【正文】 影響，造成長達 171 米基坑縱向留坡困難。 （ 2）間接原因 目前，在狹長形地鐵車站深基坑施工中，對縱向挖土和邊坡留置的動態(tài)控制過程，尚無比較成熟的量化控制標準。該工程分包土方施工的項目部技術(shù)管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分層開挖橫向支撐及時安裝到位的同時，對處置縱向小坡的留設(shè)方法和措施不力。 （ 2）事故發(fā)生后，總、分包單位根據(jù)事故調(diào)查小組的意見，對本次事故負有一定責任者進行了相應(yīng)的處理： 1）土方單位現(xiàn)場項目部領(lǐng)班褚某，在小坡施工中未能嚴格執(zhí)行施工方案，造成小坡坡度過陡引發(fā)事故，對本次事故負有直接責任，決定對其作留廠察看一年處分。 3）土方單位總經(jīng)理周某，對職工的日常安全教育和培訓(xùn)不夠，對項目部及管理人員監(jiān)管不力，對本次事故負有領(lǐng)導(dǎo)責任，決定給予行政警告處分。 4）監(jiān)理單位現(xiàn)場總監(jiān)張某、監(jiān)理馬某對施工單位施工過程中的關(guān)鍵點、危險點未能以書面形式下達，對施工動態(tài)監(jiān)控、管理不嚴，對本次事故均負有一定責任，決定撤銷張某擔任的地鐵車站監(jiān)理組總監(jiān)職務(wù)，決定給予馬某行政記過處分并調(diào)離地鐵車站工作。 5）總承包項目部副經(jīng)理朱某，對分包隊伍日常施工過程中的動態(tài)管理與安全技術(shù)交底的執(zhí)行情況檢查、督促不力，對本次事故負有管理責任，決定對其給予行政記大過處分。當?shù)赜嘘P(guān)主管部門決定對總包單位暫扣企業(yè)資質(zhì)證書六個月。 由于鉆孔樁施工工序復(fù)雜，現(xiàn)場作 業(yè)多，灌注水下混凝土時，質(zhì)量不易保證，成樁后質(zhì)量也不易檢查，施工技術(shù)上還有一些困難問題如清孔不易操作等，并且大直徑樁造價高、樁數(shù)較少、設(shè)計承載大，所以必須對樁基施工的每一工序進行嚴格控制。平整場地（搭設(shè)施工平臺 ） 埋設(shè)護筒 調(diào)制泥漿。 （ 2）鉆孔必須由有經(jīng)驗的施工人員主持。鉆孔設(shè)備應(yīng)完好。 （ 4）鉆機安裝后的底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷，否則應(yīng)及時處理 。 清孔 （ 1）清孔要求： 1）鉆孔深度達到設(shè)計標高后，應(yīng)對孔深、孔徑進行檢查，符合設(shè)計與規(guī)范的要求后方可清孔。 3）在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應(yīng)再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應(yīng)進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。 2）不論采用何種清孔方法，在清孔排渣時，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度應(yīng)符合設(shè)計要求與規(guī)范規(guī)定。 幾種鉆孔施工事故及其處理 （ 1）坍孔。 （ 3）掉鉆頭。 （三）灌注水下混凝土的監(jiān)理要點 制作、運輸及吊裝就位的技術(shù)要求 （四）鉆孔灌注樁質(zhì)量要點及主要檢驗內(nèi)容 （ 1）樁身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。 （ 3）水下混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，嚴禁有夾層和斷樁。 （ 5）應(yīng)選擇有代表性的樁用無破損法進行檢測，重要工程或重要部位的樁宜逐根進行檢測。 （ 6）鑿除樁頭預(yù)留混凝土后，樁頂應(yīng)無殘余的松散混凝土。 （ 2）鉆孔灌注樁混凝土的強度。 （ 4）需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應(yīng)符合要求。 （二）地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點 （ 1）地下連續(xù)墻的溝槽施工，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和施工條件選用能滿足成槽要求的機具與設(shè)備。樁排間的土層可壓注化學(xué)溶液或水泥漿予以加固和防滲透。 （ 4）槽段清底工作應(yīng)在吊放接頭裝置之前進行。 （ 5）施工接頭應(yīng)符合設(shè)計要求。 （ 7）灌注水下混凝土時，應(yīng)符合規(guī)范要求。 2）墻體的深度和寬度必須符合設(shè)計要求 。 4）相鄰兩槽段墻體中心線在任一深度的偏差值不得超過 60mm。 6）灌注水下混凝土時，鋼筋骨架不得上浮。 8）墻頂應(yīng)無松散混凝土。 