【正文】 .............................64 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 1 第一章 編制依據(jù) 、原則、范圍 一、 編制依據(jù) 1． 滬寧城際鐵路站前Ⅶ 標(biāo)段地質(zhì)勘查資料。 2． 國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)則等。 4． 新建時速 250km 鐵路設(shè)計、施工技術(shù)條件，施工指南及相關(guān)規(guī)定。 6． 集團(tuán)通過質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定的 ISO9001： 2021《質(zhì)量手冊》和《程序文件》。 8． 擬投入本工程的資源配備。 2． 合理布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。 三 、 編制范圍 婁蘊(yùn)特大橋 跨 于塘路 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁 上部結(jié)構(gòu)施工 。 DK277+041. 650 跨于塘路（ 40+64+40） m連續(xù)梁采 用支架現(xiàn)澆法 ，其橋墩編號為 婁蘊(yùn)特大橋安亭東橋段 8487墩。 橋跨布置采用 (40+64+40)m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，全長 。 箱梁橫截面為單箱單室斜腹板，腹板斜率為 1： 。連續(xù)梁采用三向預(yù)應(yīng) 力體系 。 二 、 地質(zhì)及水文條件 本工程位于長江三角洲平原區(qū)， 為第四系底 層覆蓋，系江河、湖泊、海相沉積形成，為粘土、粉質(zhì)粘土夾粉細(xì)砂層， （ 2） 1 軟塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～,（ 3） 1 流塑態(tài)淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層、厚度在 9～ 10m,（ 4） 2硬塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～ ,（ 4） 3中密、飽和態(tài)粉土層、厚度在 ～ ,（ 5） 1軟塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～ ,（ 8） 1軟塑態(tài)粉質(zhì)黏土層、厚度在 ～，（ 9） 1中密、飽和態(tài)粉砂夾粉土、粉質(zhì)黏土層、厚度在 ，（ 9） 2密實(shí)飽和態(tài)粉砂層。河流受季節(jié)影響明顯，雨季水量充沛，河流靠大氣降水補(bǔ)給，部分河流接受生活用水和工業(yè)廢水的排放，排泄方式以逕流、蒸發(fā)為主。地下水位埋深一般在 ，局部埋深大滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 3 于 10m，大氣降水為地下水的主要補(bǔ)給 來源。 三 、 氣象條件 本工程屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，全年寒暑變化明顯，四季分明，溫和濕潤。夏季太平洋熱帶風(fēng)暴在沿海登陸，受其影響，常有大風(fēng)暴雨。全年無霜期 230 天，氣溫 1 月最冷，月平均 ℃，土壤最大凍結(jié)深度 小于 。全年以東南風(fēng)居多， 西北及東北風(fēng)屬次，西南風(fēng)最少，最大風(fēng)力可達(dá) 12 級，最大風(fēng)速： 。 上部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量如下： 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 4 跨于塘路連續(xù)梁工程數(shù)量表 部位 材料及規(guī)格 單位 數(shù)量 橋面 防水層 m2 1771 其他 防護(hù)墻 混凝土 C40 m3 普通鋼筋 Q235 t HRB335 t 主梁 混凝土 M50砂漿 m3 C50 m3 Ryj=1860MPa 縱向φ t 鋼絞線 5φ t 粗鋼筋 φ 32精軋螺紋鋼 筋 t 15 普通鋼筋 Q235 t HRB335 t 金屬波紋管 φ 80（內(nèi)） m φ 90（內(nèi)） m 90 19 m 塑料波紋管 φ 80（內(nèi)） m 0 鐵皮管 φ 45（內(nèi)） m M1512 套 304 BM159 套 108 BM155 套 290 BM155P 套 290 32精軋螺紋鋼錨具 套 1160 支座 CKPZ 5500DX 套 2 5500ZX 套 2 22500ZX 套 1 22500DX 套 1 22500HX 套 1 22500GD 套 1 排水管 內(nèi)徑φ 140UPVC排水管 m 144 內(nèi)徑φ 80UPVC排水管 m 288 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 5 第 三 章 施工 總體布置 一、施工準(zhǔn)備 臨時便道標(biāo)準(zhǔn)：道路寬 米，采用塊石土填筑修建，困難地段采用換填措施，路面鋪設(shè) 30cm 厚泥夾碎石層。 便道于主干道相接處設(shè)置道路安全標(biāo)識及施工場地標(biāo)識。 