【正文】 新建 2 39/19 69/49 約 5 約 15 4~5 層磚房，側(cè)向公路 無明顯噪聲源 4a 類 2 類 二級 14 杜橋鎮(zhèn) 三石徐 西樓 K40+300~K40+800 路西南側(cè) 新建 3 / 113/93 / 約 30 3~4 層磚房，側(cè)向公路 無明顯噪聲源 2 類 二級 序 號 行政區(qū) 保護 對象 位置 關系 道路 性質(zhì) 敏感點與線路相對高差 (m) 4a 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線 的距離 (m) 2 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線的距離 (m) 戶數(shù) (戶 ) 房屋朝向和主要環(huán)境特征 敏感點掠影 現(xiàn) 有噪聲 源情況 營運期環(huán)境保護要求 距離紅線35m 范圍內(nèi)約 紅線外 35m 至中心線外200m 內(nèi)約 聲環(huán)境執(zhí)行標準 環(huán)境空氣執(zhí)行標準 15 杜橋鎮(zhèn) 上林村 上林村 K40+800~K41+400 路南側(cè) 新建 2 / 68/48 / 約 48 3~5 層磚房，背向公路 無明顯噪聲源 2 類 二級 16 杜橋鎮(zhèn) 墾岙 墾岙 K41+400~K42+250 路北側(cè) 新建 2 21/1 63/43 約 3 約 23 4~5 層磚房，側(cè)向公路 無明顯噪聲源 4a 類 2 類 二級 17 杜橋鎮(zhèn) 張萬 張萬 K42+200~K42+300 路南 側(cè) 改建 1 41/21 51/31 約 1 約 11 2~4 層磚房，側(cè)向公路 無明顯噪聲源 4a 類 2 類 二級 序 號 行政區(qū) 保護 對象 位置 關系 道路 性質(zhì) 敏感點與線路相對高差 (m) 4a 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線 的距離 (m) 2 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線的距離 (m) 戶數(shù) (戶 ) 房屋朝向和主要環(huán)境特征 敏感點掠影 現(xiàn) 有噪聲 源情況 營運期環(huán)境保護要求 距離紅線35m 范圍內(nèi)約 紅線外 35m 至中心線外200m 內(nèi)約 聲環(huán)境執(zhí)行標準 環(huán)境空氣執(zhí)行標準 18 杜橋鎮(zhèn) 市場小學 K42+550 路 南 側(cè) 改建 3 20/0 市場小學位于杜橋鎮(zhèn)市場村西側(cè)，校園占地約 畝，學?，F(xiàn)有教職工 54 名， 24 個教學班，在校生 1077 名，無住宿樓。目前83 省道臨海至杜橋段和白沙至頭門島段均已開工建設，而本工程是臨海市區(qū)至頭門島區(qū)的最后未改建的一段。 臨時施工場地、中轉(zhuǎn)料場、棄渣場、臨時堆土場、施工便道等臨時施工設施占用的 土地約 ，施工結(jié)束后，大部分可恢復為原有土地利用類型，對土地資源影響較小。 本工程采用沿線分散、后靠安置的方式，安置責任由當?shù)卣y(tǒng)一負責，建設單位采用貨幣補償形式進行。 但上述影響只是短暫性的，公路建成營運后影響即消除。所以在拆遷管線設施前，建設單位一般會事先與各涉及設施的管理部門進行協(xié)商，并先行設計建設，先通后拆，影響主要在對接過程中，但時間較短。 對植被的影響 工程區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)珍稀植物和古樹名木，沒有生態(tài)敏感種類，工程建設不會對沿線珍稀保護植物和古樹名 木產(chǎn)生影響。 但 本工程 在 K36+100~K37+100 處設置了杜盈互通，該路段的施工會對植被及植物造成影響。儲料場灰土拌合站附近相距 5m下風向 TSP 小時濃度為 ；相距 100m處，濃度為 ；相距 150m處已基本無影響。 工程沿線共設置 5 個臨時堆土場，臨時堆土場周圍存在村鎮(zhèn)居民點，因此，土石方的運輸及存放過程中產(chǎn)生的揚塵會對周圍的居民 點的大氣環(huán)境產(chǎn)生一定影響。 