【正文】 容易、運距較指定土場近，價格也較山皮土便宜，故在征得監(jiān)理工程師同意后，即用此砂礫進(jìn)行本段路基的填筑，但在路基填筑完成后，承包商以使用砂礫填筑的路基其強(qiáng) 度較山皮土填筑的路基強(qiáng)度高為由，提出了變更申請，要求以合同的工程量清單中的砂礫墊層的單價（高于山皮土）來支付。 理由： 設(shè)計文件中提供的取土場可以使用。 使用山皮土能滿足設(shè)計的路基強(qiáng)度的要求，業(yè)主沒有提出在此基礎(chǔ)上再提高強(qiáng)度的要求。 （ 2）應(yīng)以 原山皮土單價 支付，或 以實際的材料、價格、運距重新計算后的單價支付。業(yè)主委托一監(jiān)理單位進(jìn)行施工階段的監(jiān)理，并分別與監(jiān)理單位和施工單位簽定了合同。為了保證施工質(zhì)量，并趕在冬季前作完路面工程，業(yè)主代表選擇了一家專業(yè)瀝青混凝土施工公司，將路面工程分包給該專業(yè)施工公司（合同未簽），并向承包施工單位和監(jiān)理單位發(fā)出通知， 要求施工單位配合路面分包單位施工。 業(yè)主代表沒有通過監(jiān)理工程師直接向施工單位發(fā)通知不對，業(yè)主這樣做也屬于違約。 在承包人自愿的條件下，由承包人向監(jiān)理工程師提出分包申請，并將分包人的資質(zhì)材料報送監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師審核和確認(rèn)，并報送業(yè)主批準(zhǔn)。 （ 3）監(jiān)理工程師對分包單位申請的處理： 退回分包人的支付申請，并告知分包人，分包工程的所有合同事宜均需通過承包人辦理。 [第二套參考答案 ]（ 1）業(yè)主代表的做法是正確的。 《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（上冊） (2020版 ) 條 （ 2）監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)： 審核分包人的資質(zhì)材料并確認(rèn)分包人。 （ 3）監(jiān)理工程師對分包單位申請的處理： 退回分包人的支付申請，并告知分包人，分包工程的所有合同事宜均需通過承包人辦理。 [背景 ]某工程 項目，網(wǎng)絡(luò)計劃如圖所示，由于業(yè)主或不可抗力因素及承包人自身工作造成了一定影響，其結(jié)果如下表， [問題 ]：實際工期為多少？、關(guān)鍵線路是什麼？監(jiān)理工程師應(yīng)簽證延長合同工期幾天合理？ 工作 計劃工期 業(yè)主原因造成工期增加 承包商原因造成的工期增加 小計 A 5 +3 +1 9 B 3 +2 +3 8 C 11 0 0 11 D 2 0 0 2 E 2 +1 +1 4 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)精心打造 F 3 +2 0 5 G 5 +1 +1 7 H 3 +2 +1 6 I 4 +2 +3 9 合計 38 13 10 61 C B G D F H A I E [參考答案 ]： （ 1）實際總工期為 29 天 （ 2）關(guān)鍵線路為 A→ D→ F→ H→ G A→ D→ C→ G （ 3）應(yīng)當(dāng)延長工期為 4天 確定關(guān)鍵線路的方法有以下幾種： 第一種方法：線路枚舉法 此種方法是列舉網(wǎng)絡(luò)圖中所有的線路，其中線路長度最大的為關(guān)鍵線路，本題有 8 條線路，可以全部列出，然后找出關(guān)鍵線路。 第三種方法：關(guān)鍵節(jié)點法 箭尾節(jié)點時間 +工作持續(xù)時間 =箭頭節(jié)點時間 如果上述公式成立，則這項工作為關(guān)鍵工作。 （ 1）在基坑開挖過程中，發(fā)現(xiàn)地下水位過高，挖土排水困難，加大了支護(hù)費用； （ 2）招標(biāo)時，業(yè)主提供了砂石料的運距，進(jìn)場后，原料場的材料經(jīng)檢驗后為不合格材料，監(jiān)理工程師要求承 包人重新選擇料場。