【正文】 83 省道臨海杜橋至白沙段工程 環(huán)境影響報告 書 (簡寫本 ) 建設單位： 臨海市交通局國省道改造總指揮部 環(huán)評單位：中國水電顧問集團華東勘測設計研究院 二零一二年十月 1 建設項目概況 工程地理位置 83 省道臨海杜橋至白沙段工程 為 83 省道公路中的一段 ，途經(jīng) 臨海市杜橋鎮(zhèn)和上盤鎮(zhèn) 。 路線走向及主要控制點 (1) 線路走向 工程推薦方案路線呈西北～東南走向，路線全長 ，路線分主線和連接線。 主線起點位于在建 83 省道臨海至杜橋段終點圓曲線處，與在建 83 省道臨海至杜橋段順接，起點樁號 K33+800，設置隧道穿越鳳凰山，沿白巖山南側山腳前行，路線沿新婁村、三石徐村、墾岙村、市場村外圍展線，在盡量減少對市場村干擾的前提下，在市場村外圍北側布線，路線走向基本根據(jù)杜橋鎮(zhèn)、上盤鎮(zhèn)規(guī)劃路網(wǎng)布線，終點接 83 省道延伸線白沙至頭門島段，終點樁號 K51+，路線全線長 。 后地連接線起點位于后地村處接 75 省道臨海大汾至下畔連接線，與現(xiàn)狀已建 75 省道臨海大汾至下畔連接線順接，與主線平交， 路線全長 ，終點位于主線樁號 K40+210 處。 (2) 主要控制點 主要控制點： 83 省道臨海至杜橋段 (在建 )、杜南大道、鳳凰山、杜橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃、上盤鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃、 75 省道、甬臺溫復線高速公路、東海第三大道。 工程線路走向見附圖 4。 項目組成及 建設規(guī)模 83 省道臨海杜橋至白沙段公路工程路線全長 (其中主線 ，后地連接線 )。 全線設特大橋 1445m/1 座，設大橋 485m/1 座，中小橋408m/9 座，涵洞 29 道，平面交叉 15 處，互通立交 3 處 ，隧道 600m/1 座。 項目組成及建設規(guī)模 一覽 表 表 類別 工程名稱 單位 規(guī)模 備 注 主體 工程 路線長度 km 其中主線 。 工程占地 hm2 永久占地 ，臨時占地 拆遷建筑物 萬 m2 路基開挖 千 m3 路基填 方 千 m3 路面工程 千 m2 橋涵 工程 特大橋 m/座 1445/1 大橋 m/座 485/1 中 小 橋 m/座 408/9 涵 洞 道 29 平面交叉 處 15 互通立交 處 3 隧道 m/座 600/1 臨時 工程 臨時堆土場 hm2 5 處，互通區(qū)臨時堆土場 施工場地 hm2 11 處，主要用于互通施工 中轉料場 hm2 3 處 施工便道 hm2 2 處 拆遷安置工程 拆遷安置區(qū) hm2 為拆遷安置用地 主要技術指標 本工程主線采用《公路工程技術標準》 (JTG B012020)中一級公路技術標準，雙向四車道，設計速度 80km/h，路面寬度 ，橋面寬度 ，隧道行 車道凈寬 ，汽車荷載等級采用公路 — I 級，設計洪水頻率 1/100。 后地連接線與 75 省道臨海大汾至下畔連接線順接，技術標準與 75 省道臨海大汾至下畔連接線一致，采用雙向四車道一級公路標準，設計速度 80km/h。 主要技術經(jīng)濟指標見表 。 主要技術經(jīng)濟指標一覽表 表 序號 項目 單位 設計標準 1 公路等級 級 一級 2 設計速度 km/h 80 3 車輛荷載 級 公路 —I 4 路 面 寬度 行車道寬度 m 22 硬路肩寬度 m 2 土路肩寬度 m 2 6 一般最小半徑 m 400 7 不設超高最小半徑 m 2500 9 停 車 視 距 m 110 10 最 大 縱 坡 % 5 11 凸形豎曲線半徑 極限最小值 m 4500 一般最小值 m 3000 13 路面設計標準軸載 KN BZZ150 14 路基設計洪水頻率 1／ 100 15 橋、涵設計洪水頻率 1／ 100 預測交通量 根據(jù)工程可行性研究報告，本工程交通量預測見表 和表 。 