【正文】 影響，造成長達(dá) 171 米基坑縱向留坡困難。 （ 2）間接原因 目前，在狹長形地鐵車站深基坑施工中，對縱向挖土和邊坡留置的動態(tài)控制過程，尚無比較成熟的量化控制標(biāo)準(zhǔn)。該工程分包土方施工的項(xiàng)目部技術(shù)管理力量薄弱，在基坑施工中，采取分層開挖橫向支撐及時(shí)安裝到位的同時(shí)，對處置縱向小坡的留設(shè)方法和措施不力。 （ 2）事故發(fā)生后，總、分包單位根據(jù)事故調(diào)查小組的意見，對本次事故負(fù)有一定責(zé)任者進(jìn)行了相應(yīng)的處理： 1）土方單位現(xiàn)場項(xiàng)目部領(lǐng)班褚某，在小坡施工中未能嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，造成小坡坡度過陡引發(fā)事故，對本次事故負(fù)有直接責(zé)任，決定對其作留廠察看一年處分。 3）土方單位總經(jīng)理周某，對職工的日常安全教育和培訓(xùn)不夠，對項(xiàng)目部及管理人員監(jiān)管不力，對本次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政警告處分。 4）監(jiān)理單位現(xiàn)場總監(jiān)張某、監(jiān)理馬某對施工單位施工過程中的關(guān)鍵點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)未能以書面形式下達(dá)，對施工動態(tài)監(jiān)控、管理不嚴(yán)，對本次事故均負(fù)有一定責(zé)任，決定撤銷張某擔(dān)任的地鐵車站監(jiān)理組總監(jiān)職務(wù)，決定給予馬某行政記過處分并調(diào)離地鐵車站工作。 5）總承包項(xiàng)目部副經(jīng)理朱某，對分包隊(duì)伍日常施工過程中的動態(tài)管理與安全技術(shù)交底的執(zhí)行情況檢查、督促不力，對本次事故負(fù)有管理責(zé)任，決定對其給予行政記大過處分。當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)主管部門決定對總包單位暫扣企業(yè)資質(zhì)證書六個月。 由于鉆孔樁施工工序復(fù)雜，現(xiàn)場作 業(yè)多，灌注水下混凝土?xí)r，質(zhì)量不易保證，成樁后質(zhì)量也不易檢查，施工技術(shù)上還有一些困難問題如清孔不易操作等，并且大直徑樁造價(jià)高、樁數(shù)較少、設(shè)計(jì)承載大，所以必須對樁基施工的每一工序進(jìn)行嚴(yán)格控制。平整場地（搭設(shè)施工平臺 ） 埋設(shè)護(hù)筒 調(diào)制泥漿。 （ 2）鉆孔必須由有經(jīng)驗(yàn)的施工人員主持。鉆孔設(shè)備應(yīng)完好。 （ 4）鉆機(jī)安裝后的底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷，否則應(yīng)及時(shí)處理 。 清孔 （ 1）清孔要求： 1）鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)對孔深、孔徑進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求后方可清孔。 3）在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應(yīng)再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。 2）不論采用何種清孔方法，在清孔排渣時(shí)，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求與規(guī)范規(guī)定。 幾種鉆孔施工事故及其處理 （ 1）坍孔。 （ 3）掉鉆頭。 （三）灌注水下混凝土的監(jiān)理要點(diǎn) 制作、運(yùn)輸及吊裝就位的技術(shù)要求 （四）鉆孔灌注樁質(zhì)量要點(diǎn)及主要檢驗(yàn)內(nèi)容 （ 1）樁身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。 （ 3）水下混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，嚴(yán)禁有夾層和斷樁。 （ 5）應(yīng)選擇有代表性的樁用無破損法進(jìn)行檢測，重要工程或重要部位的樁宜逐根進(jìn)行檢測。 （ 6）鑿除樁頭預(yù)留混凝土后，樁頂應(yīng)無殘余的松散混凝土。 （ 2）鉆孔灌注樁混凝土的強(qiáng)度。 （ 4）需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應(yīng)符合要求。 （二）地下連續(xù)墻施工監(jiān)理要點(diǎn) （ 1）地下連續(xù)墻的溝槽施工，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和施工條件選用能滿足成槽要求的機(jī)具與設(shè)備。樁排間的土層可壓注化學(xué)溶液或水泥漿予以加固和防滲透。 （ 4）槽段清底工作應(yīng)在吊放接頭裝置之前進(jìn)行。 （ 5）施工接頭應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 （ 7）灌注水下混凝土?xí)r，應(yīng)符合規(guī)范要求。 2）墻體的深度和寬度必須符合設(shè)計(jì)要求 。 4）相鄰兩槽段墻體中心線在任一深度的偏差值不得超過 60mm。 