【正文】 B、 2 C、 3 D 、 4 高速公路瀝青混凝土 I型剩余空隙率為 %。 . A、上承式 B、下承式 C、中承式 D 、跨線 明挖基礎(chǔ)一般可分為 。 A、灌砂法 B、環(huán)刀法 C、核子密度儀法 D 、水袋法 我國各地軟土都有近于相同的共性，主要表現(xiàn)在 。 A、沉井 B、圍堰 C、砂墊層 D 、預(yù)壓 路基工程的地下排水設(shè)施包括 。 A、拱涵 B、箱涵 C、直墻式 D 、端墻式 石砌防護(hù)構(gòu)造物主要起 作用。 A、垂直 B、水平 C、沖擊 D 、擴(kuò)散力 瀝青面層不僅應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，而且應(yīng)具有足夠的 和 以及良好的顆粒形狀。 A、消石灰 B、生石灰 C、水泥 D 、機(jī)制砂 1 瀝青混合料采用 指標(biāo)來表示耐久性。 A、粗粒 B、中粒 C、細(xì)粒 D 、砂粒 1 瀝青面層引起低溫開裂的因素主要有 。 A、孔徑 B、孔深 C、孔位 D 、沉淀層厚度 1 漿砌片石基礎(chǔ)實(shí)測項(xiàng)目 有 。 A、墩（臺）帽 B、墩（臺）身 C、基礎(chǔ) D 、 輕型墩臺 1 數(shù)理統(tǒng)計(jì)中總體分為 總體。 A、頻數(shù)分布直方圖 B、排列圖 C、因果分析圖 D 、控制圖 從路面力學(xué)特性出發(fā)，一般把路面分為 路面。 橋梁總跨徑是多孔橋梁中各孔靜跨徑的總和。 鋼架橋就是梁和柱的連接處具有很大的剛性 。 當(dāng)路基填土種類發(fā)生變化時，核子儀無須進(jìn)行標(biāo)定。 路基有行車道、硬路肩、土路肩、路緣石及中央分隔帶組成。 10\瀝青面層混合料中的粗集料可用石灰漿處理后使用。 ％；邊坡不陡于設(shè)計(jì)值。＝ ；抗滑構(gòu)造深度高速公路一級公路 ；相鄰板高差 2mm；縱、橫縫順直度10mm；中線平面偏位 20mm；路面寬度177。縱段高程高速公路一級公路177。 ％。 30mm 結(jié)構(gòu)高度177。20mm；大面積平整度 8mm。＝ ；彎沉值小于等于竣工驗(yàn)收彎沉值；摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度符合設(shè)計(jì)；厚度高速公路一級公路代表值總厚度－ 8mm，上面層－ 4mm；中線偏位 20mm；縱段高程177。 20mm；橫坡177。 五、 綜合分析題（ 20分） 軟基處理預(yù)壓效果與預(yù)壓期及預(yù)壓體高度有何關(guān)系？ 、答：預(yù)壓期可根據(jù)所需要的工后沉降或地基固結(jié)強(qiáng)度而定，前者用于沉降起控制作用的路段，后者用于 穩(wěn)定性起控制作用的路段。預(yù)壓高度實(shí)際上起著對地基預(yù)加荷載的作用，由于預(yù)壓過程中地基必然下沉，所以路堤實(shí)際填筑高度等于設(shè)計(jì)高度與預(yù)壓期沉降量之和。 熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量控制要點(diǎn)？ 7 《道路與橋梁》試題（二）參考答案 一、 單選題 A A C B B A C B D A 二、 多選題 A B C A B C D A B C D A B C D C D A B C C D A B C D A B C A C 1 A B C 1 A B C 1 A B C D 1 A B C D 1 A B C D 1 A B C D 1 A B C 1 C D 1 A B C D 三、 判斷題 錯 對 對 對 錯 錯 對 錯 對 對 四、 簡答題 五、 綜合分析題 8 道 路 與 橋 梁 A 一、 單項(xiàng)選擇題 高速公路基層壓實(shí)度應(yīng)不小于： （ ） A、 95% B、 96% C、 97% D、 98% 水泥穩(wěn)定中粒土強(qiáng)度偏差系數(shù)為 18%，則試件數(shù)最少應(yīng)做 （ ） 個。 