【正文】 ............................................. 28 附 錄 B................................................................................................................................... 33 XXXX 大學學士學位論文 1 葫蘆島港口物流發(fā)展存在問題與對策研究 引 言 隨著中國加入 WTO 和世界經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為體 現(xiàn)一個國家經(jīng)濟發(fā)展程度的重要標志，越來越受到世界各國的重視和關(guān)注。 作為對外開放的窗口和經(jīng)貿(mào)活動的門戶，港口大多是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。物流的發(fā)展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，促進區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟往來，使便利、低成本、高效率的物流服務(wù)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要環(huán)境條件。 改革開放以來，我國對外貿(mào)易額不斷攀升，國民經(jīng)濟對國際貿(mào)易的依存度也不斷提高。在這一大背景下，對葫蘆島港發(fā)展現(xiàn)代港口物流進行研究，不僅是遼寧港口自身發(fā)展的需要，更是整個東北經(jīng)濟重新崛起的需要。早期的物流概念就是指商品 實體的儲存和運輸，即商品實體的空間位移。 1985年美國物流管理協(xié)會正式從名稱 National Council of Physical Distribution Management改為 Natinnal Council of Logistics Management，從而標志現(xiàn)代物流概念的確立。自 20世紀 60年代以來，有關(guān)物流的定義層出不窮，下面列舉一些有權(quán)威性的定義 ： 日本物流系統(tǒng)協(xié)會 1997年在《這就是“物流今一文中定義 ： “物流”是一種對于原材料、半成品和成品的有效率流動進行規(guī)劃、實施和管理的思路，它同時協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的個別利益，最終達到滿足顧客的需求 [1]?，F(xiàn)在，在世界各國，越來越多的企業(yè)不惜巨資投向現(xiàn)代物流企業(yè)，同時現(xiàn)代物流企業(yè)也成為了全球金融投資家關(guān)注的重點行業(yè)之一。 美國物流管理協(xié)會 1989年給出了對物流的全新定義，“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高收益的流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”，我國在《中華人民共和國國家標準物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程 [3]。物流概念中的“流”指的是物質(zhì)實體的定向移動，既包含其空間位移，又包括其時間延續(xù)?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為XXXX 大學學士學位論文 3 目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進而增強企業(yè)競爭力 [4]。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將 21世紀國際物流的特征歸納為信息化、服務(wù)化、一體化、智能化、柔性化、標準化、社會化?，F(xiàn)代社會己經(jīng)步入了信息時代，物流的信息化是整個社會信息化的必然需求。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換及快速反應(yīng)、有效的 顧客反應(yīng)等技術(shù)與觀念在未來的物流中將會得到普遍采用。 （ 2）服務(wù)化。現(xiàn)代物流通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴大的同時，強調(diào)實現(xiàn)與競爭企業(yè)服務(wù)的差別化，努力提高顧客滿意度。美、日等國物流企業(yè)成功，正是在于他們都十分重視對客戶服務(wù)的研究。物流一體化就是 以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化的實質(zhì)是物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理的技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。智能化是信息化的一種高層次應(yīng)用?，F(xiàn)今專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，為了提高物流自動化的重量，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。柔性化本來是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，但需要真正做到柔性化，即真正能XXXX 大學學士學位論文 4 根據(jù)消費需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。 港口物流概述 港口物流的概念 貨物的運輸方式主要有鐵路、公路、水運、航空、管道等方式。港口是一個貨物的集散地 和各種運輸載體的換裝點，是水運貨物流動的“車站”。 在整合物流服務(wù)鏈中，港口是最大量貨物的集結(jié)點，承擔著貨物運輸 的最大份額，并提供最大價廉的運輸條件。國際物流基本上靠港口物流完成。 港口物流是一個特殊的物流產(chǎn)品。核心產(chǎn)品是貨物的裝卸 。 港口物流的特點 目前港口物流的特點主要有國際化、多功能化、系統(tǒng)化和標準化等特點。國際貿(mào)易全球化、世界經(jīng)濟一體化趨勢使使港口的國際貿(mào)易結(jié)點的作用更加突出。 （ 2）多功能化。多功能化提高了港口的服務(wù)功能，推動了產(chǎn)銷分工專業(yè)化，將過去商品經(jīng)由運輸、倉儲、批發(fā)到零售點的多層次的流通途徑，簡化為由港口集成服務(wù)到用戶的門到門服務(wù)模式，從而提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益。