6）灌注水下混凝土?xí)r，鋼筋骨架不得上浮。 8）墻頂應(yīng)無松散混凝土。 10 第二節(jié) 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 一、大體積承臺施工 二、高橋墩施工 一、大體積承臺施工 （一）承臺圍堰及基坑開挖方式的選擇 （二）鋼套箱施工 （三）承臺模板與鋼筋 （四）承臺混凝土的澆注施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 大體積承臺與普通混凝土結(jié)構(gòu)相比，具有結(jié)構(gòu)厚、體積大、鋼筋密、混凝土數(shù)量多、澆筑注時(shí)間長等特點(diǎn)。 大體積混凝土施工 大體積混凝土的施工除遵照一般混凝土的施工要求外，還應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)： 、保濕、養(yǎng)護(hù)措施 （ 1）控制混凝土原材料質(zhì)量。 （ 3）混凝土的拌和采用拌和站集中拌和，混凝土罐車通過便橋或船只運(yùn)輸?shù)綕沧⑽恢?。也可由混凝土地泵直接?岸上泵入。 混凝土振搗采用插入式振搗器，注意控制振搗質(zhì)量，使混凝土具有良好的密實(shí)度，防止漏振，也不能過振，確保質(zhì)量良好。 如承臺厚度較厚，一次澆注混凝土方量過大時(shí)，在設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理同意后可分層澆注，以增加表面系數(shù)，利于混凝土的內(nèi)部散熱。 （ 2）嚴(yán) 格控制混凝土分層厚度。溫差監(jiān)控養(yǎng)護(hù)時(shí)間為 14d 左右。 、保濕、養(yǎng)護(hù)措施 大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)主要是保持適宜溫度和濕度條件，防止混凝土開裂。 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)也是防止混凝土開裂的關(guān)鍵。 混凝土養(yǎng)護(hù)期間，不得中斷冷卻水及養(yǎng)護(hù)用水的供應(yīng)，同時(shí)要加強(qiáng)施工中的溫度監(jiān)測和管理，及時(shí)調(diào)整保溫及養(yǎng)護(hù)措施。 （五）承臺的質(zhì)量要求 ： （ 1）所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。 （ 3）不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。30 頂面高程（ mm）： 177。 高橋墩可分為實(shí)體墩、空心墩與剛架墩。 高橋墩的施工設(shè)備與一般橋墩所用設(shè)備大體相同，但其模板卻另有特色。 有資料統(tǒng)計(jì)表明，可節(jié)省勞動力 30%，節(jié)約木材 70%； 滑動模板可用于直坡墩身，也可用于斜坡墩身，模板本身附帶有內(nèi)外吊藍(lán)、平臺與拉桿等，以墩身為支架，墩身混凝土的澆筑注隨模板緩慢滑升連續(xù)不斷地進(jìn)行，故而安全可靠。滑動模板的構(gòu)造，由于橋墩類型、 提升工具的類型不同，模板構(gòu)造也稍有差異，但其主要部件與功能則大致相同，一般主要由工作平臺、內(nèi)外模板、混凝土平臺、工作吊籃和提升設(shè)備等組成。 滑動模板整體結(jié)構(gòu)是混凝土成型的裝置，也是施工操作的主要場地，必須具有足夠的整體剛度、穩(wěn)定性和合理的安全度。 （ 2）支承頂桿和千斤頂?shù)臄?shù)量。 （ 4）工作平臺的布置方案： （ 5）模板的設(shè)計(jì) （ 6）頂升架與工作平臺的設(shè)計(jì)。 （ 2）灌注混凝土。 （ 4）混凝土停工后的接縫處理。 混凝土入模時(shí)，要均勻分布，應(yīng)采用插入式振動器搗固 ，振搗時(shí)應(yīng)避免觸及鋼筋及模板，振動器插入下一層混凝土的深度不得超過 5cm； 脫模時(shí)混凝土強(qiáng)度控制。養(yǎng)生水管一般設(shè)在距離板下緣 ～ 處效果較好。 （二）高橋墩翻模施工控制要點(diǎn) 這里以采用塔吊提升的翻模為例介紹施工方法，適用于雙（多）柱（薄壁空心）高橋墩。塔吊和施工電梯均支承在混凝土基礎(chǔ)上。為了保證雙薄壁橋墩的單肢在施工過程中的穩(wěn)定性，在橋墩兩肢間豎向每隔 20～ 30m 設(shè)一道鋼桁梁作為聯(lián) 系梁支撐。 （ 1）施工準(zhǔn)備。 （ 3）澆筑注混凝土。 （ 5）停工處理。 （ 7）技術(shù)質(zhì)量措施。 1）墩身砼尺寸技術(shù)要求； 2）墩身內(nèi)鋼筋安裝技術(shù)要求； 3）翻模拼裝技術(shù)。 1）測量準(zhǔn)確。 3）墩模板安裝后測量其跨度、中線、標(biāo)高，確認(rèn)無誤后再進(jìn)行混凝土施工。 5）其施工接縫處理成一條線，周邊預(yù)埋直徑不小于 16mm 的鋼筋或其 他鐵件，埋入與露出長度不小于鋼筋直徑的 30 倍，間距不大于鋼筋直徑的 20 倍。 7）墩身混凝土未達(dá)到終凝前，不得泡水。 9）墩施工完畢后，對全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測量。 2）保持工作平臺、吊架踏板面上的整潔，及時(shí)清除多余材料和雜物。 4）遇大風(fēng)、大雨及雷電而停工時(shí)，注意切斷電源，保護(hù)好各種設(shè)備。 