10 第二節(jié) 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 一、大體積承臺施工 二、高橋墩施工 一、大體積承臺施工 （一）承臺圍堰及基坑開挖方式的選擇 （二）鋼套箱施工 （三）承臺模板與鋼筋 （四）承臺混凝土的澆注施工質(zhì)量控制要點 大體積承臺與普通混凝土結(jié)構(gòu)相比，具有結(jié)構(gòu)厚、體積大、鋼筋密、混凝土數(shù)量多、澆筑注時間長等特點。 大體積混凝土施工 大體積混凝土的施工除遵照一般混凝土的施工要求外，還應(yīng)特別注意以下幾點： 、保濕、養(yǎng)護措施 （ 1）控制混凝土原材料質(zhì)量。 （ 3）混凝土的拌和采用拌和站集中拌和，混凝土罐車通過便橋或船只運輸?shù)綕沧⑽恢?。也可由混凝土地泵直接?岸上泵入。 混凝土振搗采用插入式振搗器，注意控制振搗質(zhì)量，使混凝土具有良好的密實度，防止漏振，也不能過振，確保質(zhì)量良好。 如承臺厚度較厚，一次澆注混凝土方量過大時，在設(shè)計單位和監(jiān)理同意后可分層澆注，以增加表面系數(shù)，利于混凝土的內(nèi)部散熱。 （ 2）嚴 格控制混凝土分層厚度。溫差監(jiān)控養(yǎng)護時間為 14d 左右。 、保濕、養(yǎng)護措施 大體積混凝土的養(yǎng)護主要是保持適宜溫度和濕度條件，防止混凝土開裂。 加強養(yǎng)護也是防止混凝土開裂的關(guān)鍵。 混凝土養(yǎng)護期間，不得中斷冷卻水及養(yǎng)護用水的供應(yīng)，同時要加強施工中的溫度監(jiān)測和管理，及時調(diào)整保溫及養(yǎng)護措施。 （五）承臺的質(zhì)量要求 ： （ 1）所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。 （ 3）不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。30 頂面高程（ mm）： 177。 高橋墩可分為實體墩、空心墩與剛架墩。 高橋墩的施工設(shè)備與一般橋墩所用設(shè)備大體相同，但其模板卻另有特色。 有資料統(tǒng)計表明，可節(jié)省勞動力 30%，節(jié)約木材 70%； 滑動模板可用于直坡墩身，也可用于斜坡墩身，模板本身附帶有內(nèi)外吊藍、平臺與拉桿等，以墩身為支架，墩身混凝土的澆筑注隨模板緩慢滑升連續(xù)不斷地進行，故而安全可靠?；瑒幽０宓臉?gòu)造，由于橋墩類型、 提升工具的類型不同，模板構(gòu)造也稍有差異，但其主要部件與功能則大致相同，一般主要由工作平臺、內(nèi)外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提升設(shè)備等組成。 滑動模板整體結(jié)構(gòu)是混凝土成型的裝置，也是施工操作的主要場地，必須具有足夠的整體剛度、穩(wěn)定性和合理的安全度。 （ 2）支承頂桿和千斤頂?shù)臄?shù)量。 （ 4）工作平臺的布置方案： （ 5）模板的設(shè)計 （ 6）頂升架與工作平臺的設(shè)計。 （ 2）灌注混凝土。 （ 4）混凝土停工后的接縫處理。 混凝土入模時，要均勻分布，應(yīng)采用插入式振動器搗固 ，振搗時應(yīng)避免觸及鋼筋及模板，振動器插入下一層混凝土的深度不得超過 5cm； 脫模時混凝土強度控制。養(yǎng)生水管一般設(shè)在距離板下緣 ～ 處效果較好。 （二）高橋墩翻模施工控制要點 這里以采用塔吊提升的翻模為例介紹施工方法，適用于雙（多）柱（薄壁空心）高橋墩。塔吊和施工電梯均支承在混凝土基礎(chǔ)上。為了保證雙薄壁橋墩的單肢在施工過程中的穩(wěn)定性，在橋墩兩肢間豎向每隔 20～ 30m 設(shè)一道鋼桁梁作為聯(lián) 系梁支撐。 （ 1）施工準備。 （ 3）澆筑注混凝土。 （ 5）停工處理。 （ 7）技術(shù)質(zhì)量措施。 1）墩身砼尺寸技術(shù)要求； 2）墩身內(nèi)鋼筋安裝技術(shù)要求； 3）翻模拼裝技術(shù)。 1）測量準確。 3）墩模板安裝后測量其跨度、中線、標高，確認無誤后再進行混凝土施工。 5）其施工接縫處理成一條線，周邊預(yù)埋直徑不小于 16mm 的鋼筋或其 他鐵件，埋入與露出長度不小于鋼筋直徑的 30 倍，間距不大于鋼筋直徑的 20 倍。 7）墩身混凝土未達到終凝前，不得泡水。 9）墩施工完畢后，對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量。 2）保持工作平臺、吊架踏板面上的整潔，及時清除多余材料和雜物。 4）遇大風、大雨及雷電而停工時，注意切斷電源，保護好各種設(shè)備。 