【正文】 角法：在沒有全站 儀 的情況下，利用 經(jīng)緯儀 和 鋼 尺，以曲 線 起（ 終 ）點(diǎn) 為 枀坐 標(biāo) 枀點(diǎn)， 計(jì) 算出欲放點(diǎn) Δ、 d 偏角和距離， 進(jìn) 行放 樣 的一 種 方法。 原因 為 ：半 剛 性基 層 材料 為 整體性材料，配合比 設(shè)計(jì)時(shí) ，以無 側(cè) 限抗 壓強(qiáng) 度 為 控制指 標(biāo) ， 為 此，施工 質(zhì)量控制 時(shí) ， 對(duì)應(yīng) 地 應(yīng)檢測(cè) 無 側(cè) 限抗 壓強(qiáng) 度。 “ 評(píng) 定 標(biāo) 準(zhǔn)” 認(rèn)為 當(dāng) 壓實(shí) 度、厚度 滿 足要求后，彎沉一般也能 滿 足要求，故 對(duì) 于粒料 類 基 層 ，目前既不 檢測(cè)強(qiáng) 度，也不 檢測(cè) 彎沉。主要指 攤鋪設(shè)備 ， 壓實(shí) 機(jī)械及其它機(jī)械 設(shè)備 的數(shù)量、型號(hào)、生 產(chǎn) 能力等。 （ 3）路用原材料。 （ 5） 試驗(yàn) 路段施工與 總結(jié)報(bào) 告。 瀝 青混 合料的 壓實(shí) 工 藝 及 質(zhì) 量要求。 （ 2）初 壓應(yīng) 采用 鋼輪壓 路機(jī)或 關(guān)閉 振 動(dòng) 的振 動(dòng)壓 路機(jī)。復(fù) 后采用重型 輪 胎 壓 路機(jī)，也可采用振 動(dòng)壓 路機(jī)或 鋼 筒式 壓 路機(jī)。 （ 3）初 壓應(yīng) 在混合料 攤鋪 后 較 高溫度下 進(jìn) 行，并不得 產(chǎn) 生 攤 移， 發(fā) 裂， 壓 路機(jī) 應(yīng) 從外 側(cè) 向中心碾 壓 ，碾 壓時(shí) 將 驅(qū)動(dòng)輪 面向 攤鋪 機(jī)，碾 壓 路 線 及 碾 壓 方向不 應(yīng) 突然改 變 而 導(dǎo) 致混合料 產(chǎn) 生 攤 移。 （ 5）碾 壓時(shí) ， 壓 路機(jī)不得中途停留， 轉(zhuǎn) 向或制 動(dòng) 。 （ 6）在 壓 路機(jī) 壓 不到的其他地方， 應(yīng) 采用振 動(dòng) 夯板， 熱 的手夯或機(jī)夯把混合料充分 壓實(shí) 。 簡(jiǎn) 述 橋 面 鋪 裝的一般要求和混凝土 橋 面 鋪 裝的具體要求。 b、 為 使 橋 面 鋪 裝與下面的混凝土極件 緊 密 結(jié) 合， 應(yīng)對(duì)橋 面 鋪 裝下面的混凝土 鑿 毛，并用高 壓 水沖洗干凈 。當(dāng) 進(jìn) 行 瀝 青混凝土裝所占的伸 縮縫預(yù) 留工作槽，而在安裝伸 縮縫 前先行切割 瀝 青混凝土 鋪 裝所占的伸 縮縫 的位置。 混凝土 橋 面的 鋪 裝 a、混凝土的 鋪設(shè) 要均勻， 鋪設(shè) 的高度 應(yīng) 略高于完成的 橋 面 標(biāo) 高，要用振 動(dòng) 器 壓實(shí) ，并用整平板整平 b、混凝土面 鋪 裝的最 終 修整工作， 應(yīng) 包括 鏝 平及清理。 c、在一段 橋 面 鋪 裝修整完成后的 15min 內(nèi)，要采用有效的措施保 護(hù) 混凝土表面有受 風(fēng) 吹日曬。 瀝 青路面 鋪 筑 試 驗(yàn) 段的目的是什 么 ？ （ 1）確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及 組 合方式。 5 （ 3）確定透 層 的材料和工 藝 。 （ 4） 驗(yàn)證 混合料配合 結(jié) 果，提出生 產(chǎn) 用的配比和 瀝 青用量。 （ 6）確定施工 產(chǎn) 量及作 業(yè) 段 長(zhǎng) 度，制定施工 進(jìn) 度 計(jì) 劃。 （ 8）確定施工 組織 及管理體系、人 員 、通 訊聯(lián)絡(luò) 及指 揮 方式。 ②生 產(chǎn) 配合比 階 段： 對(duì)間 歇式拌和機(jī)，必 須 分二次 篩 分后 進(jìn) 入各 熱 料 倉(cāng) 的材料 進(jìn) 行 篩 分，以確定 熱 拌 倉(cāng)的材料比例，供拌和機(jī)控制完使用。 %作 馬 歇 爾試驗(yàn) ，確定生 產(chǎn) 配合比。 測(cè) 定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用 場(chǎng) 合是什 么 ？ 常用的方法有： （ 1） 3 米直尺法，用于 測(cè) 定 壓實(shí) 成型的路基、路面各 層 表面平整度以 評(píng) 定路面的施工 質(zhì) 量及使用 質(zhì) 量，根據(jù)“ 評(píng) 定 標(biāo) 準(zhǔn)” 規(guī) 定，不能用于 測(cè) 定高速公路、一 級(jí) 公路 瀝 青混凝土面 層 和水泥混凝土面 層 的平整度。 （ 3） 車載 式 顛 簸累 積儀 ：適用于 測(cè) 定路面表面的平整度，以 評(píng) 定路面的施工 質(zhì) 量和使用的舒適性，但不適用于已有 較 多坑槽、破壞 嚴(yán) 重的 路面上 測(cè) 定。 計(jì) 算 壓實(shí) 度代表 值 K： nStKK /??? 當(dāng) K≥K0，且 單 點(diǎn) 壓實(shí) 度 Ki 全部大于等于 規(guī) 定 值 減 2 個(gè)百分點(diǎn) 時(shí) ， 評(píng) 定路段的 壓實(shí) 度可得 規(guī) 定 滿 分；當(dāng) K≥K0 且 單 點(diǎn) 壓實(shí) 度全部大于等于 規(guī) 定枀 值時(shí) ， 對(duì) 于 測(cè) 定 值 低于 規(guī) 定 值 減 2 個(gè)百分點(diǎn)的 測(cè) 點(diǎn)，按其占總檢查 點(diǎn)數(shù)的百分率 計(jì) 算扣分 值 。 路堤施工段落短 時(shí) ，分 層壓實(shí) 度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且 實(shí)際樣 本數(shù)不小于 6 個(gè)。 試 述路面厚度的 檢測(cè) 方法和 評(píng) 定方法。往往與灌砂法（水袋法）、 鉆 芯法 測(cè) 定壓實(shí) 度同 步進(jìn) 行。 試 述 貝 克曼梁 測(cè) 定路基路面彎沉的主要 過 程。具體如下：① 檢查 并保持測(cè) 定用 車 的 車 況及剎 車 性能良好， 輪 胎內(nèi)胎符合 規(guī) 定充氣 壓 力；②汽 車 裝 載 使后 軸 符合 標(biāo) 準(zhǔn) 軸載 的要求；③ 測(cè) 定 輪 胎接地面 積 ，求出當(dāng)量 圓 直徑；④ 檢查測(cè)試 用百分表靈敏情況。 3）回 彈值 修正：①如在非不利季 節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn) 行季 節(jié) 修正；② 瀝 青面 層 厚度大于 5cm 且路面溫度超 過 （ 20177。 1 規(guī) 范中 規(guī) 定的路面抗滑性能的 檢測(cè) 方法有哪些？并 簡(jiǎn) 述其原理 。