【正文】 2）在企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，對(duì)于物流成本是什 么也十分模糊 ，弄不清物流成本與制造成本 ，物流成本與促銷費(fèi)用 的關(guān) 系。 （ 4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。 計(jì)算物流成本的目的也存在以下問題，主要表現(xiàn)在： （ 1）計(jì)算物流成本的目的不明確。 （ 3）物流負(fù)責(zé)部門花費(fèi)很大精力計(jì)算物流成本 ，但也只是計(jì)算一下物流成本多少而 已 。 降低物流成本方面存在的問題 (1)計(jì)算物流成本的 目的 ，只是為減低成本 ，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力基本在這里 . (2)物流部門向高層管理人 員報(bào)告的物流成本 ，只不過是 ”冰山一 角 ”，而 沒有向他們以及生產(chǎn) 、銷售部 門提供有關(guān)物流成本 的確切 的有價(jià)值 的資料 。 (4)把降低 物流成本 的工作完全委之 他人 (物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門 )。 (6)沒有注意到機(jī)構(gòu) 之間的壁壘本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 整理提供已成為降低成本的阻礙有的即使注意到 了．也沒有認(rèn)真解決。 (8)沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的專門人員和機(jī)構(gòu) 。再加上自身資源的限制，這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效地剝離，這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后 我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國 交通運(yùn)輸 基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程本 論文 由無憂 論文網(wǎng) ，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過程分 割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而不擅 管理 。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 對(duì)供應(yīng)商管理不夠 供應(yīng)商數(shù)量多，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不一，價(jià)格混亂。大部分企業(yè)沒有與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系，供需關(guān)系沒有固定，由于采購批次多，物流種類多，單一品種物料采購量較小，討價(jià)還價(jià)的能力較弱，很難取得優(yōu)惠采購價(jià)格。倉庫作業(yè)的機(jī)械化程度低，倉庫貨位的利用率不高， 物流管理 最基本的工作棗容器的單元化， 標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，沒有完全做到，增加了倉儲(chǔ)費(fèi)用。庫存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，物資 收發(fā)與結(jié)算不同步，帳物不符，庫存數(shù)據(jù)失真，物資儲(chǔ)備與生產(chǎn)需求不一至，產(chǎn)生大量的呆滯物資，供方時(shí)間長，檢驗(yàn)時(shí)間長，庫存數(shù)量加大，時(shí)間延長，庫存費(fèi)用居高不下。 物流管理的基礎(chǔ)薄弱 物流專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與供應(yīng)商的物流銜接不緊密，沒有開展聯(lián)合庫存管理，供需雙方庫存信息不能共享。 物流系統(tǒng)效率低下 ,物流成本不清 物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時(shí)總成本不清，各種物資，人員，設(shè)備設(shè)施和時(shí)間效率的浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在，沒有采用先進(jìn)的物流比較成本，企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流和回收物的銜接與協(xié)調(diào)不合理，致使整個(gè)物流系統(tǒng)效率低下。物流在日本的廣泛由此可見。其主要特點(diǎn)是： 1．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。公路貨運(yùn)量由 1960年的 % 上升到 1984 年的 %，汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在日本物流中十分突出。日本倉儲(chǔ)一直作為物本 論文 由無憂 論文網(wǎng) 理提供流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目之一。這些倉庫的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。日本物流過程中，裝卸搬運(yùn)形成了一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機(jī)傳送。 4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實(shí)現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。日本的各個(gè)物流中心完全使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。 50 年代中期的日本，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進(jìn)的技術(shù) 和管理經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)诳疾烀绹S的運(yùn)輸情況，如搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運(yùn)輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運(yùn)技術(shù)的狀況之后，正式引進(jìn)了 “物流 ”這一概念。 日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重 視自身的科學(xué)研究。為了提高全社會(huì)的物流意識(shí)，他們召開全國乃至國際會(huì)議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會(huì)效益。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級(jí)物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團(tuán)體為社會(huì)培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。 重視物流業(yè)信息化。據(jù) 1988年的日本政府頒布的《運(yùn)輸白皮書》報(bào)告， 80%的運(yùn)輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了 計(jì)算機(jī) ，特別是路線卡車的使用率達(dá)到了 91%， 航空 運(yùn)輸業(yè)達(dá)到了 91%，外航海運(yùn)業(yè)為 85%，倉庫業(yè) 77%，路線卡車貨運(yùn)業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到了 63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了 50%，倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了 50%。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20 世紀(jì) 80 年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)流通的運(yùn)營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。 日本物流業(yè)對(duì)我國的啟示 1．轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國際慣例，積極借鑒他國物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的 法律 地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進(jìn)。物流從業(yè)人員也應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟悉國際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國外先進(jìn)水平，促進(jìn)管理方式與國際接軌。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進(jìn)現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在 “物流基地 ”或 “物流中心 ”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開始時(shí)就貫徹整合的原則，充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會(huì)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。 3．物流產(chǎn)業(yè)要信息化。信息 化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)使用各種先進(jìn)的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個(gè)主要手段。 4．加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和 教育 水 平。 第五章 如何控制中小企業(yè)物流成本 企業(yè)的競(jìng)爭能力最終反映在對(duì)市場(chǎng)的把握 能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。要實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實(shí)際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。這個(gè)困難主要表現(xiàn)在以下方面： 1. 現(xiàn)行企業(yè) 會(huì)計(jì) 核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題； 2. 物流成本的各個(gè) 項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)帳戶中； 3. 從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中無法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化 物流 成本管理 對(duì)策 樹立 T c M 理念，健全企業(yè)物流管理體制 TCM I理念 貫徹以人為本原則強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與突出綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略 ，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理 。同時(shí)，物流成本管理涉及權(quán)力和利益的重 新分配。 完善人才激勵(lì)機(jī)制 強(qiáng)化物流成本意識(shí)在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制 ，將個(gè)人利益與物流成本管理績效掛鉤推行市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)體制下的年薪制 ”對(duì)貢獻(xiàn)突出的員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì) 。為鼓勵(lì)境內(nèi)外物本論文 由無憂 論文網(wǎng) ，政府可在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升工資福利和住房等方面予以一定政策傾斜。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)完善物流成本分類，將其分成直接成本 、間接成本和 日常費(fèi)用等三大項(xiàng) 。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅 物流管理 部門要成為主導(dǎo)者 ，還涉及到生產(chǎn)銷售等部門，物流管理部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。 提高物資周轉(zhuǎn)率 嚴(yán)格控制存儲(chǔ)費(fèi)用提高物資周轉(zhuǎn)率 ，加快物流速度，既可以減少資金占用 ．