案例：橋梁吊車墜落事故 第三節(jié) 大跨徑橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù) 本節(jié)主要內(nèi)容： 一、梁橋施工 二、拱橋施工 三、斜拉橋施工 四、懸索橋施工 五、鋼橋施工 一、梁橋施工 主要內(nèi)容： （一）支架與模板 （二）鋼筋 （三）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）制作 （四）上部結(jié)構(gòu)支架施工 （五）懸臂澆筑施工 （六）懸臂拼裝施工 （七）頂推施工 （八）施工控制與質(zhì)量控制 世界最大預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋 排序 橋名 主跨（ m） 橋址 年份 1 斯托爾馬橋（ Stolma） 301 挪威 1998 2 拉脫圣德橋（ Raftsundet） 298 洛福坦（ Lofoten），挪威 1998 3 虎門輔航道橋 270 珠江，中國 1997 4 瓦羅德 2 號橋（ Varodd2） 260 克里斯蒂安桑德（ Kristiamsand），挪威 1994 門道橋（ Gateway） 260 布里斯班（ Brisbane），澳大利亞 1986 5 奧波托橋（ Oporto） 250 道羅河（ Douo Eiver），葡萄牙 1991 諾日姆伯蘭 海峽橋（ Northum Berland Strait crossing） 250 （ 43 孔） 新布魯斯維克（ New Brunswick），加拿大 1998 斯克夏橋（ Skye） 250 斯克夏島（ Skye laland），英國 1995 6 黃石長江大橋 245 安徽，中國 1996 7* 科羅巴卜圖瓦普橋（ KororBabelthuap） 241 太平洋托管區(qū)（ Pacific Trust），美國 1977 8 濱名大橋（ Hamana） 240 靜岡縣（ Shizuoka），日本 1976 9 彥島大橋（ Hikoshima） 236 山口縣（ Yamaguchi），日本 1975 10 諾達(dá)爾斯弗喬德橋（ Norddalsfjord） 231 索恩 弗喬丹（ SognFjordane），挪威 挪威 Stolma 橋 （一）支架與模板 ： （ 1）宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板； （ 2）在計(jì)算荷載作用下，對模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性； （ 3）模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角； （ 4）結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。 （ 1）支架、拱架要點(diǎn) （ 2）模板制作安裝要點(diǎn) 脫模劑的使用 模板與腳手架要求 縱向預(yù)拱度的設(shè)置 采用充氣膠囊作為空心構(gòu)件內(nèi)模時(shí)的有關(guān)要求 、支架、拱架的拆卸 承重模板拱架及支架的拆卸要求 卸落拱架和支架的程序 模板、支架和拱架拆除后，應(yīng)維修整理，分類妥善存放 （二）鋼筋 不同強(qiáng)度、牌號或直徑的鋼筋代替設(shè)計(jì)中所規(guī)定的鋼筋要求 預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)鋼 筋要求 （ 1）鋼筋加工與安裝要點(diǎn) 鋼筋加工及安裝實(shí)測項(xiàng)目 （ 2）預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉要點(diǎn) 后張法實(shí)測項(xiàng)目 （三）后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）制作 高處向模板傾卸混凝土自由下落高度控制 混凝土的水泥用量控制 預(yù)應(yīng)力張拉機(jī)具、標(biāo)定、張拉順序、張拉控制及斷絲滑絲要求 卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度； 支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度； 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 地基處理要求 支架的卸落設(shè)備 普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋制作 預(yù)應(yīng)力張拉 整體現(xiàn)澆滑模動畫 就地澆注梁板實(shí)測項(xiàng)目 梁橋支架施工事故 案情介紹 2020 年 *月 **日， **高速公路 **連接線 **橋（以下簡稱 **橋）模板支架在加載預(yù)壓時(shí)垮塌，造成 6 人死亡、 20 人受傷的重大事故。施工單位為 ** 局，監(jiān)理單位為 監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司。 9 月 23 日開始進(jìn)行第四段試驗(yàn)，加載應(yīng)達(dá) 1065 噸。 9 點(diǎn) 10 分，當(dāng)堆到距模板約 米高，堆沙重量達(dá) 700 余噸時(shí)，支架模板突然發(fā)生整體垮 塌，在模板上堆沙的作業(yè)人員隨垮塌的支架模板上的沙包掉到 10 米深的壕溝，其中 27 名人員被支架模板、沙包埋壓。從現(xiàn)場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實(shí)施中存在以下幾個主要問題： （ 1）原設(shè)計(jì)單位要求的施工方案為滿堂式支架。 （