交通量預測結果 表 單 位： pcu/d 路段 近期 (2020 年 ) 中期 (2022 年 ) 遠期 (2030 年 ) 主線工程 K33+800~K36+300 9261 15983 18782 K36+300~K37+200 9093 15694 18442 K37+200~K43+400 9029 15583 18313 K43+400~K44+200 9128 15759 18505 K44+200~K47+600 8856 15284 17961 K47+600~K51+ 8312 14346 16859 后地連接線 7454 12867 15126 杜盈 互通 南匝道 2689 4640 5453 北匝道 1003 1732 2035 75 省道互通 西北側 匝道 2510 2361 2775 西南側 匝道 2684 2525 2967 東北側匝道 1977 1860 2186 東南側 匝道 1538 1447 1701 74 省道互通 北匝道 2676 4619 5428 南匝道 3090 5332 6266 各特征年車型組成一覽表 (實際車輛比例 ) 表 路段 年份 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛車 集裝箱 起點至 75 省道互通段、后地連接線 2020 年 % % % % % % % 2022 年 % % % % % % % 2030 年 % % % % % % % 75 省道互通至終點段 2020 年 % % % % % % % 2022 年 % % % % % % % 2030 年 % % % % % % % 施工進度及 工程投資 工程計劃于 2020 年 6 月開始施工準備， 2020 年 12 月底建成通車，工程建設總工期為 30 個月 (含施工準備期 4 個月 )。 工程總投資 億元，其中 土建投資估算 億元，平均每公里造價 億元。由 臨海市交通局 負責籌措。 線路方案的環(huán)境影響比選 推薦方案 (K 方案 )： K35+400～ K44+200 段，路線沿后山嶺山凹前行，設置隧道穿越鳳凰山，路線基本沿著白石山南側山腳展線，路線緊貼杜橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，路線沿新婁村、三石徐村、墾岙陳村、市場村外圍展線，在盡量減少對市場村干擾的前途下，在市場村外圍北側對市場山大開挖，路線全長 。 比較方案 (B 方案 )：路線穿越后山嶺山凹，設置隧道穿越礁坑山，設置杜南大橋跨越 Y021 村道，沿白石山北側山腳展線 ，設置隧道穿越白石山、白蛇崗、市場山接推薦線，路線全長 。 推薦方案與比選方案環(huán)境影響比較詳見表 。 推薦方案與比選方案環(huán)境影響比較一覽表 表 環(huán)境因素 推薦方案 (K) 比選方案 (B) 比選結果 起始樁號 K35+400~K44+200 BK35+400~ BK44+ 生態(tài)環(huán)境 線路長度 線路長 ，K42+100~K42+580 段利用現(xiàn)有道路改建。 線路長 K 方案優(yōu) 占地 占地約 畝，占地略多。 占地約 畝，占地略少。 B 方案優(yōu) 土石方開挖 土土石方開挖量小 土石方開挖量 萬方，土石方開挖量大 K 方案優(yōu) 棄渣量情況 隧道短，棄渣量少 隧道長，棄渣量多 K 方案優(yōu) 植被 植被類型以人工植被為主，均不涉及珍稀瀕危野生植物和古樹名木 植被類型以人工植被為主，均不涉及珍稀瀕危野生植物和古樹名木 ，但線位從山腳走線，對生態(tài)環(huán)境破壞較大。 K 方案優(yōu) 聲環(huán)境及環(huán)境空氣 沿線村莊 沿線涉及 12 處村莊， 1 個小學和 1 個敬老院， 評價范圍內戶數(shù)較 多。 沿線涉及 11 處村莊， 評價范圍內戶數(shù)較 多。 相差不大 水環(huán)境 跨越河流 (處 ) 跨越河流 5 處，對水環(huán)境影響相對較小。 跨越河流 7 處，對水環(huán)境影響相對較大。 K 方案優(yōu) 環(huán)境因素 推薦方案 (K) 比選方案 (B) 比選結果 社會 環(huán)境 拆遷 拆遷 15236m2，拆遷面積相對較大。 拆遷 ，拆遷面積相對較小。 B 方案優(yōu) 規(guī)劃 符合杜橋鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃 符合干線公路快速通行的定位，但線路走廊帶與規(guī)劃鐵路有一定 干擾。 