本工程設特大橋 1445m/1 座，大橋 485m/1 座。 營運 期 ① 達標距離分析 主線 K37+200~K43+40 路段營運近期、中期、遠期 4a 區(qū)晝間在距離道路中心線 17m、 22m、 24m處可達標，夜間在距離道路中心線 35m、 50m、 55m處可達標；營運近期、中期、遠期 2 類區(qū)晝間在距離道路中心線 44m、 67m、 75m處可達標，夜間在距離道路中心線 70m、 115m、 125m處可達標。 房屋建成后需采取一定的隔聲降噪措施。 地表 水環(huán)境影響評價 施工期 工程施工過程中對水環(huán)境的影響主要來自各橋梁基礎開挖、鉆樁、混凝土澆注等建設過程中產(chǎn)生的污廢水、隧道廢水、施工機械產(chǎn)生的含油廢水和施工人員的生活污水。 此外 ，材料堆放場內(nèi)堆放的施工材料如油料、化學物質(zhì)等保管不善被暴雨沖刷進入 地表 水 體引起水 質(zhì) 污染。工程運營后，路面、橋面徑流可通過路基兩側(cè)的 截排設施 排入水體 ，路面 和橋面徑流對周圍水體 不會產(chǎn)生大的 影響。廢棄的材料露天堆放銹蝕、腐爛后不僅造成物資財產(chǎn)的損失，也會對周圍土壤、水體等造成污染，故應加強管理、及時回收利用。 公路建設將拆遷一定數(shù)量的居民住房和占用部分林地和耕地，建設單位應配合當?shù)卣龊貌疬w安置規(guī) 劃。在主管部門沒有結(jié)束文物鑒定工作及未采取必要的保護措施之前，該路段工程不得重新進行。對施工機械沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機械。 (4) 鋪澆瀝青混凝土路面時，應避開風向針對附近居民區(qū)等環(huán)境空氣敏感點的時段。 (6) 加強回填土方堆放場的管理，要制定土方表面壓實、定期噴水、覆蓋等措施；不需要的泥土，建筑材料棄渣應及時運走，不宜長時間堆積。 營運期 工程在可行性研究階段已在道路路基兩側(cè)或橋梁的橋面兩側(cè)設計了邊溝、排水溝、截水溝等排水設施，收集路面、橋面徑流，引至溝渠和邊溝排放至沿線河網(wǎng)。 合理選線和施工，對于道路兩側(cè)邊坡及臨時施工場地應盡可能減少開挖面及臨時用地占用，以減少工程建設引起的對植被的直接損壞。施工路段，特別是與現(xiàn)有道路的交叉工程施工時，應與當?shù)亟痪块T協(xié)調(diào)，做好交通疏導工作，保證行人、行車通行安全和順暢。 (3) 工程棄渣 工程 棄渣總量 萬 m3。 （ 2） 事故排放對河流水質(zhì)的影響 車輛在行駛過程中，由于高速或者操作不當，可能發(fā)生交通事故，尤其是裝載危險品的車輛發(fā)生事故， 可能 造成危險品大量外溢 。 根據(jù)前文工程分析，高峰期施工人員 生活污水產(chǎn)生量 約 為 。 杜橋大橋主要跨越杜南大道和杜盈線，新婁大橋主要跨越百里大河支流及養(yǎng)殖魚塘，其他中小橋 主要跨越 百里大河及其支流 。 2 類區(qū)共有敏感點 28 個，營運初期晝間有 2 個敏感點超標，超標范圍為~，夜間有 6 個敏感點超標，超標范圍為 ~；營運中期晝間有 4個敏感點超標，超標范圍為 ~，夜間有 15 個敏感點存在不同程度超標，超標范圍為 ~；營運遠期晝間有 7 個敏感目標超標，超標范圍為 ~ dB，夜間有 18 個敏感目標存在不同程度超標，超標范圍為 ~。 主線 K47+600~K51+ 路段營運近期、中期、遠期 4a 區(qū)晝間在距離道路中心線 17m、 22m、 25m處可達標，夜間在距離道路中心線 35m、 50m、 62m處可達標；營運近期、中期、遠期 2 類區(qū)晝間在距離道路中心線 42m、 67m、 85m處可達標，夜間在距離道路中心線 64m、 115m、 121m處可達標。根據(jù)分析，施工噪聲晝間最大影響距離為 125m，夜間的最大影響距離為 240m，工程夜間不施工，因此，大橋和特大橋施工場地施工機械噪聲對周邊敏感目標的影響較小。 工程營運對沿線敏感目標影響較小。隧道西進出口和東進出口處 200m范圍內(nèi)均存在敏感目標。 另外，根據(jù)專家復核意見，設 計單位對 K36+100~K36+900 路段的方案進行了優(yōu)化，取消了杜盈互通西南匝道。但在施工結(jié)束后，地表植被臨時性的破壞可以得到逐步恢復，這種影響即可消除，并恢復正常狀態(tài)。 