港口物流向生產(chǎn)和消費兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，由原本倉儲、運輸?shù)膯我还δ軘U展為倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工等多種功能，這些功能子系統(tǒng)通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，形成物流大系統(tǒng)，控制 整個商品的流動，以達到利益最大或成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，更加有效地服務(wù)于社會經(jīng)濟活動。 （ 4）標準化。 港口物流發(fā)展的重要性 （ 1）港口物流是提 高港口競爭力的重要環(huán)節(jié)。為了追求規(guī)模經(jīng)濟 ， 船公司將船舶向大型化方向發(fā)展 ， 船舶的大型化除了需要具有一定水深條件的泊位以外 ， 還必須盡量縮短船舶在港時間 ， 以降低航次成本。同時通過物流服務(wù)給客戶提供配送、分撥與陸上運輸 ， 滿足客戶多樣化的需求 ， 以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提高港口的競爭力 ， 從而贏得市場。 港口物流服務(wù)的發(fā)展有利于增加港口中轉(zhuǎn)量 ， 提 升樞紐港形象。海港能否成為國際網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個樞紐型節(jié)點在很大程度上取決于其是否具備完善的物流服務(wù)功能。物流園區(qū)的形成可以完善港口的各項衍生服務(wù) ， 改善港口的集疏運 條件 ， 提高港口在信息傳遞和資金交匯中的能力 ， 給客戶提XXXX 大學學士學位論文 6 供更多的便利 ， 從而使貨源進一步到此聚散 ， 這是提高港口國際競爭力 ， 建成航運中心的必要條件。另外通過在傳統(tǒng)港口服務(wù)的基礎(chǔ)上增加流通加工、儲存分撥等服務(wù) ， 既可提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率 ， 又可創(chuàng)造收入 ， 增加就業(yè)崗位 ， 培育新的經(jīng)濟增長點。 （ 2） 港口物流是全球現(xiàn)代物流發(fā)展的基本要求。目前 ， 在國際貿(mào)易中 ， 90%以上的貨物運輸是通過海運實現(xiàn)的。港口在原有服務(wù)的基礎(chǔ)上為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要 ， 需在傳統(tǒng)意義上的裝卸、搬運、包裝等業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上 ， 進一步拓展儲存、流通加工、配送、銷售、信息與資金服務(wù)等新的業(yè)務(wù) ， 吸引跨國公司入住 ， 通過中轉(zhuǎn)量的擴大 ， 帶 動貿(mào)易發(fā)展及全球現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 （ 3） 港口物流對地區(qū)經(jīng)濟的促進作用。港口物流的發(fā)展將借助港區(qū)聯(lián)動 ， 充分利用城市的金融、產(chǎn)業(yè)、科技、信息和人才優(yōu)勢 ， 依托港口原有區(qū)位 ， 擴大臨港工業(yè)規(guī)模 ， 產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。同時現(xiàn)代港口要求門到門的全程服務(wù) ，要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)相配套的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡(luò)與腹地市場體系 ， 進一步促進城市交通與物流設(shè)施建設(shè)。最后 ， 港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身將增加較多的工作崗位 ， 而且其對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動也將提供更多的就業(yè)機會 ， 有利于創(chuàng)造和諧社會 ， 促進地 區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展和所在城市的繁榮。 XXXX 大學學士學位論文 7 2 我國港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 我國物流業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已進入快速增長時期，物流業(yè)的發(fā)展取得了令世人矚目的成績。隨著中國外貿(mào)持續(xù)高速增長，沿海港口特別是大型樞紐港對全球經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的促進帶動作用越來越重要，港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α? 我國港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1）國民經(jīng)濟高速增長改革開放 30年以來，中國經(jīng)濟經(jīng)歷了快速的工業(yè)化、市場化和國際化的大轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟體制和經(jīng)濟運行機制發(fā)生了明顯變化，國民經(jīng)濟基本實現(xiàn)了持續(xù)、穩(wěn)定和高速增長。 （ 2）對外貿(mào)易增長迅猛。國際化程度的日益提高和對外貿(mào)易的不斷增長，將會促使中國國際物流實現(xiàn)大發(fā)展。 隨著對外貿(mào)易的往來頻繁，港口運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展。港口以其大進大出的集疏運能力和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導和重 點。港口發(fā)展物流有利于通過貨物的集聚效應(yīng)擴大港口的吞吐量增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值，全面提升港口的竟爭力 [9]。 