一個月后，有人舉報該隱蔽工程在施工中有質(zhì)量問題，監(jiān)理工程師下令承包人再揭露并重新檢驗，檢驗后質(zhì)量符合要求，并重新覆蓋。 57187231814101013107550304353221135IGHFDBCEA6542317T2=2311132456AECBDFHGI85112356560508810152015 1521212710 21108T3=27更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)精心打造 [參考答案 ]： （ 1） 監(jiān)理工程師應(yīng)批準(zhǔn)承包人費用索賠的事件 是： ◆ 第三項事件。 事件二 不批準(zhǔn)理由 ◆ 投標(biāo)階段業(yè)主提供的料場為參考資料，只供參考； ◆ 不是業(yè)主責(zé)任所至，承包人自己負(fù)責(zé)。 [背景 ]國內(nèi)某高速公路工程，當(dāng)年四月開工后不久即受到傳染病流行的嚴(yán)重干擾，兩個月后疫情得到了有效控制，業(yè)主迅速提出了調(diào)整計劃、加快施工進(jìn)度的要求，同時也給監(jiān)理單位下達(dá)了進(jìn) 度考核指標(biāo)；由于征地拆遷問題，致使承包人施工的 20 公里路段上有 4公里無法進(jìn)行，造成了人員、設(shè)備的閑置待工； 7月份開始，國內(nèi)鋼材價格上漲，承包人認(rèn)為無力承受。 [試問 ]： （ 1）你對業(yè)主加快進(jìn)度，并對監(jiān)理進(jìn)行進(jìn)度考核一事有何看法？ （ 2）承包人及監(jiān)理單位為加快施工進(jìn)度應(yīng)采取那些主要措施？ （ 3）監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理承包人的索賠要求？ [參考答案 ]： （ 1）工程進(jìn)度影響業(yè)主、承包人的重大利益； ◆ 工程延誤會造成工程費用增大； ◆ 工程延期會造成延期投產(chǎn)的經(jīng) 濟(jì)損失； ◆ 工程進(jìn)度監(jiān)理是監(jiān)理三大控制之一； ◆ 業(yè)主對監(jiān)理進(jìn)行考核可以理解，應(yīng)認(rèn)真對待，但不能單純?yōu)榱粟s進(jìn)度而更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)精心打造 犧牲工程質(zhì)量。⑤調(diào)整施工進(jìn)度計劃，提醒承包人作好各項施工準(zhǔn)備工作 。 [背景 ]某繞城高速公路工程監(jiān)理項目，路線全長 42 公里，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)新建，計算行車速度為 100公里 /小時，路基寬度 。在 K10+600處上跨另一鐵路，在 K17+500處建長 300 米隧道穿越某山，在 K23+100處上跨地方鐵路、某地方一級公路下穿某鐵路后，在 K30+800處越某河（建全長 1074米，主跨 3 90 米的連續(xù)剛構(gòu)橋一座），在 K40+740跨 G319，終點與某一級公路相連。全 線設(shè) 5個施工合同段： 第一合同段為 K0+000~K10+000，第二合同段為 K10+000~K20+000，第三合同段為 K20+000~K30+000 ，第四合同段為 K30+000~K32+000 ，第五合同段為K32+000~K42+000。 K0~K25 為沿 線相對隆起區(qū)，主要有元古生成淺變質(zhì)石英巖、板巖組成丘陵區(qū)，山體走向北東 30~400，最大標(biāo)高 132 米，一般 50~110 米，相對高差 30~100 米，基巖大部分裸露，地形切割較大，多呈“ V”形谷，植被較發(fā)育，地形對路線工程影響較大。 （ 2）、氣候 本地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)潤濕氣候，雨水充沛。 