對農(nóng)田水利設施以及防洪的影響 工程沿線受地形、地質(zhì)、及路網(wǎng)規(guī)劃、地方政府要求， 工程沿線共設橋梁11 座，其中特大橋 1445m/1 座，大橋 485m/1 座，中小橋 408m/9 座；涵洞 29 道。工程起點與在建 83 省道臨海至杜橋段的順接，終點與 83 省道白沙至頭門段順接，通過在建 83 省道臨海至杜橋段、本項目 83省道杜橋至白沙段及已建 83 省道白沙至頭門段形成臨海城區(qū)至臨海頭門島區(qū)快速通道。 對當?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的影響 對居民來往、出行的影響 本工程根據(jù)連接道路的功能、等級、交通量等因素，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃和發(fā)展規(guī)劃，不破壞原有交通系統(tǒng)，充分考慮沿線群眾的生產(chǎn)和生活方便，設置平面交叉15 處?？紤]到 線路涉及 區(qū)域 內(nèi)可開墾農(nóng)田的土地數(shù)量 較少 ，區(qū)域農(nóng)田恢復的壓力較大。同時，本項目作為連接臨海主城區(qū)和東部臨港新城的重要交通基礎設施，其建設對于拓寬城市發(fā)展空間，促進臨海經(jīng)濟均衡發(fā)展具有重要作用。 無明顯噪聲源 2 類 二級 19 杜橋鎮(zhèn) 市場村 市場村 K42+400~K43+400 路南北兩側(cè) 新建 21/1 60/40 約 12 約 82 3~4 層磚房，背向公路 無明顯噪聲源 4a 類 2 類 二級 20 杜橋鎮(zhèn) 三房村 灣里 K44+000~K44+100 路東西兩側(cè) 新建 10 40/7 70/37 約 4 約 17 2~3 層磚房，側(cè)向公路 無明顯噪聲源 4a 類 2 類 二級 序 號 行政區(qū) 保護 對象 位置 關系 道路 性質(zhì) 敏感點與線路相對高差 (m) 4a 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線 的距離 (m) 2 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線的距離 (m) 戶數(shù) (戶 ) 房屋朝向和主要環(huán)境特征 敏感點掠影 現(xiàn) 有噪聲 源情況 營運期環(huán)境保護要求 距離紅線35m 范圍內(nèi)約 紅線外 35m 至中心線外200m 內(nèi)約 聲環(huán)境執(zhí)行標準 環(huán)境空氣執(zhí)行標準 21 杜橋鎮(zhèn) 前進村 前進村 K44+300~K44+400 路西側(cè) 新建 2 22/2 62/42 約 6 約 32 4~5 層磚房，側(cè)向公路 無明顯噪聲源 4a 類 2 類 二級 22 上盤鎮(zhèn) 水路張村 水路張村 K44+400~K44+600 路東側(cè) 新建 / 152/132 / 約 6 4~5 層磚房，側(cè)向公路 無明顯噪聲源 2 類 二級 23 上盤鎮(zhèn) 翻身村 翻身村 K45+400~K45+800 路東北側(cè) 新建 2 / 129/109 / 約 7 3~4 層磚房，側(cè)向公路 無明顯噪聲源 2 類 二級 序 號 行政區(qū) 保護 對象 位置 關系 道路 性質(zhì) 敏感點與線路相對高差 (m) 4a 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線 的距離 (m) 2 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線的距離 (m) 戶數(shù) (戶 ) 房屋朝向和主要環(huán)境特征 敏感點掠影 現(xiàn) 有噪聲 源情況 營運期環(huán)境保護要求 距離紅線35m 范圍內(nèi)約 紅線外 35m 至中心線外200m 內(nèi)約 聲環(huán)境執(zhí)行標準 環(huán)境空氣執(zhí)行標準 24 上盤鎮(zhèn) 橫岐路村 橫岐路村 K45+600~K45+900 路西南側(cè) 新建 46/26 55/35 約 2 約 36 3~4 層磚房，側(cè)向公路 無明顯噪聲源 4a 類 2 類 二級 25 上