【正文】 408m/9 座，涵洞 29 道，平面交叉 15 處，互通立交 3 處 ，隧道 600m/1 座。 工程占地 hm2 永久占地 ，臨時(shí)占地 拆遷建筑物 萬 m2 路基開挖 千 m3 路基填 方 千 m3 路面工程 千 m2 橋涵 工程 特大橋 m/座 1445/1 大橋 m/座 485/1 中 小 橋 m/座 408/9 涵 洞 道 29 平面交叉 處 15 互通立交 處 3 隧道 m/座 600/1 臨時(shí) 工程 臨時(shí)堆土場 hm2 5 處，互通區(qū)臨時(shí)堆土場 施工場地 hm2 11 處，主要用于互通施工 中轉(zhuǎn)料場 hm2 3 處 施工便道 hm2 2 處 拆遷安置工程 拆遷安置區(qū) hm2 為拆遷安置用地 主要技術(shù)指標(biāo) 本工程主線采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012020)中一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度 80km/h，路面寬度 ，橋面寬度 ，隧道行 車道凈寬 ，汽車荷載等級采用公路 — I 級，設(shè)計(jì)洪水頻率 1/100。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表 。 交通量預(yù)測結(jié)果 表 單 位： pcu/d 路段 近期 (2020 年 ) 中期 (2022 年 ) 遠(yuǎn)期 (2030 年 ) 主線工程 K33+800~K36+300 9261 15983 18782 K36+300~K37+200 9093 15694 18442 K37+200~K43+400 9029 15583 18313 K43+400~K44+200 9128 15759 18505 K44+200~K47+600 8856 15284 17961 K47+600~K51+ 8312 14346 16859 后地連接線 7454 12867 15126 杜盈 互通 南匝道 2689 4640 5453 北匝道 1003 1732 2035 75 省道互通 西北側(cè) 匝道 2510 2361 2775 西南側(cè) 匝道 2684 2525 2967 東北側(cè)匝道 1977 1860 2186 東南側(cè) 匝道 1538 1447 1701 74 省道互通 北匝道 2676 4619 5428 南匝道 3090 5332 6266 各特征年車型組成一覽表 (實(shí)際車輛比例 ) 表 路段 年份 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛車 集裝箱 起點(diǎn)至 75 省道互通段、后地連接線 2020 年 % % % % % % % 2022 年 % % % % % % % 2030 年 % % % % % % % 75 省道互通至終點(diǎn)段 2020 年 % % % % % % % 2022 年 % % % % % % % 2030 年 % % % % % % % 施工進(jìn)度及 工程投資 工程計(jì)劃于 2020 年 6 月開始施工準(zhǔn)備， 2020 年 12 月底建成通車，工程建設(shè)總工期為 30 個(gè)月 (含施工準(zhǔn)備期 4 個(gè)月 )。由 臨海市交通局 負(fù)責(zé)籌措。 比較方案 (B 方案 )：路線穿越后山嶺山凹，設(shè)置隧道穿越礁坑山，設(shè)置杜南大橋跨越 Y021 村道，沿白石山北側(cè)山腳展線 ，設(shè)置隧道穿越白石山、白蛇崗、市場山接推薦線，路線全長 。 推薦方案與比選方案環(huán)境影響比較一覽表 表 環(huán)境因素 推薦方案 (K) 比選方案 (B) 比選結(jié)果 起始樁號 K35+400~K44+200 BK35+400~ BK44+ 生態(tài)環(huán)境 線路長度 線路長 ，K42+100~K42+580 段利用現(xiàn)有道路改建。 占地約 畝，占地略少。 K 方案優(yōu) 聲環(huán)境及環(huán)境空氣 沿線村莊 沿線涉及 12 處村莊， 1 個(gè)小學(xué)和 1 個(gè)敬老院， 評價(jià)范圍內(nèi)戶數(shù)較 多。 相差不大 水環(huán)境 跨越河流 (處 ) 跨越河流 5 處，對水環(huán)境影響相對較小。 K 方案優(yōu) 環(huán)境因素 推薦方案 (K) 比選方案 (B) 比選結(jié)果 社會(huì) 環(huán)境 拆遷 拆遷 15236m2，拆遷面積相對較大。 B 方案優(yōu) 規(guī)劃 符合杜橋鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃 符合干線公路快速通行的定位，但線路走廊帶與規(guī)劃鐵路有一定 干擾。從線位長度角度分析， B 方案線路較長，沒有利用現(xiàn)有老路，而 K 方案線路較 B 方案段，其中 K42+100~K42+580 段利用現(xiàn)有道路改建，因此 K 方案略優(yōu)。從水環(huán)境角度， B 方案橋梁長度為 2765m，跨越 7 處河流，而 K 方案橋梁長度為 2131m，跨越 5 處河流，橋梁的施工會(huì)對水體環(huán)境產(chǎn)生一定影響，因此， K 方案對水環(huán)境影響較小。綜合 分析，本次環(huán)評同意工可將 K 方案列為推薦方案，建議在下一階段對 K 方案進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。