由于兩者 間 的摩擦而 損 耗部分能量，使 擺錘 只能回 擺 到一定高度。 ② 鋪 砂法（手工 鋪 砂法或 電動(dòng)鋪 砂法）： 測(cè) 定指 標(biāo)為 極造深度 TD（ mm）， 測(cè) 定原理 為 將已知體 積 的砂，攤鋪 在所要 測(cè)試 路表的 測(cè) 點(diǎn)上，量取 攤 平覆蓋的面 積 。 ③摩擦系數(shù) 測(cè) 定 車 ， 測(cè) 定路面橫向力系數(shù)： 測(cè) 定指 標(biāo)為 橫向力系數(shù) SFC， 測(cè) 定原理 為測(cè)試車 上安裝有兩只 標(biāo) 準(zhǔn) 試驗(yàn)輪 胎，它 們對(duì)車輛 行 駛 方向偏 轉(zhuǎn) 一定的角度。此摩阻力除以 試驗(yàn)輪 上的 載 重，即 為 橫向力系數(shù)。 （ 1） 檢測(cè)項(xiàng) 目有 7 項(xiàng) ： 壓實(shí) 度、平整度、厚度、 縱 斷高程、 寬 度、橫坡、 強(qiáng) 度。 2）制 備 同一 種礦質(zhì) 混合料，不同水 泥 劑 量的水泥 穩(wěn) 定土的最大干密度 ? dmax 和最佳含水量 Wo。 4） 試 件 養(yǎng) 生， 25℃177。 5)確定水泥 穩(wěn) 定土中 ,水泥最佳 劑 量。 b、 對(duì) 流 值 的影響：隨著 瀝 青用量的增加，混合料的流 值 也增加， 開 始增加 較 平 緩 ，當(dāng) 瀝 青用量增加到一定程度 時(shí) ，流 值 增加幅度加大。 d、 對(duì)飽 和度的影響：隨著 瀝 青用量的增加， 礦 料 間 隙率的減小， 瀝 青體 積 百分率的增加，混合料的 飽和度也 趨 于增加，但到一定程度 趨 于平 緩 。 a、灰水比、水泥 強(qiáng) 度及骨料 種類 的影響，用下式 說 明： 從材料 質(zhì) 量看混 凝土 強(qiáng) 度主要受水泥 強(qiáng) 度的影響，水泥 強(qiáng) 度高，混凝土 強(qiáng) 度高，從材料 組 成比例看混凝土 強(qiáng) 度主要取決于灰水比，灰水比大 強(qiáng) 度高， 對(duì) 碎石和 礫 石 A、 B取 值 不同，因此骨料品 種 也影響混凝土 強(qiáng) 度。 b、 養(yǎng) 生條件影響：（ 1）溫度高， 強(qiáng) 度高。反之亦然； （ 3）令期 長(zhǎng) ，強(qiáng) 度高。 1工程中 選擇瀝 青及 瀝 青 標(biāo) 號(hào)主要考 慮 的因素有那些？ 依據(jù)工程所 處 的氣候條件及路面 結(jié) 極 類 型 查 技 術(shù)規(guī) 范 選擇瀝 青及 瀝 青 標(biāo) 號(hào)。 另外，因粘稠石油 瀝 青分 為 A\B\C 三 類 道路石油 瀝 青兩個(gè) 標(biāo) 準(zhǔn)， 選 用 瀝 青 標(biāo) 號(hào) 時(shí)還 要考 慮 道路等 級(jí) ，高等 級(jí) 路 選 A級(jí)瀝 青，其它 選 中 輕 交 瀝 青。路 橋 混凝土施工中，混凝土從 開 始拌和、運(yùn) 輸 、 澆 注、到振 搗 成型等工 藝過 程需要一定的 時(shí)間 ，若混凝土初凝 時(shí)間過 短，工 藝過 程未完成混凝土就 開 始凝 結(jié) ，將最 終 降低混凝土的 強(qiáng) 度，因此要有充分的初凝 時(shí)間 保 證 工 藝過 程的完成。合適的凝 結(jié)時(shí)間對(duì) 保 證 混凝土 強(qiáng) 度和加快施工 進(jìn) 度有重要意 義 。 標(biāo) 準(zhǔn) 貫 入法， 規(guī) 范法和 現(xiàn)場(chǎng) 荷 載試驗(yàn) 法三 種 。