體系建設(shè)，優(yōu)化人才培育形式，夯實培訓(xùn)工作基礎(chǔ)，打造一支專業(yè)技能精、執(zhí)行能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的員工隊伍。 （二） 2020年員工培訓(xùn)工作目標(biāo) 通過加強(qiáng)培訓(xùn)過程管理，強(qiáng)化培訓(xùn)監(jiān)督考 核，大力提升員工隊伍的培訓(xùn)質(zhì)量和效果，實現(xiàn)培訓(xùn)率 四個 100%： 一是管理崗位員工參培率達(dá) 100%。 三是安全知識培訓(xùn)覆蓋率達(dá) 100%。 三、工作重點 根據(jù)公司工作思路與目標(biāo)，結(jié)合保衛(wèi)處工作實際，下一階段，保衛(wèi)處的培訓(xùn)工作重點可概括為 四個加強(qiáng) 。 根據(jù)管理崗位和操作崗位不同的工作內(nèi)容與工作性質(zhì)，具有針對性地開展員工培訓(xùn)，提升培訓(xùn)效果。通過選派業(yè)務(wù)骨干參加公司各職能部門組織的專業(yè)培訓(xùn)，以科室為單位，開展科室負(fù)責(zé)人與科員之間的有針對性的 一對一 或 一對多 業(yè)務(wù)培訓(xùn)，組織開展員工新聞寫作知識、內(nèi)控體系知識、公文管理、檔案管理等各類專項培訓(xùn)等途徑，全面拓展管理崗位員工知識面，促使兩級機(jī)關(guān)管理崗位員工業(yè)務(wù)技能、工作效率 雙提高 。一是抓好應(yīng)急隊員軍事技能培訓(xùn)。二是抓好汽車駕駛員技能等級培訓(xùn)，通過強(qiáng)化培訓(xùn)與重點監(jiān)管相結(jié)合的方式，進(jìn)一步提高項目用工技能鑒定參與率和合格率。 （二）加強(qiáng)員工安全教育，提高員工隊伍的安全意識。為了進(jìn)一步做好員工安全教育工作，保衛(wèi)處將創(chuàng)新教育培訓(xùn)方式，堅持 專題培訓(xùn) 與 定期培訓(xùn) 相結(jié)合，注重 新員工 安全教育工作等方式，全面提高員工隊伍的 安全意識。結(jié)合工作熱點、難點，全面推進(jìn)全員安全文化教育，促進(jìn)全體員工對安全生中鐵十二局集團(tuán)寧安鐵路 I 標(biāo)段第三分項目部 路基過渡段試驗段施工方案 15 產(chǎn)的相關(guān)文件和標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)有效領(lǐng)會與全面掌握。二是堅持定期開展員工崗位安全教育，確保安全生產(chǎn)事故 零發(fā)生 。三是高度重視新員工安全教育工作。 （三）加強(qiáng) 講師團(tuán) 培訓(xùn)，建立健全處室培訓(xùn)體系。一是加強(qiáng)管理人員培訓(xùn)技能的培訓(xùn)。二是積極推進(jìn)管理者上講臺活動。 中鐵十二局集團(tuán)寧安鐵路 I 標(biāo)段第三分項目部 路基過渡段試驗段施工方案 16 （四）加強(qiáng)培訓(xùn)機(jī)制建設(shè)，健全完善培訓(xùn)管理體制。一是堅持培訓(xùn)工作自查與公司考核相結(jié)合。二是要嚴(yán)格落實培訓(xùn)經(jīng)費使用規(guī)定，加強(qiáng)培訓(xùn)經(jīng)費的管理。 四、工作難點 （一）培訓(xùn)形式單一。 （二）不同崗員培訓(xùn)重視程度不一。 五、組織保障 （一）高度重視，優(yōu)化培訓(xùn)質(zhì)量。 （二）密切配合，強(qiáng)化溝通協(xié)作。對員工培訓(xùn)工作中需要解決的各項各類問題，屬于一個部門職責(zé)范圍內(nèi)的，由責(zé)任部門獨立解決落實。 （三）注重實效，建立長效機(jī)制。 學(xué)校副科級以上干部培訓(xùn)報告 —— 年輕干部如何正確成長 同志們： 就年輕干部如何正確成長講幾點意見： 一、年輕干部的核心競爭力及其構(gòu)成要素 核心競爭力是單位或個人所具有的技能和技術(shù)的集合體 ,并非單個分散的技能或技術(shù) ,而是知識系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)的有機(jī)組合 ,是單位或個人在長期學(xué)習(xí)和工作的環(huán)境中所形成的競爭合力。 （一）個人核心競爭力的性質(zhì)