工程建設(shè)符合 臺州市公路水路交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃，符合 臨海市域總體規(guī)劃 (20202020)，符合臨海市公路水路交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃，符合臨海市東部分區(qū)規(guī)劃(20202020)，符合臨海副城杜橋城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，符合臨海市上盤鎮(zhèn)新城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃。 2 建設(shè)項(xiàng)目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 環(huán)境空氣現(xiàn)狀 監(jiān)測 為了解本項(xiàng)目線路經(jīng)過區(qū)域的環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀情況，我院于 2020 年 4 月10 日委托普尼測試中心對公路沿線區(qū)域進(jìn)行了環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測。 水 環(huán)境 質(zhì)量 現(xiàn)狀 監(jiān)測 工程評價(jià)范圍內(nèi)涉及的河流主要為百里大河及其支流，為了解工程區(qū)域內(nèi)的水環(huán)境現(xiàn)狀 ，我院委托普尼測試中心于 2020 年 4 月 13 日對工程評價(jià)范圍內(nèi)涉及的百里大河及其支流進(jìn)行了監(jiān)測 。壩腳河和百里大河超標(biāo)的主要原因可能為周圍居民生活垃圾和生活污水的 匯入。 監(jiān)測結(jié)果表面 ，除岙里夜間超標(biāo) 外，其余監(jiān)測點(diǎn)的晝間、夜間均達(dá)標(biāo)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB30962020)相應(yīng)功能區(qū)要求，岙里夜間超標(biāo)的主要受交通噪聲影響。可見，總體上區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量較好。經(jīng)濟(jì)林主要栽植柑桔、茶、枇杷等，沿海防護(hù)林主要栽植木麻黃、水杉、香樟、苦楝、榿木、黑荊木、女貞、木槿、烏桕、臺灣相思、濕地松、柳杉等樹種 ，農(nóng)田植被主要有水稻、小麥、蔬菜等經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物 。 （ 2） 動(dòng)物 工程所在區(qū)域人類活動(dòng)較為頻繁，主要?jiǎng)游镆约仪莺褪箢悶橹鳌? 3 主要環(huán)境影響預(yù)測 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)范圍 根據(jù)公路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工程沿線的自然環(huán)境特征，本次環(huán)境影響評價(jià)的范圍確定見表 。主要涉及百里大河及支流。 因此， 工程污廢水執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》 (GB89781996)一級標(biāo)準(zhǔn) 后方可對外排放。 生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和要求 根據(jù)所收集的資料及 實(shí)地調(diào)查 ，本工程不涉及 自然保護(hù)區(qū)、 風(fēng)景名勝區(qū) 及 森林公園等生態(tài)敏感對象 ， 生態(tài)環(huán)境重點(diǎn)保護(hù)目標(biāo)包括可能受到影響的植被、動(dòng)物、重點(diǎn)水土保持路段等， 具體 見表 。 / 杜盈線 交通噪聲 2 類 二級 序 號 行政區(qū) 保護(hù) 對象 位置 關(guān)系 道路 性質(zhì) 敏感點(diǎn)與線路相對高差 (m) 4a 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線 的距離 (m) 2 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線的距離 (m) 戶數(shù) (戶 ) 房屋朝向和主要環(huán)境特征 敏感點(diǎn)掠影 現(xiàn) 有噪聲 源情況 營運(yùn)期環(huán)境保護(hù)要求 距離紅線35m 范圍內(nèi)約 紅線外 35m 至中心線外200m 內(nèi)約 聲環(huán)境執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 環(huán)境空氣執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 5 杜橋鎮(zhèn) 杜北村 臨海市杜橋?qū)嶒?yàn)中學(xué) 礁 杜盈互通南匝道起點(diǎn)南側(cè)，中間隔著 杜盈線 新建 0 / 115/91 杜橋?qū)嶒?yàn)中學(xué)占地 180 畝，校區(qū)內(nèi)劃分為教學(xué)區(qū)、運(yùn)動(dòng)區(qū)和生活區(qū)，約 有班級 74個(gè)，學(xué)生約 7000 多名，教室約 560 多名。 