天然孔隙比和液性指 標(biāo) ：含水比、天然含水量和液限比、天然孔隙比和含水比等指 標(biāo) 按土 類別 分 別查 表確定地基承 載 能力。 1 鉆 孔灌注 樁 泥 漿 的作用是什 么 ？共有哪幾個(gè) 指 標(biāo) ？ 鉆 孔灌注 樁 泥 漿 的作用是： 護(hù) 壁、防止塌孔，浮渣、 對(duì)鉆頭 起 潤(rùn) 滑作用等。 簡(jiǎn) 述路面基 層 施工 質(zhì) 量 監(jiān) 控工作基本要點(diǎn)。②施工技 術(shù) 方案和施工 組織設(shè)計(jì)審查 。④混合料配合比 設(shè)計(jì) 把 關(guān) 。 （ 2） 實(shí) 施控制：①施工 測(cè) 量放 樣 的校核 檢查 。③混合料運(yùn) 輸 和 攤鋪 。⑤施工接 縫 的 處 理。 （ 3）合格控制（ 驗(yàn) 收 檢查 ）。 （ 1） 試驗(yàn) 路段 鋪 筑。（ 3） 瀝 青混合料生 產(chǎn)質(zhì) 量控制。（ 5） 瀝 青混合料的 攤鋪 。（ 7）施工接 縫 的 處 理。 2水泥混凝土路面 為 何要 設(shè) 置接 縫 ?接 縫 的不同 類 型及各 種 接 縫 的極造。由于一年四季氣溫的 變 化，混凝土板會(huì) 產(chǎn) 生不同程度的膨 脹 和收 縮 。夜 間 氣溫降低，會(huì)使板的角隅 和四周 翹 起。 為 避免 這 些缺陷，混凝土路面不得不在 縱 橫兩個(gè)方向 設(shè) 置 許 多接 縫 。 1） 脹縫 常采用平 縫 形式，平 縫 也叫真 縫 。如施工 時(shí) 氣溫 較 高，或 脹縫間 距 較 短，應(yīng) 采用低限；反之用高限。 對(duì) 于交通繁重的道路， 為 保 證 混凝土板之 間 能有效地 傳遞 荷 載 ，防止形成 錯(cuò) 臺(tái)， 應(yīng) 在 脹縫處 板厚中央 設(shè)置滑 動(dòng)傳 力桿，并 設(shè) 置支架或其它方法予以固定。其 長(zhǎng) 度的一半再加 5cm， 應(yīng)涂以 瀝 青或加塑料套，涂 瀝 青端套上 長(zhǎng)約 8～ 10cm 的 鐵 皮或塑料套筒，筒底與桿端之 間 留出 寬約 34cm的空隙，并用木屑與 彈 性材料填充，以利板的自由伸 縮 。與極筑物或其它公路交叉的 脹縫 無法 設(shè)傳 力桿 時(shí) ，可采用 邊緣鋼 筋型或厚 邊型。 8 縮縫縫 隙 寬 3～ 8mm，深度 約為 板厚的 1/5l/4，一般 為 56cm，近年來國(guó)外有減小假 縫寬 度與深度的 趨勢(shì) 。由于 縮縫縫 隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的 傳 荷作用，一般不必 設(shè) 置 傳 力桿，但在特重交通的道路上，橫向 縮縫應(yīng) 加 傳 力桿，其它各 級(jí) 交通的公路上，在 鄰 近 脹縫 或路面自由端端部的 3 條 縮縫 內(nèi)，均宜加 設(shè)傳 力桿。 縱縫 一般分假 縫 和施工 縫 。當(dāng)一次 鋪 筑 寬 度大于 4． 5m 時(shí) ， 應(yīng) 增 設(shè)縱 向 縮縫 ， 縱 向 縮縫 采用假 縫 形式， 為 了防止接縫 兩 側(cè) 混凝土板被拉 開 而 喪 失 縫 下部的嵌 鎖 作用， 應(yīng)設(shè) 置拉桿。其最外 邊 的拉桿距接 縫 或自由 邊 的距離一般 為 2535cm。 2土方路基、基 層 、 瀝 青面 層壓實(shí)質(zhì) 量控制指 標(biāo) 是什 么 ？ 這 些指 標(biāo) 又是如何定 義 ？ 