案例：橋梁吊車墜落事故 第三節(jié) 大跨徑橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 本節(jié)主要內(nèi)容： 一、梁橋施工 二、拱橋施工 三、斜拉橋施工 四、懸索橋施工 五、鋼橋施工 一、梁橋施工 主要內(nèi)容： （一）支架與模板 （二）鋼筋 （三）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）制作 （四）上部結(jié)構(gòu)支架施工 （五）懸臂澆筑施工 （六）懸臂拼裝施工 （七）頂推施工 （八）施工控制與質(zhì)量控制 世界最大預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 排序 橋名 主跨（ m） 橋址 年份 1 斯托爾馬橋（ Stolma） 301 挪威 1998 2 拉脫圣德橋（ Raftsundet） 298 洛福坦（ Lofoten），挪威 1998 3 虎門輔航道橋 270 珠江，中國 1997 4 瓦羅德 2 號橋（ Varodd2） 260 克里斯蒂安桑德（ Kristiamsand），挪威 1994 門道橋（ Gateway） 260 布里斯班（ Brisbane），澳大利亞 1986 5 奧波托橋（ Oporto） 250 道羅河（ Douo Eiver），葡萄牙 1991 諾日姆伯蘭 海峽橋（ Northum Berland Strait crossing） 250 （ 43 孔） 新布魯斯維克（ New Brunswick），加拿大 1998 斯克夏橋（ Skye） 250 斯克夏島（ Skye laland），英國 1995 6 黃石長江大橋 245 安徽，中國 1996 7* 科羅巴卜圖瓦普橋（ KororBabelthuap） 241 太平洋托管區(qū)（ Pacific Trust），美國 1977 8 濱名大橋（ Hamana） 240 靜岡縣（ Shizuoka），日本 1976 9 彥島大橋（ Hikoshima） 236 山口縣（ Yamaguchi），日本 1975 10 諾達爾斯弗喬德橋（ Norddalsfjord） 231 索恩 弗喬丹（ SognFjordane），挪威 挪威 Stolma 橋 （一）支架與模板 ： （ 1）宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板； （ 2）在計算荷載作用下，對模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗算其強度、剛度及穩(wěn)定性； （ 3）模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角； （ 4）結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。 （ 1）支架、拱架要點 （ 2）模板制作安裝要點 脫模劑的使用 模板與腳手架要求 縱向預(yù)拱度的設(shè)置 采用充氣膠囊作為空心構(gòu)件內(nèi)模時的有關(guān)要求 、支架、拱架的拆卸 承重模板拱架及支架的拆卸要求 卸落拱架和支架的程序 模板、支架和拱架拆除后，應(yīng)維修整理，分類妥善存放 （二）鋼筋 不同強度、牌號或直徑的鋼筋代替設(shè)計中所規(guī)定的鋼筋要求 預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)鋼 筋要求 （ 1）鋼筋加工與安裝要點 鋼筋加工及安裝實測項目 （ 2）預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉要點 后張法實測項目 （三）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）制作 高處向模板傾卸混凝土自由下落高度控制 混凝土的水泥用量控制 預(yù)應(yīng)力張拉機具、標定、張拉順序、張拉控制及斷絲滑絲要求 卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度； 支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度； 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 地基處理要求 支架的卸落設(shè)備 普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋制作 預(yù)應(yīng)力張拉 整體現(xiàn)澆滑模動畫 就地澆注梁板實測項目 梁橋支架施工事故 案情介紹 2020 年 *月 **日， **高速公路 **連接線 **橋（以下簡稱 **橋）模板支架在加載預(yù)壓時垮塌，造成 6 人死亡、 20 人受傷的重大事故。施工單位為 ** 局，監(jiān)理單位為 監(jiān)理咨詢有限責任公司。 9 月 23 日開始進行第四段試驗，加載應(yīng)達 1065 噸。 9 點 10 分，當堆到距模板約 米高，堆沙重量達 700 余噸時，支架模板突然發(fā)生整體垮 塌，在模板上堆沙的作業(yè)人員隨垮塌的支架模板上的沙包掉到 10 米深的壕溝，其中 27 名人員被支架模板、沙包埋壓。從現(xiàn)場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實施中存在以下幾個主要問題： （ 1）原設(shè)計單位要求的施工方案為滿堂式支架。 （