【正文】 根據(jù)實(shí)際調(diào)查和相關(guān)實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果，軟土路基一般具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。其次，軟土路基具有很強(qiáng)的觸變性，當(dāng)外力對(duì)軟土進(jìn)行干預(yù)的時(shí)候，軟土原有的結(jié)構(gòu)就會(huì)被損壞，會(huì)產(chǎn)生明顯的流變特性，土質(zhì)的強(qiáng)度較低，這也對(duì)路基施工帶來(lái)了較大的難度。 二、公路工程中軟土路基施工技術(shù)的探討和分析 （一）深層水泥攪拌樁施工技術(shù) 深層水泥攪拌樁技術(shù)是公路工程軟土路基會(huì)死共中的重要內(nèi)容，也是做好軟土路基施工準(zhǔn)備的重點(diǎn)。首先，為了確保軟土路基施工中水泥攪拌樁的垂直度能夠達(dá) 到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要在正式開(kāi)始施工之前做好吊錘的懸掛工作，對(duì)主機(jī)上懸掛的吊錘進(jìn)行角度調(diào)整，使之符合施工要求。另外，要按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程科學(xué)確定水泥攪拌樁的配合比。 （二）排水砂墊層施工技術(shù) 根據(jù)上文分析可知，軟土中具有含水量高、土層輕薄的特點(diǎn)，針對(duì)這一情況，在施工過(guò)程中往往采用排水砂墊層技術(shù)對(duì)軟土路基進(jìn)行處理。另外，排水砂墊層技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)充當(dāng)軟土路基的地下排水層，有效降低軟土中的含水量。 （三）機(jī)械碾壓施工技術(shù) 機(jī)械碾壓施工技術(shù)主要是根據(jù)軟土路基中的黏性土質(zhì)來(lái)說(shuō)的，在針對(duì)黏 性土質(zhì)的公路路基施工方面，必須采用機(jī)械碾壓才能夠保證公路路基的施工質(zhì)量。 （四）高壓噴射注漿施工技術(shù) 高壓噴射注漿施工技術(shù)又被成為壓密注漿施工技術(shù)，該種技術(shù)與20 世紀(jì) 70 年代左右在我國(guó)開(kāi)始得到大范圍的應(yīng)用 [3]。公路軟土路基中高壓噴射注漿施工技術(shù)的優(yōu) 點(diǎn)主要有兩個(gè)。另一個(gè)是能夠有效防止公路路面出現(xiàn)滲漏，進(jìn)而提高軟土土層的密度，有效提高公路路基的承載力。 （五）回填土施工技術(shù) 回填土施工技術(shù)是公路軟土路基施工中比較系統(tǒng)、全面的一種處理技術(shù)，是對(duì)整個(gè)路基土質(zhì)情況進(jìn)行全面改善的一種施工技術(shù)。首先，工程施工建設(shè)人員要將軟土路基中的軟土部分進(jìn)行全面清除，然后按照相關(guān)施工 要求進(jìn)行分層次的回填。其次，分層回填完成之后，要運(yùn)用裝載機(jī)對(duì)回填路面進(jìn)行平整，然后再用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)的碾壓。另外，碾壓后要運(yùn)用回填土進(jìn)回填，回填土的主要成分為粗砂和碎石。 三、結(jié)語(yǔ) 軟土路基施工是公路工程建設(shè)重點(diǎn)，也 是公路工程建設(shè)的難點(diǎn)。在實(shí)際施工過(guò)程中，除了上文介紹的五種常用方法以外，軟土路基的施工技術(shù)還包括擠實(shí)砂樁技術(shù)、墩身鋼筋安裝技術(shù)以及安裝模板技術(shù)等等，在實(shí)際施工過(guò)程中要根據(jù)軟土路基的實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量。軟土是指湖沼、濱海、谷地、濕地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。主要包括沖填土，雜填土，淤泥質(zhì)土以及其他高壓縮性土等。 （一）加筋土法 加筋土法是將土工織物或是土工柵格等植入地基土中，兩者形成一個(gè)整體，增大壓力擴(kuò)散角，從而提高地基的承載能力，減少其沉降。 （二）強(qiáng)夯法 強(qiáng)夯法是利用重物對(duì)軟弱地基進(jìn)行強(qiáng)夯，增加其密實(shí)度，從而提高路基地基承載能力和減少沉降，一般適用于地基處理深度不超過(guò) 3米的低飽和度粉土，粘性土，濕陷性黃土，素填土和雜填土等。夯擊遍數(shù)為 3 遍，從兩側(cè)開(kāi)始向中部一排接一排進(jìn)行，每夯點(diǎn)連續(xù)夯擊 4 次。 （三）換填法 換填法是將軟弱土層清除并清底，然后回填砂碎石并壓實(shí)。 測(cè)量放樣，挖除路基坡腳全部軟弱土、凍脹土。 備料、攤鋪及拌和，自卸車(chē)按規(guī)定計(jì)量將砂礫運(yùn)至施工路段，確保配料的均勻性及準(zhǔn)確性，然后用平地機(jī)攤鋪，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求的深度和規(guī)范要求均勻度為止。 碾壓養(yǎng)生，現(xiàn)場(chǎng)取樣成型試件，滿(mǎn)足要求后，立即進(jìn)行穩(wěn)壓，然后平地機(jī)初平一次，用振動(dòng)壓路機(jī)振壓 4～ 6 遍直到達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn) 。 （四）袋裝沙井法 袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡(jiǎn)易，造價(jià)低廉，質(zhì)量容易被控制等優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)增加排水措施，縮短排水距離，提高排水速度，從而使地基土的密實(shí)度增加，提高其承載能力。 