婁蘊(yùn)特大橋 跨于塘路連續(xù)梁施工場地區(qū)域于于塘路兩側(cè)分別修建施工便道，通往 84墩和 87墩方向，和于塘路相接，布置圖見“附圖 31 婁蘊(yùn)特大橋跨于塘路連續(xù)梁施工場地布置 圖”。場地規(guī)劃保證車輛通行順暢，存取物資方便，盡量少占用耕地。 材料堆放場地主要堆放鋼管、扣件、型鋼、模板、木料等材料，可以設(shè)置在鋼筋場地旁邊。 4．混凝土攪拌站 混凝土采用本工區(qū)既有混凝土攪拌站集中供應(yīng)，位于 DK272+700 處安亭西橋段 50墩 ， 設(shè)計生產(chǎn)能力為 4120m179。 5．供水供電 本工區(qū)位于上海市嘉定區(qū)，供水供電方便，生活用水采用城市自來水，生活用電采用當(dāng)?shù)孛裼?電網(wǎng)。 6．試驗室 本工區(qū)成立中心試驗室一處，在項目部中心試驗室領(lǐng)導(dǎo)下，對本工區(qū)試驗工作進(jìn)行管理，位于 混凝土 攪拌站 內(nèi) 。 三 工區(qū) 成立了 由技術(shù)質(zhì)量部、工程部、征遷辦、物資部、機(jī)務(wù)部、計合、財務(wù)部、綜合部、調(diào)度、 試驗 室、測量班，施工班組 由司機(jī)班、模板、起重、混凝土、機(jī)電等施工班組組成。 在工區(qū)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按照各自的任務(wù)及施工需要，進(jìn)行相應(yīng)工序施工，確保本工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期 完成。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 7 工 區(qū) 經(jīng) 理 ： 關(guān) 秋 楓工 區(qū) 常 務(wù) 副 經(jīng) 理 ： 程 巧 建工 區(qū) 總 工 ： 周 海 南工 區(qū) 副 經(jīng) 理 ： 蘇 盛 文工 區(qū) 書 記 ： 趙 忠 臣 工 區(qū) 副 經(jīng) 理 ： 楊 華 炳綜 合 部 主 任： 林 烏 殿 征 遷 辦 主 任： 闞 嚴(yán) 忠 工 程 部 長： 王 曉 物 質(zhì) 部 長： 文 受 容 安 質(zhì) 部 長： 楊 永 橋 財 務(wù) 部 長： 肖 太 平試 驗 室 主任 ： 魏 鵬 測 量 隊 長： 鄒 忠 明 安 全 員 ：張 劍賈 萬 國張 家 昌 技 術(shù) 員 ：廖 勇 軍 羅 業(yè) 華 測 量 員 ：惠 向 勇艾 子 輝謝 照 生 質(zhì) 檢 員 ：于 海 洋張 秀 珍鄧 軍跨 于 塘 路 連 續(xù) 梁 施 工 作 業(yè) 隊 試 驗 員 ：鐘 志 勇左 曉 虹鄧 南 樞 圖 32 施工組織管理 機(jī)構(gòu)圖滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 8 第四章 施工 總體方案 一 、 總體 方案 跨于塘路連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)采用支架現(xiàn)澆方案施工。 跨于塘路 采用鋼管柱膺架搭設(shè)，并滿足相應(yīng)凈空要求 。 根據(jù)設(shè)計要 求，跨于塘路 (40+64+40)m連續(xù)梁 分七段澆筑，包括兩個 A0 號段（ 每節(jié)段長 27m）、兩個 A1號段（ 每個節(jié)段長 ）、兩個 A2號段（ 每個節(jié)段長 ）、一個 合龍 B0號段（ 長 2m） 。 預(yù)應(yīng)力筋采用分段張拉，采用兩端對稱同時進(jìn)行。張拉完成后，應(yīng)在兩天內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿材料及施工工藝應(yīng)滿足“客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件”和《鐵路后張 法預(yù)應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件》的各項規(guī)定。 A0段 A0段臨時支座 搭設(shè)支架，澆筑 A A2號梁段，并安邊墩永久支座。 A2段 A0段 A1段 A1段 A0段 A2段固定支座 拆除懸臂支架及臨時支座， 安裝 中 合龍 段 臨時聯(lián)接 ，澆筑 合龍 B0號梁段。 A2段 A0段 A1段 A1段 A0段 A2段固定支座B0段 4． 施工第四階段 拆除 中合龍段臨時聯(lián)接，拆除 所有支架，進(jìn)行橋面鋪設(shè)等工作。每排為 5 根Φ 630mm 鋼管，鋼管間距為 米，高為 米形成預(yù)留通行車道。鋼管頂設(shè)置 2cm 厚鋼板，鋼板上設(shè)置雙拼 I56a 工字鋼作為橫梁，橫梁頂上鋪設(shè)間距 米的 I28a 工字鋼做分布梁。 其他部位按滿堂支架搭設(shè)，縱向間距 米，橫向腹板、底板間距按 米和 米搭設(shè)，上下層橫桿步距為 。 支架布設(shè)見 “附圖 51 婁蘊(yùn)特 大橋 跨于塘路連續(xù)梁支架布置圖 ” “附圖 52 婁蘊(yùn)特大橋 跨于塘路連續(xù)梁支架布置圖 ” “附圖 53 婁蘊(yùn)特大橋 跨于塘路連續(xù)梁支架布置圖 ” 。 再澆筑 20cm 厚 C20 混凝土。 支架搭設(shè)完成后需對支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形和測量支架的彈性變化，良好控制 連續(xù)梁的線形。 