【正文】 溝。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo) 路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。 3 結(jié)語 綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計(jì)施工方面，對于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。 參考文獻(xiàn)： [1]劉素芳 .談路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù) [J].山西建筑，2021（ 26）： 148149. [2]劉洪軍 .路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù) [J].中小企業(yè)管理與科技， 2021（ 21）： 9192. [3]王建新，李權(quán) .路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021（ 27）： 305. [4]朱冠平 .路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)與施工研究 [J].交通世界， 2021（ 6）： 6667. [5]曹楊，王偉 .路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)分析 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021（ 34）： 937. [6]李可灝 .路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的探討 [J].城市建筑， 2021（ 9）： 304. [7]曹文臣 .路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究 [J].城市建設(shè)， 2021（ 33） . 第二篇：路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)的施工技術(shù)論文 摘要：首先從設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)和不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì)兩方面對路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，最后通過對路橋過渡段路基路面施工技術(shù)的闡釋，對臺 后填筑施工技術(shù)，地基處理技術(shù)，路基路面排水處理技術(shù)等進(jìn)行深入探討，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。如果橋面平整度不達(dá)標(biāo)，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。 1 路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)研究 在該工程項(xiàng)目中，合同段位于山嶺區(qū)域且公路等級屬于高速公路。在施工建設(shè)的過程中，存在路橋過渡段的施工問題，為建設(shè)舒適的行車環(huán)境，就一定要保證路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理。 設(shè)置搭板的設(shè)計(jì) （ 1）理論層面分析，搭板設(shè)計(jì)具有一定的科學(xué)性。然而，搭板施工難度相對較大，所以一般會選擇使用不搭設(shè)搭板的設(shè)計(jì)方式。在具體設(shè)計(jì)的過程中，要求道路平面連接端超過設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)而形成預(yù)留反向坡。在選擇使用這種方法的過程中，最重要的就是綜合衡量路線縱斷面平順因素，對沉降差與預(yù)留反向坡度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并確認(rèn)。因?yàn)榇畎遄杂啥嗽谲囕v荷載的作用下會出現(xiàn)豎向位移的情況，所以對橋臺受力程度展開綜合考慮，盡量選用水 平錨固方案。在枕梁的作用下，使得搭板負(fù)載壓力有所分散，分布于大面積地基之上，確保搭板橫向抗彎的剛度隨之增加。在這種情況下，板底最大的彎拉力就會增加三分之一。 不設(shè)置搭板的設(shè)計(jì) 現(xiàn)階段，大部分等級較高的路橋工程都會選擇在橋頭設(shè)置搭板的方式。最重要 的是搭板的維修費(fèi)用較高，維修的難度極大。與此同時，在施工方案設(shè)計(jì)方面給予必要的重視，有效地控制施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了填料與壓實(shí)程度的標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)際效果顯著。引發(fā)地基壓縮變形的主要原因就是路基路面恒載與車輛行使荷載，所以填料要選擇使用，其能否滿足壓縮與固結(jié)等方面的要求，將對路基路面結(jié)構(gòu)所承受的荷載產(chǎn)生決定性影響。在深入研究并實(shí)際驗(yàn)證的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)，填料本身固結(jié)能力優(yōu)先，一旦不嚴(yán)格要求施工技術(shù)或者是不及時處理臺背加固，將難以對橋頭跳車的問題進(jìn)行解決。在實(shí)踐過程中，處理軟弱地基的常見方法主要包括高壓噴射注漿法、振動碎石樁法、超載預(yù)壓法等等，主要是結(jié)合施工現(xiàn)場具體狀況合理地選擇。在此基礎(chǔ)上，可以在橋頭選擇使用輕質(zhì)填料與樁板方法，進(jìn)而達(dá)到降低路基沉降的目標(biāo) [4]。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。在選擇使用土工合成材料的時候，應(yīng)有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。 地基處理技術(shù) 對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重 的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量。 路基路面排水處理技術(shù) 在該工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多 [6]。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。如果地形向路基外部傾斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。針對地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的 5m 之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水 [7]。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過路面邊緣，至少在 4cm 左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進(jìn)行排除。所以針對路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計(jì)方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：路橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn) 前言：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活質(zhì)量的的不斷提高，對相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高更新的要求，對建筑工程質(zhì)量和的要求也不斷提高。路橋設(shè)施的過渡段作為較為容易出現(xiàn)問題的功能部件，一直受到相關(guān)施工技術(shù)人員的重視，作者根據(jù)自 己實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對過渡段的路基路面容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)，對相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。 橋臺和橫向結(jié)構(gòu)物基坑的回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行。過渡段 A 組填料與其他填料層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。 路橋工程過渡段中的常見的質(zhì)量問題 路橋的過渡段主要包括橋涵等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路段，總的來說，主要是由于不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，造成了過渡段的路基以及橋涵常因出現(xiàn)臺階，在車輛荷載的作用下，臺階為中間突出的情況。如果想有效地解決這個問題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面進(jìn)行改善。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會引起軌道豎向剛度的突變。 過渡段的相關(guān)施工技術(shù)要點(diǎn) 搭板的利用 一般來說，可以在以下情況下采用搭板： 首先，按橋臺連接處標(biāo)高設(shè)置搭板，搭板與路面連接端高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成預(yù)留的反向坡，采用這種方法，應(yīng)預(yù)先考慮縱斷面平順的情況下，確定沉降差和預(yù)留坡度。 其次，就是完全根據(jù)理論，在搭板長度范圍內(nèi)，將搭板角度進(jìn)行