杜盈線 交通噪聲 2 類 二級 6 杜橋鎮(zhèn) 杜北村 臨海市杜橋鎮(zhèn)敬老院 K37+300 路 西南側(cè) 新建 11 / 85/65 杜橋敬老院占地約 2 畝，院內(nèi)建有兩幢座北朝南的二層 ~三層樓房，有房間 22 間、床位100 個(gè)，內(nèi)設(shè)有餐廳、娛樂室、電視室，現(xiàn)有老人約 70 人。臨路側(cè)為教學(xué)樓。 擬建公 路社會(huì)環(huán)境主要保護(hù)目標(biāo) 表 保護(hù)對象 位置 保護(hù)要求 征地及拆遷戶 工程沿線兩側(cè) 保護(hù)工程區(qū)域內(nèi)居民出行安全，做好征地拆遷 安置工作 。 資源利用 工程沿線兩側(cè) 保護(hù)土地利用資源等，減少對其影響程度。 83 省道主要沿靈江北岸布設(shè)，經(jīng)過歷年改造，基本達(dá)到二級公路標(biāo)準(zhǔn)，但仍然存在局部路段技術(shù)指標(biāo)低、繞行里程長、混合交通嚴(yán)重、橫向干擾多、局部路段街道化嚴(yán)重等問題。工程建成后，對加快頭門島區(qū)建設(shè)和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的支撐作用。 工程 征占地及拆遷 影響 工程占地影響分析 工程征占地面積 ，占地包括永久占地 和 臨時(shí)占地，占地類型主要為耕地、林地、園地等， 涉及 臨海市杜橋鎮(zhèn)和上盤鎮(zhèn)。 工程永久占用的耕地和 林 地將改變其原有的利用類型，會(huì)對當(dāng)?shù)鼐用竦?農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成一定影響 ，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力 也會(huì)造成一定損失 。工程施工和建成運(yùn)營后，將改變其原有的土地利用類型，對當(dāng)?shù)鼐用竦?農(nóng)業(yè) 生產(chǎn) 會(huì) 造成一定的影響。 工程永久占用耕地 ，參 照當(dāng)?shù)鼗巨r(nóng)田占耕地的比例，估算工程占用基本農(nóng)田的數(shù)量約 61hm2。根據(jù)國家有關(guān)基本農(nóng)田保護(hù)的規(guī)定，占用基本保護(hù)農(nóng)田應(yīng)實(shí)現(xiàn)占補(bǔ)平衡，因建設(shè)損失的耕地須通過開墾新的農(nóng)田來予以補(bǔ)償。 房屋拆遷影響 工程拆遷建筑物面積 約 萬 m2， 拆遷對象主要為工程沿線居民住宅、簡易房、棚和砼場地等。建筑物的拆遷會(huì)對沿線居民的生活和居住環(huán) 境帶來一定的影響，企業(yè)廠房的拆遷會(huì)給沿線企業(yè)生產(chǎn)帶來一定的影響。 工程動(dòng)工以前，建設(shè)單位 應(yīng) 協(xié)助各級地方政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況 做好拆遷安置規(guī)劃，做好 征地拆遷戶重新安置工作，并根據(jù) 拆遷面積和人數(shù) 給予拆遷補(bǔ)償，保證受影響居民安置后的生活水平不會(huì)因公路建設(shè)而降低 ，對企業(yè)做好廠房安置工作，并根據(jù)拆遷面積給予拆遷補(bǔ)償，保證受影響企業(yè)的生產(chǎn)水平不會(huì)因公路建設(shè)而降低。 交叉路口的施工會(huì)對當(dāng)?shù)鼐用裆?、生產(chǎn)會(huì)造成不便，因此，施工單位應(yīng)事先通知沿線單位和居民，并設(shè)置警示牌，告誡居民注意施工安全。 交通運(yùn)輸影響 工程建設(shè)需要的建筑材料將通過汽車運(yùn)輸來完成，而運(yùn)送筑路材料的汽車又多半是通過現(xiàn)有公路完成的， 這就造成現(xiàn)有公路上汽車流量大量增加，將會(huì)干擾現(xiàn)有公路的正常交通秩序，可能會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有公路交通事故發(fā)生率上升。另外，隨著交通流量的增加，交通噪聲也會(huì)隨著增加，可能會(huì)影響現(xiàn)有公路沿線居民生活和休息。 對沿線基礎(chǔ)設(shè)施的影響 對沿線交通設(shè)施的影響 本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于在建 83 省道臨海至杜橋段終點(diǎn)圓曲線處，終點(diǎn)位于已建 83 省道白 沙至頭門段起點(diǎn)處。 后地連接線起點(diǎn)位于后地村處接 75 省道臨海大汾至下畔連接線，與現(xiàn)狀已建 75 省道臨海大汾至下畔連接線順接，終點(diǎn)位于主線樁號 K40+210 處，與主線平交。 工程的建設(shè)完善了該地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，公路建成后 能夠保證沿線各交通干線公路的暢通 ，有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)的 發(fā)展 。 公路建設(shè)在施工過程中與沿線的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生干擾時(shí)，根據(jù)交通部