路基、基 層 （除填隙碎石外）、 瀝 青面 層壓實(shí)質(zhì) 量控制指 標(biāo) 是 壓實(shí) 度，填隙碎石基 層為 固體體 積 率。 固體體 積 率是指固體體 積 與 總 體 積 的比 值 。 2） 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè) 置 專 人指 揮 運(yùn) 輸車輛 ，以保 證攤鋪 機(jī)的均勻 連續(xù) 作 業(yè) ， 攤鋪 機(jī)部不在中途停 頓 ，不得隨意調(diào) 整 攤鋪 機(jī)的行 駛 速度。 4） 針對(duì) 混合料中 瀝 青性能特點(diǎn)，確定 壓 路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初 壓 溫度，合理 選擇 碾 壓速度， 嚴(yán) 禁在未成型的油面表 層 急剎 車 及快速起 步 ，并 選擇 合理的振 頻 、振幅。 6） 為 改 進(jìn) 極造物伸 縮縫 與 瀝 青路面 銜 接部位的牢固及平 順 ，先 攤鋪瀝 青混凝土面 層 ，再做極造物伸 縮縫 。 2水泥 穩(wěn) 定土基 層 裂 縫 的主要防治措施？ （ 1）改善施工用土的土 質(zhì) ，采用塑性指數(shù) 較 低的土或適量 摻 加粉煤灰。 （ 3）在能保 證 水泥 穩(wěn) 定土 強(qiáng) 度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。 （ 5） 設(shè)計(jì) 合理的水泥 穩(wěn) 定土配合比，加 強(qiáng) 拌和，避免出 現(xiàn) 粗 細(xì) 料離析和拌和不均勻 現(xiàn) 象。 2混凝土配合比 設(shè)計(jì) 有哪些基本 設(shè)計(jì)步驟 ？ 1） 計(jì) 算初 步 配合比； 2）提出基準(zhǔn)配合比； 3）確定 實(shí)驗(yàn) 室配合比； 4） 換 算“工地配合比”。 四 橋 梁工程 模板制作有哪些基本要求？ 根據(jù) 設(shè)計(jì)圖紙 的極件尺寸逐一核 對(duì) ，無 誤時(shí) ，方可制作或拼裝模板；模板 應(yīng) 具有足 夠 的 強(qiáng) 度、 剛 度和 穩(wěn) 定性；板面平整、光 潔 ，尺寸準(zhǔn)確，接 縫嚴(yán) 密；受力明確，裝拆方便，保 證 安全；模板配件符合有關(guān)規(guī) 定要求，并 經(jīng)檢驗(yàn) 合格方可使用；宜 選 用 鋼 模 組 合模板或定型 組 合模板。（ 2）模板內(nèi) 側(cè)應(yīng) 涂刷無 污 染的隔離 劑 ，不得涂刷 廢 機(jī)油。（ 4）在安裝 過 程中必 須設(shè) 置防 傾 覆措施。 6） 縱 橫 帶 木 間 距布置 應(yīng) 合理，固定拉桿以拔出的形式 為 宜；金屬拉桿以未拔出 處 理。 現(xiàn)澆 混凝土支架在什 么 情況下 應(yīng)進(jìn) 行 預(yù)壓 ？ 為 保 證結(jié) 極的完整和良好性，支架必 須滿 足 強(qiáng) 度、 變 形和 穩(wěn) 定性要求，同 時(shí) 要求支架必 須設(shè) 立在有足 夠承 載 力和沉降量小于 規(guī) 定 值 的地基上。如 對(duì) 地基 進(jìn) 行充分的 處 理（如混凝土 樁 基）或 讓 支架基 礎(chǔ)處 在很好的地基上，也可保 證 地基的 變 形小于 10mm 或兩點(diǎn)之差小于 1/400， 滿 足施工要求。 在以上情況下，必 須對(duì) 支架 進(jìn) 行 預(yù)壓 以消除非 彈 性 變 形和基 礎(chǔ) 受力后的 絕 大部分沉降，同 時(shí) 可以得出 試驗(yàn) 的