A、 1級 B、 2級 C、 3級 D、 4級 混凝土灑水養(yǎng)護(hù)時間一般為（ ）天 A、 5天 B、 7天 C、 10天 D、 28天 下列哪種結(jié)構(gòu)不宜做高等級公路基層 A、 石灰土 B、二灰碎石 C、水穩(wěn)碎石 D、級配碎石 水泥穩(wěn)定土宜在（ ）度以上施工。 A、單純隨機(jī)抽樣 B、系統(tǒng)抽樣 C、分層抽樣 D、密集群抽樣 用于排除地面水的設(shè)施有 （ ） A、邊溝 B、盲溝 C、跌水 D、急流槽 公 路上常用的無機(jī)結(jié)合料有 （ ） A、水泥 B、瀝青 C、石灰 D、粉煤灰 公路上常用的水硬性結(jié)合料有 （ ） A、水泥 B、瀝青 C、石灰 D、粉煤灰 下列重交石油瀝青閃點(diǎn)合格的是 （ ） A、 240度 B、 270度 C、 210度 D、 190度 1重交石油瀝青的溶解度（三氯乙烯）應(yīng)不小于 （ ） A、 97% B、 98% C、 99% D、 100% 1減少半剛性基層干縮裂 縫的有效措施是 （ ） A、提高壓實(shí)度 C、使級配更加合理 B、保證強(qiáng)度的情況下減少水泥用量 D、加強(qiáng)養(yǎng)生措施 1石灰細(xì)粒土施工時，土塊的最大尺寸應(yīng)不大于 （ ）。 A、 5 B、 6 C、 7 D、 8 1無機(jī)結(jié)合料的含水量測定方法包括（ ）。 A、 200克 B、 300克 C、 500克 D、 100克 1標(biāo)準(zhǔn)針入度試驗(yàn)溫度 25度，荷重為（ ）克 A、 50 B、 75 C、 100 D、 150 1當(dāng)量軟化點(diǎn) T800的含義是 （ ）。 A、具有足夠的 整體穩(wěn)定性 B、具有足夠的強(qiáng)度 C、具有足夠的剛度 D、具有足夠的水穩(wěn)定性 土體是由（ ）組成的三相體 A、土顆粒 B、水分 C、空氣 D、粘土 2橋梁按上部結(jié)構(gòu)行車道位置可分為 （ ）。 A、使土的顆粒重新排列 B、減少土體的粘聚力 C、減少形變 D、提高內(nèi)摩阻力 2影響土的壓實(shí)效果的因素包括 （ ）。 A、含水量高，孔隙比大 B、壓縮性低 C、透水性強(qiáng) D、抗剪強(qiáng)度低 2確定瀝青混凝土目標(biāo)配合比的因素包括 （ ）。 A、孔徑 B、孔深 C、 傾斜度 D、孔的中心位置 2進(jìn)行超載預(yù)壓加荷速率由（ ）方法確定 A、地面 沉降速率 B、邊樁水平移 C、地基孔隙水壓力 D、土的類別 2二級以下公路可以使用的馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)次數(shù)為： A、單面 75次 B、雙面各 75次 C、單面 50次 D、雙面各 50次 2下列關(guān)于壓實(shí)說法正確的是： A、 穩(wěn)定細(xì)粒土宜采用先輕型后重型 B、路基壓實(shí)可以直接采用重型振動壓實(shí) C、瀝青混合料初壓宜在較高溫度下進(jìn)行 D、碾壓瀝青混凝土面層應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓 水泥混凝土路面除施工縫外，還必須設(shè)置 （ ）。 A、橋面與低水位之間的高差 B、橋面與橋下線路路面之間的距離 C、梁板的厚度 D、橋上行車道路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 3按跨越障礙的性質(zhì)橋梁可分為 （ ）。 A、開挖后未被利用的剩余材料 B、清理場地的廢料 C、不適合作填料的材料 D、清表土 3習(xí)慣上被稱為軟土的是（ ）。 A、火山灰 B、粉煤灰 C、高爐礦渣 D、石英砂 3膨脹率 40%FS65%屬于（ ）。 A、平整度 C、寬度 B、壓實(shí)度 D、馬歇爾穩(wěn)定度 3斜拉橋鋼筋混凝土索塔實(shí)測項(xiàng)目應(yīng)包括（ ）。 A、混凝土強(qiáng)度 B、頂面高程 C、斷面尺寸 D、傾斜度 三、 判斷題 路基 95區(qū)的壓實(shí)度要求所有點(diǎn)的壓實(shí)度均大于 95%。 （ ） 粉煤灰是最常用的輕質(zhì)路基的 填料。 （ ） 水泥是水硬性材料，因此水泥土長期被水浸泡也不會影響強(qiáng)度。 （ ） 進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層厚度評定時，高速公路的路面基層采用 95%的保證率，面層采用 99%的保證率。 （ ） 砼傾落高度不超過 3米時，可以直接傾倒。 （ ） 四、 簡答題 鋪筑基層試驗(yàn)段的目的。試驗(yàn)路段確認(rèn)的壓實(shí)方法、壓實(shí)機(jī)械類型、工序、壓實(shí)系數(shù)、碾壓遍數(shù)和壓實(shí)厚度、最佳含水量等均作為今后施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。 橋梁按基本體系可分為哪幾類 1）梁式橋、 2）拱式橋、 3）剛架橋、 4）吊橋、 5）組合體系橋 攤鋪機(jī)行走速度的計(jì)算方法。計(jì)算公式為： V=100Q*C/60D*W*T。 五、 綜合分析題 某高速公路在基層厚度取芯中，厚度分別為： 設(shè)計(jì)厚度為 16，請?jiān)u定是該路面基層是否合格。 答案：瀝青混合料設(shè)計(jì)過程 包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證三個階段。采用馬歇爾設(shè)計(jì)確定最佳瀝青含量，對混合料的抗水損害能力、高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性進(jìn)行檢驗(yàn)。 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段：瀝青混合料的生產(chǎn)應(yīng)采用間歇實(shí)拌和站。調(diào)整熱料倉比例，由于拌和站取樣誤差以及除塵設(shè)備回收細(xì)料滯后 等方面的影響，通常需要分成調(diào)成集料級配和確定瀝青含量連步驟進(jìn)行，并需多次調(diào)整。取目標(biāo)配比最佳瀝青含量、最佳瀝青含量 +%等三個瀝青含量進(jìn)行試拌，進(jìn)行抽提和馬歇爾實(shí)驗(yàn)確定生產(chǎn)的最佳瀝青含量確定。實(shí)驗(yàn)段取樣不少于三次，取樣以從拌和站直接接取的樣品為準(zhǔn)。 滿足各項(xiàng)要求的實(shí)驗(yàn)段抽提平均的各篩孔通過率為用于生產(chǎn)控制的標(biāo)準(zhǔn)級配曲線。 A、 97% B、 98% C、 99% D、 100% 公路上常用的水硬性結(jié)合料有 （ ） 。 A、 5毫米 B、 10 毫米 C、 15 毫米 D、 20 毫米 當(dāng)量軟化點(diǎn) T800 的含義是 （ ） 。 A非膨脹土 B、弱性膨脹土 C、中性膨脹土 D、強(qiáng)性膨脹土 懸臂澆筑梁實(shí)測項(xiàng)目不包括 （ ） 。 A、邊溝 B、盲溝 C、跌水 D、急流槽 下列關(guān)于壓實(shí)說法不正確的是 （ ） 。 A、火山灰 B、粉煤灰 C、高爐礦渣 D、石英砂 七、 多項(xiàng)選擇題 關(guān)于單純隨機(jī)抽樣說法正確的是 （ ） 。 A、流變性顯著 B、孔隙比小 C、抗剪強(qiáng)度低 D、透水性高 屬于軟基淺層處理的方法有 （ ） 。 A、射水法 B、爆破法 C、空心管法 D、打入法 處現(xiàn)軟基常用的豎向排水體主要有 （ ） 形式。 A、平整度 B、寬度 C、壓實(shí)度 D、馬歇爾穩(wěn)定度 水泥混凝土路面除施工縫外，還必須設(shè)置 （ ） 。 A、平整度 B、混凝土強(qiáng)度 C、錨桿拔力 D、噴層厚度 關(guān)于土方壓實(shí)的目的說法不正確的是： A、使土的顆粒重新排列 B、減少土體的粘聚力 C、減少形變 D、減少內(nèi)摩阻力 路基的基本要求是 （ ） 。 A、單面 75 次 B、雙面各 75 次 C、單面 50 次 D、雙面各 50 次 1關(guān)于橋梁高度的說法錯誤的是 （ ） 。 13 A、前承式 B、后承式 C、中承式 D、 上承式 E、下承式 1軟土的共性表現(xiàn)在 （ ） 。 A、混凝土強(qiáng)度 B、錨固點(diǎn)高程 C、孔道位置 D、傾斜度 1進(jìn)行超載預(yù)壓加荷速率由（ ）方法確定 A、地面沉降速率 B、邊樁水平移 C