2021年中國大陸十大港口的集裝箱吞吐量達 7750萬標箱，占全國主要港口集裝箱吞吐總量的 83%。 同時由于國際市場多元化和大宗物資增多，再加上西部大開發(fā)、中部崛起和長江三角洲經(jīng)濟的快速發(fā)展等均將進一步促進東西部的物資交流，使港口貨物運輸市場供不應(yīng)求，集裝箱港口吞吐量將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。到 2021年，我國港口年吞吐量將達到 61億噸，集裝箱吞吐量將達到 [10]。沿海主要港口碼頭的泊位數(shù)為 4298個，其中萬噸級泊位 847個。深水泊位等眾多物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，必將為港口現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)建穩(wěn)固的設(shè)施平臺。今后集裝箱專用碼頭建設(shè)將是港口建設(shè)的重點，如 2021年 1月 1日《港口法》的實施，鼓勵了國內(nèi)外經(jīng)濟組織或個人對港口的依法投資、經(jīng)營，拓寬了我國港口投資建設(shè)的渠道，為我國港口建設(shè)投資、經(jīng)營主體多元化機制的建立和完善提供了法律的保障。其發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在 ： 港口物流電子商務(wù)化、第三方物流等方面。企業(yè)之間的競爭將變成了供應(yīng)鏈之間的競爭，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的結(jié)合己成為獲取產(chǎn)業(yè)利潤的主要模式與手段之一。這里的電子方式包括電子數(shù)據(jù)互換（ EDI）、電子支付系統(tǒng)、電子定貨系統(tǒng)、電子郵件、傳真、網(wǎng)絡(luò)、電子公告系統(tǒng)、條碼、圖像處理和智能卡等。廣義的電子商務(wù)涵蓋三個層次 ： 首先是企事業(yè)單位內(nèi)部員工和部門之間的交流，其次是供應(yīng)鏈上商業(yè)伙伴之間的交易，最邊緣一個層次才是企業(yè)與消費者之間的交易。目前第一、二個層次在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)相當普遍，第三個層次的應(yīng)用障礙多一些，但發(fā)展也十分迅猛。國際貿(mào)易巨大的市場空間使對外貿(mào)易電子商務(wù)成為業(yè)界關(guān)注的焦點之一。 電子商務(wù)不僅代表一種技術(shù)，也是一種以個性化、電子化服務(wù)為特征的新的商業(yè)模式，其爆發(fā)式發(fā)展的特征使每個企業(yè)都而臨“重新洗牌”的挑戰(zhàn)，每個企業(yè)在重新爭奪市場份額的競爭中都處于同一 起跑線。與此同時，一流的信息、二流的安全、三流物流配送是當前中國電子商務(wù)的現(xiàn)狀，供應(yīng)鏈的落后己成為制約中國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)是一個新市場，而且是一種替代傳統(tǒng)商務(wù)活動的新形式。 第三方物流 隨著社會大生產(chǎn)的擴大和專業(yè)化分工的深化，越來越多的企業(yè)認識到，任何一個企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成 為世界上最杰出的企業(yè)，專業(yè)化的 第三方物流應(yīng)運而生。一是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”， 即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)提供服務(wù)。 第三方物流（ Third Party Logistics，以下簡稱 3PL或 TPL）是 80年代中期由歐美提出的。目前對于第三方物流解釋很多，國外 尚沒有一個統(tǒng)一的定義，而在我國 2021 年公布的國標《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。這是相對于發(fā)貨人 (第一方 )和收貨人 (第二方 )而言的。 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限XXXX 大學學士學位論文 10 內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。 TPL也成為合同物流、物流外協(xié)、全方位物流服務(wù)公司 )。 具有專業(yè)化物流能力的企業(yè)和物流能力相對不足的企業(yè)構(gòu)成了第三方物流市場的供需雙方。 第三方物流給企業(yè) (顧客 )帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在： （ 1）集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源 優(yōu)化配置，將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界 競爭。 （ 3）減少庫存企業(yè)不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的 部件要及時送往裝配點以保證庫存的最小量。 （ 4）提升企業(yè)形象第三方物流提供者是物流專 家，他們利用完善的設(shè) 施和訓練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性； 他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者 (分承包方 )大大縮短了交貨期， 樹立自己的品牌形象。 XXXX 大學學士學位論文 11 3 葫蘆島港口物流現(xiàn)狀分析 葫蘆島港口概況 葫蘆島港位于葫蘆島西南的渤海遼東灣內(nèi)，屬龍港區(qū)。港闊水深，夏避風浪，冬微結(jié)薄冰，為不凍良港。面積 18 平方公里，長約 7 公里，最高處海拔 160 米左右。還有張學良建港時在西山上立的“建港碑”一方。還有噴水池、兒童游樂場等設(shè)施，為旅游避暑勝地。全港以防波堤為界，分為內(nèi)外兩港。 葫蘆島港背靠沈山鐵路及葫蘆島支線， 并有錦葫公路與沈山公路相聯(lián)，交通便利，是東北與華北的海上咽喉。 該港開發(fā)歷史悠久，戰(zhàn)略地位重要。是中國重要軍用港口之一。經(jīng)過近百年的續(xù)建和維修，葫蘆島港已具備相當規(guī)模的生產(chǎn)營運能力，現(xiàn)有生產(chǎn)泊位 6 個，其中萬噸級泊位 4 個，五千噸級泊位 2 個， 年綜合吞吐能