預(yù)壓 荷載 采用 混凝土預(yù)制塊 ，按設(shè)計荷載的 倍進(jìn)行實(shí)施，加載系統(tǒng)重量 =（懸臂部分鋼筋重量 +混凝土重量 +模板重量 +施工荷載）。加載 120%后持壓并每天對其進(jìn)行沉降觀測，直到所測數(shù)據(jù) 24 小時支架沉降量小于 （不含測量誤差）時，表明地基及支架已基本沉降到位，可進(jìn)行卸載，再分別按加載級別卸載，并分別測出每級荷載下各測點(diǎn)的高程值。 測量方法：在底模和基礎(chǔ)頂面設(shè)置測點(diǎn)，測出加載前的高程值，然后在每次加載、卸載時測量各測點(diǎn)的高程，根據(jù)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得出各對 應(yīng)情況下的數(shù)值并和計算值進(jìn)行對照、分析，并據(jù)之對立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。在加載 30%、 60%、100%、 120%后每天上下午均要復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高一次，如果加載 120%后所測數(shù)據(jù)與加載前所測數(shù)據(jù)支架日沉降量小于 （不含測量誤差）時，表明地基及支架已基本沉降到位，可進(jìn)行卸載，否則還須持荷進(jìn)行預(yù)壓，直到地基及支架沉降符合以上要求為止。 二、 支座安裝 澆筑墩身時預(yù)埋臨時固結(jié)鋼筋，鋼筋采用 72 根Φ 25精軋螺紋鋼筋。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo)段 3 工區(qū) 于塘路 連續(xù)梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標(biāo) 3 工區(qū) 13 永久支座 永久支座 安裝前鑿毛墊石，放樣十字線，安放支座，調(diào)整標(biāo)高，再 灌筑無收縮砂漿。 特殊橋梁“位能灌漿”支座安裝施工工藝： 工藝流程 墊石表面鑿毛→清預(yù)埋孔→墊石表面濕潤→安裝墊塊→調(diào)整位置標(biāo)高→支座就位、精調(diào)固定 →灌流動性砂漿→拆除支座圍板； 灌漿材料要求 強(qiáng)度為 C50，無收縮，具有流動性、可以滿足重力自密實(shí)要求。各支座預(yù)偏量見設(shè)計圖紙。 三 、模板安裝 模板采用鋼模板和木模板、竹膠板。 ：采用 15mm 厚的竹膠板和 12 12cm 的方木組合而成，梁底變截面部分與縱坡采用鋼管支架調(diào)整，底模板 安裝的平整度≤ 3mm/m，從而使底模達(dá)到設(shè)計截面與線路坡度要求。模板接縫處采用止?jié){條止?jié){。 ：均采用竹膠板模板現(xiàn)場安裝，內(nèi)模板的緊固主要用腳手架連接，并用對拉螺桿加固，倒角模板采用木板。 ：端模用自行加工的木模板，與內(nèi)外模及其骨架連接牢固，中間留進(jìn)人洞方便搗固人員出 入，待混凝土 澆筑 到位后再行補(bǔ)加。安裝模板時注意模板接縫的平整度≤ 3mm。鋼筋用彎筋機(jī)彎制后與大樣圖核對，并根據(jù)各鋼筋所在部位的具體情況對細(xì)部尺寸和形狀做適當(dāng)?shù)奈⒘空{(diào)整。 鋼筋由工地集中加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場由汽車吊吊裝、現(xiàn)場綁扎成型。 頂板、腹板內(nèi)有大量的預(yù)埋波紋管，為了不使波紋管損壞，焊接在波紋管埋置前進(jìn)行，管道安裝后盡量不焊接，當(dāng)普通鋼筋與波紋管位置發(fā)生矛盾時，適當(dāng)移動鋼筋位置或進(jìn)行彎折，準(zhǔn)確安裝定位鋼筋網(wǎng)，確保管道位置準(zhǔn)確?？v向普通鋼筋在兩梁段的接縫處的連接方法及連接長度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 五 、預(yù)應(yīng)力筋管道的設(shè)置 豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼筋采用就地散綁法。 鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋避讓原則：先普通鋼筋，其次豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，縱向預(yù)應(yīng)力筋位置不應(yīng)隨意變動?？v向波紋管管道定位鋼筋網(wǎng)片的間距按照直線段 （曲線段 ）設(shè)置，豎橫向預(yù)應(yīng) 力筋定位鋼筋網(wǎng)片的間距為 。如預(yù)應(yīng)力筋管道與普通鋼筋的空間位置發(fā)生沖突，適當(dāng)調(diào)整普通的位置和型式，以保證預(yù)應(yīng)力管道位置準(zhǔn)確。安裝時用鐵絲將下端的螺帽固定限位，以避免施工中的震動引起螺帽脫離粗鋼筋。 在豎向粗鋼筋底部用鐵管或膠管將兩根粗鋼筋的外套鐵皮管連接起來，壓漿管和出漿管分別設(shè)在兩根粗鋼筋的波紋管頂部。因此，必須嚴(yán)格施工控制，保證 灌筑 混凝土后波紋管不漏、不堵、不偏、不變形，擬采用如下措施： 波紋管使用前先檢查其密封性和是否破損，對破損修復(fù)后能夠使用的，在修復(fù)后再使用；對修復(fù)