道路橋梁公路監(jiān)理工程師考試試題-在線瀏覽
2024-12-24 10:39本頁面
【正文】 ） 4高速公路路面平整度以平整度儀測的平均值來表征。（ ） 4挖斜孔樁時(shí)，可采用木框架，預(yù)制砼、鋼板制成的井圈支護(hù)方法。（ √ ） 4簡支梁、連續(xù)梁卸落支架宜從支座向跨中依次、循環(huán)卸落。（ √ ） 4瀝青混凝土粉膠比越大，抗車轍能力越強(qiáng)。（ ） 4路面平整度與面層施工水平相關(guān)，與基層無關(guān)。（ ） 5 I 型密級配瀝青混凝土剩余空隙率為 36%。 ( ) 5擋土墻的主要作用是防護(hù)邊坡。（ √ ） 5路表面的抗滑能力與表面構(gòu)造深度有密切關(guān)系，構(gòu)造深度越大，則抗滑性能越好。 （ √ ） 5桁架拱橋支座發(fā)生豎向位移將引起附加內(nèi)力。（ √ ） 5所有拱橋均 對墩臺產(chǎn)生水平推力。 （ √ ） 6恒載引起無鉸拱拱頂截面彎矩為正。（ ） 6重力式擋土墻適用于軟弱地基路段。 （ ） 6水泥混凝土路面中，混凝土板 的脹縫應(yīng)每隔 10~20m 設(shè)置一條。 （ √ ） 6 “五點(diǎn)重合法 ”確定的空腹式拱橋的軸線是懸鏈線。（ √ ） 6預(yù)應(yīng)力砼梁與鋼筋砼梁一樣，要按規(guī)定的構(gòu)造布置箍筋、架立筋和縱向水平鋼筋。 （ ） 7帶剪力鉸的 PC T 型剛構(gòu)橋是靜定的。（ √） 7瀝青類路面施工時(shí)，若混合料的加熱溫度過高或過低時(shí)，易造成瀝青路面泛油。（ ） 7拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%時(shí)，方可 拆除拱架。（ ） 7滑模攤鋪機(jī)應(yīng)在二級以上公路、有條件在三級公路、不宜在四級公路的混凝土路面施工中使用。1℃ ，相對濕度為 90%以上。（ √） 80、水泥穩(wěn)定土底基層分層施工時(shí)，下層水泥穩(wěn)定土碾壓完后，在采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，宜養(yǎng)生 3天后鋪上層水泥穩(wěn)定土。（ ） 8袋裝水泥在運(yùn)輸和儲存時(shí)為防止受潮，堆垛高度不應(yīng)超過 5袋。（ ） 8混凝土的澆筑如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑時(shí)間。（ √） 8壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象 時(shí)，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴(yán)禁灑柴油。（ ） 8涵洞項(xiàng)面填土壓實(shí)厚度大于 50cm 時(shí)，方可通過重型機(jī)械和汽車。2%以內(nèi)壓實(shí)。（ √） 9路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的礦石或破碎礫石，也可使用篩選礫石、礦渣 。（ √） 9高速公路、一級公路路基填土壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，從弱振到強(qiáng)振。（ ） 9灌注水下混凝土?xí)r，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管首次埋置深度不小于 。3度及相對濕度不低于 90%的環(huán)境中養(yǎng)護(hù) 28天做抗壓試驗(yàn)時(shí)所測得的抗壓強(qiáng)度值。（ ） 9預(yù)應(yīng)力后張法孔道壓漿時(shí)，對曲線孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點(diǎn)的壓漿孔壓入，由最高點(diǎn)的排氣孔排入和泌水。（ √） 100、碎石經(jīng)試驗(yàn)其壓碎值為 %，該碎石可用于強(qiáng)度等級為 ≤C35的水泥混凝土施工。（ √） 10水流因修建墩、臺而受到壓縮，將導(dǎo)致上游水位抬高和流速增大，這種現(xiàn)象稱為橋前雍水。（ ） 10瀝青混合料采用間歇式拌和機(jī)拌和時(shí)，每鍋拌和時(shí)間宜為3050S，其中干拌時(shí)間不得少于 5S。（ √） 10為減少水泥穩(wěn)定礫料的收縮性，應(yīng)控制水泥劑量不超過 5%。（ ） 10細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。（ ） 1運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場的瀝青混合料應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實(shí)。（ √） 11要改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以采用稠度較低的瀝青。（ ） 11在水泥混凝土路面中加鋼筋網(wǎng)的目的主要是為了提高路面的強(qiáng)度。（ √） 11對于沉入樁，在斜坡
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