年降水量 ~毫米， 4~6 月為雨季，降水量約占全年的 32~37%，其中以春末夏初降水最多， 12 月至明年 1 月降水最少，冬末春初霜雪普降；年蒸發(fā)量為 1125~1307 毫米，年平均氣溫 17℃左右， 1 月份最冷，平均氣溫 ℃，七月份最熱，平均氣溫 29℃，最高氣溫達(dá)到 39℃以上，全年主導(dǎo)風(fēng)向為偏北風(fēng)。 K0~K10為全 ~強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，水土流失較嚴(yán)重，路基開挖易坍塌、滑坡。 路線所經(jīng)地區(qū)多為某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于 4~7 月，此期間為汛期，河水受降水影響明顯，一般 10 月至翌年 3月為枯水期，為橋梁基礎(chǔ)工程的良好施工期。 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)精心打造 （ 2）提出本項目的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)及其理由。 （ 4）根據(jù)本項目的技術(shù) 特點，提出本項目質(zhì)量監(jiān)理的重點、難點。監(jiān)理人員總數(shù)為 42人。 總監(jiān)理工程師的主要職責(zé)和權(quán)限為： ◆ 組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理、協(xié)調(diào)監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面工作 ◆ 組織編寫監(jiān)理工作大綱 ◆ 審批施工組織設(shè)計，審批施工總體計劃 ◆ 組織召開工地會議 ◆ 發(fā)布開工令、暫時停工令、復(fù)工令 ◆ 審批分包 ◆ 審批索賠 ◆ 審批工程變更 ◆ 審批工程延期 第五駐地辦 第四駐地辦 第三駐地辦 第二駐地辦 第一駐地辦 中心試驗室 總監(jiān)辦 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)精心打造 ◆ 審批期中支付 ◆ 確定單價及費用的增加 ◆ 參加交工、竣工驗收 ◆ 安排缺陷責(zé)任期監(jiān)理工作 分析本項目監(jiān)理工作的重點難點是 ◆ 水田、池塘軟土路基處理要點 ◆ 地質(zhì)條件差監(jiān)理要點 ◆ 雨季施工監(jiān)理要點 ◆ 協(xié)調(diào)與鐵路、公路、河道部門的關(guān)系 ◆ 橋梁施工、渡洪監(jiān)理 要點等 2020 年公路水運工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試 公路綜合考試試卷 一、簡析題 (按所給問題的背景材料，正確分析并回答問題。（ 2）、 D公司考慮工期緊，將 30 根砼灌注樁（約占總樁數(shù) 1/5）分包給 F公司，而 F公司未經(jīng)審查批準(zhǔn)，其設(shè) 備已進(jìn)入現(xiàn)場準(zhǔn)備施工。 （ 2）①按有關(guān)法規(guī)規(guī)定，主體工程不允許分包，故灌注樁工程不得分包 （ 1分）；②要求施工單位 D公司立即將 F公司設(shè)備撤出施工現(xiàn)場 （ 1分）。路基填筑時進(jìn)行了摻灰，完工后經(jīng)驗收符合要求。監(jiān)理工程師組織人員進(jìn)行此標(biāo)段全線檢查，發(fā)現(xiàn)外包隊所施工的 1km 路段有質(zhì)量問題，各層填土過厚，摻灰不勻，出現(xiàn)松軟夾層 ，夾層土含水量過大，最終造成質(zhì)量事故。 監(jiān)理單位存在的主要問題 ： ①沒有制止分包隊伍進(jìn)場 （ 1分）； ②對現(xiàn)場巡視、檢查不夠，未及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題 （ 1 分）； ③對完工工程未進(jìn)行認(rèn)真的檢查驗收，致使不合格工程通過了驗收 （ 1 分）。 （ 2）、 監(jiān)理工程師對此質(zhì)量事故的處理 ： ① 要求承包人盡快提交質(zhì)量事故報告（ 1分）及返工處理方案（ 1分）告并報告業(yè)主； ② 責(zé)令施工單位立即驅(qū)逐非法分包人（ 1分）； ③ 對不合格路段立即進(jìn)行返工處理（ 1分），處理完成并自檢合格后報監(jiān)理按規(guī)范要求檢查驗收（ 1分）； ④ 要求承包人更換不稱職的管理人員（ 1分）； ⑤ 對現(xiàn)場失職的監(jiān)理人員進(jìn)行批評教育和處理（ 1分）。共 75 分 ) [背景 ]某大橋有一座 高達(dá)百米的橋墩，是控制全橋工期的關(guān)鍵工程。方案同時報監(jiān)理和業(yè)主。但業(yè)主和施工單位都強(qiáng)調(diào)此墩為控制工期工程，必須保證全橋總工期。施工過程中墩身部分節(jié)段偏位超標(biāo)，局部脹模，雖經(jīng)各方共同研究采取了調(diào)整措施，但仍無明顯效果。 [問題 ]： （ 1）業(yè)主、承包人和監(jiān)理工程師三方存在什么問題。②工期雖然緊迫，但也不應(yīng)犧牲質(zhì)量趕工期（ 2 分） 。 監(jiān)理單位存在的問題： 對承包人計算書沒有仔細(xì)核算（ 1 分），在外界干預(yù)下仍批準(zhǔn)了此方案，違背了監(jiān)理工作準(zhǔn)則，沒有盡到對質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)的職責(zé) （ 1分） 。 更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)精心打造 （ 2） 如果我是當(dāng)事的監(jiān)理工程師 ，在業(yè)主召集專家評審會形成書面紀(jì)要后，提出保留意見（ 3分），暫不批準(zhǔn)該方案（ 3分），并應(yīng)致函業(yè)主（ 3分），①再次講清該方案可能的風(fēng)險（ 3 分）；②如果業(yè)主堅持該方案，可建議進(jìn)行工藝試驗，以決定是否批準(zhǔn)該方案（ 3分）。為確保初期支護(hù)的噴射混凝土厚度，監(jiān)理采用每 20m 開孔檢查噴射混凝土厚度?，F(xiàn)場監(jiān)理認(rèn)為錨桿受力，墊板不受力影響不大，鋼隔柵拱架背后填片石也起到了支撐圍巖的作用，超挖回填漿砌片石可行，業(yè)主的判斷不正確，處罰不合理。（ 5分） （ 3） 、監(jiān)理對檢查出的問題的解釋是否成立？簡述理由。 [答案 ] （ 1）、施工單位存在的問題： ①Ⅲ類圍巖開挖采用了 3m 循環(huán)進(jìn)尺（宜采用短進(jìn)尺）；②Ⅲ類圍巖開挖采用全斷面法（宜采 用臺階法）；③初期支護(hù)約距離掌子面 100m（應(yīng)及時支護(hù)）；④超挖較多處采用模噴施工或采用漿砌片石回填；⑤錨桿的墊板未緊貼巖面 (螺帽未擰緊 )；⑥鋼格柵拱架背后填片石。 ] （ 2）監(jiān)理單位的檢查方法存在問題及理由： ①監(jiān)理單位的檢查方法存在問題，更多交通部監(jiān)理工程師考試資料盡在我的主頁 交通部專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)精心打造 采用 20m 開孔檢查噴射砼厚度不符合規(guī)范要求（ 3分）。 （ 3）監(jiān)理對檢查出的問題的解釋是不成立的 （ 4分）。 （ 4） 業(yè)主的處罰是否合理： ①根據(jù)監(jiān)理與業(yè)主簽訂的合同，有獎罰條款時，罰款是合理的，否則罰款是不合理的（ 2 分）；②本案例中，現(xiàn)場監(jiān)理人員不稱職，應(yīng)要求監(jiān)理單位更換（ 2 分）；③若按《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》罰款應(yīng)由行政主管部門執(zhí)行（ 1分）。監(jiān)理工程師審核后要求機(jī)電承包人對不符合