K 方案優(yōu) 結論 推薦 K 方案優(yōu) 從表 可知，從生態(tài)環(huán)境的角度分析， B 方案橋隧多于 K 方案，拆遷、占地略小，但挖方量和填方量均大于 K 方案；另外， B 方案 線位從山腳走線，對生態(tài)環(huán)境破壞較大；因此，從生態(tài)環(huán)境角度分析， K 方案優(yōu)于 B 方案。從線位長度角度分析， B 方案線路較長，沒有利用現(xiàn)有老路，而 K 方案線路較 B 方案段，其中 K42+100~K42+580 段利用現(xiàn)有道路改建，因此 K 方案略優(yōu)。 從聲環(huán)境和環(huán)境空氣的角度分析，兩方案評價范圍內涉及的村莊都較多，而且評價戶數(shù)也較多，影響差別不大 。從水環(huán)境角度， B 方案橋梁長度為 2765m，跨越 7 處河流，而 K 方案橋梁長度為 2131m，跨越 5 處河流，橋梁的施工會對水體環(huán)境產(chǎn)生一定影響，因此， K 方案對水環(huán)境影響較小。從社會環(huán)境角度， B 方案拆遷量比 K 方案少，B 方案優(yōu)， B 方案 符合干線公路快速通行的定位， 但 B 方案線路走廊帶與規(guī)劃的鐵路有一定的干擾，而 K 方案符合杜橋鎮(zhèn)規(guī)劃，工程建設有利于帶動杜橋鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，方便居民出行。綜合 分析，本次環(huán)評同意工可將 K 方案列為推薦方案，建議在下一階段對 K 方案進一步優(yōu)化設計。 與相關規(guī)劃、法律法規(guī)符合性分析 本工程為 83 省 道的一段，工程建設后可連接臨海主城區(qū)和東部臨港新城，對拓寬臨海城市發(fā)展空間，促進臨海經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。工程建設符合 臺州市公路水路交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃，符合 臨海市域總體規(guī)劃 (20202020)，符合臨海市公路水路交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃，符合臨海市東部分區(qū)規(guī)劃(20202020)，符合臨海副城杜橋城區(qū)控制性詳細規(guī)劃，符合臨海市上盤鎮(zhèn)新城區(qū)控制性詳細規(guī)劃。 線路經(jīng)過 依次臨海市 生態(tài)環(huán)境功能區(qū) 的杜橋城鎮(zhèn)及工業(yè)發(fā)展生態(tài)環(huán)境功能小區(qū) (V131082D06，優(yōu)化準入?yún)^(qū) )、桃渚國家地質公園保護與水土保持生態(tài) 環(huán)境功能小區(qū) (V131082B08，限制準入?yún)^(qū) )和臨海市東部區(qū)塊綜合產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)環(huán)境功能小區(qū) (V131082C05，重點準入?yún)^(qū) )，符合各分區(qū)準入條件要求。 2 建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 環(huán)境空氣現(xiàn)狀 監(jiān)測 為了解本項目線路經(jīng)過區(qū)域的環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀情況，我院于 2020 年 4 月10 日委托普尼測試中心對公路沿線區(qū)域進行了環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測。 監(jiān)測結果可知，工程線路 鳳凰山隧道出口處的岙里村 NO CO 小時及日平均濃度值及 PM10的日均濃度值均滿足《環(huán)境空氣質量標準》 (GB3095