二、軟土地基深層處理方法 軟土地基深層處理的方法主要是深層攪拌法、排水固結(jié)法、石灰樁法、復(fù)合地基法和高壓噴 射注漿法等（深層處理是指對(duì)路床處理深度超過(guò) 5 米）。此法一般適用于不超過(guò) 12 米的粉土或是粘性土等。 （三）石灰樁法 石灰樁法是在地基土中，利用人工或是機(jī)械成孔，將石灰回填路基 中，由于石灰的吸水性以及離子交換作用，改變周?chē)鼗恋奈锢硇再|(zhì)，形成復(fù)合地基。 （四）高壓噴射注漿法 高壓噴射注漿法是利用鉆機(jī)將帶有噴嘴的注漿管鉆至設(shè)計(jì)的土層深度，然后高壓噴漿，使混凝土砂漿與土體形成一個(gè)整體，徹底改變地基的結(jié)構(gòu)組成，提高地基的承載能力，減少其沉降。 三、工程實(shí)例 某公路改建工程，樁號(hào)為 K2+23～ K5+73，全長(zhǎng) 。此次改建工程的地基由于軟弱土厚度較大，土質(zhì)軟弱，埋深淺，承載能力和抗剪能力相對(duì)薄弱，容易觸變，對(duì)上面公路的沉降及穩(wěn)定性影響較大，需進(jìn)行軟基處理。參考《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD302021），軟土地基處理設(shè)計(jì)包括沉降處治設(shè)計(jì)和穩(wěn)定處治設(shè)計(jì)，穩(wěn)定安全系數(shù)的計(jì)算采用固結(jié)有效應(yīng)力法，當(dāng)不考慮固結(jié)時(shí)，穩(wěn)定安全系數(shù)取值不能小于 ，一般路段容許工后沉降不能超過(guò) 。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，參考相關(guān)類(lèi)似工程，本工程采用袋裝沙井法進(jìn)行軟基處理。 K2+34～ K3+77 段相關(guān)數(shù)據(jù)如下：路堤頂部設(shè)計(jì)寬度 ，路堤設(shè)計(jì)高度 ，路堤邊坡坡度為 1： ，地基土層數(shù)為 3 層，砂墊層厚度為 ，豎向排水體半徑 ，間距 1 米，豎向排水體的長(zhǎng)度為 11m。采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法進(jìn)行沉降計(jì)算， eP 曲線法進(jìn)行主固結(jié)沉降計(jì)算，按多層土實(shí)際容重進(jìn)行基底應(yīng)力計(jì)算，在計(jì)算沉降時(shí)，要考慮彌補(bǔ)地基沉降引起的路堤增高。其 中地震烈度為 7 度，重要系數(shù)為 ，綜合系數(shù)為 。公路竣工后，基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降為 。 如若采用粉噴樁進(jìn)行軟基加固，擬采用直徑為 的粉噴樁，樁距 ，梅花形布置。 雖然兩種方案，都可以達(dá)到提高地基土的承載力，減小沉降的要求，但是對(duì)這兩者的造價(jià)進(jìn)行比較，采用袋裝沙井法時(shí)，總造價(jià)為 萬(wàn)，采用粉噴樁時(shí)，總造價(jià)為 萬(wàn)。 第四篇：公路工程中軟土路基施工處理研究論文 ［摘要］本文主要從公路工程中軟土路基處理的概述出發(fā)，總結(jié)了公路工程軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用的影響因素，并通過(guò)實(shí)例對(duì)公路軟土路基常見(jiàn)的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析，最后歸納了幾點(diǎn)關(guān)于公路軟土路基處理施工 的注意事項(xiàng)。在緩流水或靜水環(huán)境下不斷積聚的弱粘性土或淤泥基土。在公路工程施工中，軟土路基的問(wèn)題主要包括兩個(gè)方面：一是穩(wěn)定性和強(qiáng)度問(wèn)題。軟土路基由于上部荷載和外部荷載的作用，會(huì)直接影響公路的正常使用。 2 公路工程軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用的影響因素分析 公路工程的施工要求 由于交通網(wǎng)絡(luò)的逐步擴(kuò)展和公路建設(shè)面積的擴(kuò)大，不同地區(qū)公路建設(shè)的要求也不盡相同。但公路工程施工應(yīng)選擇鋪設(shè)前的最佳沉降處治技術(shù)，保證路面平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要 求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。因此，有關(guān)施工單位必須考慮不同的工程類(lèi)型和具體的施工要求，在保證工程建設(shè)質(zhì)量前提下，選擇最佳的施工方案，降低施工成本，提高企業(yè)的效率。因此，施工企業(yè)要加強(qiáng)外部環(huán)境因素的控制，優(yōu)化環(huán)境，減少外部環(huán)境因素對(duì)軟土路基的影響，如地基沉降等。根據(jù)公路工程選址的不同位置，選擇不同的軟土路基施工技術(shù)。因此，施工單位可以采用穩(wěn)定方法，嚴(yán)格處理結(jié)構(gòu)相鄰區(qū)域的問(wèn)題，從而有效地減少事故發(fā)生的概率。對(duì)于低等級(jí)公路時(shí)，首先可鋪設(shè)簡(jiǎn)單的路面，待基礎(chǔ)沉降完成后，可將常規(guī)路面攤鋪，進(jìn)而節(jié)約造成成本。通常，采用置換法時(shí)，較寬路堤和低路堤容易發(fā)生局部破壞。此外，路堤越寬越高，地基底部越深，沉降深度越大。本項(xiàng)目的路基基層含水量大，路線縱向淤泥為 3～ 10m不等，橫斷面下的水平淤泥基本上從路基右側(cè)向左側(cè)傾斜（即岸邊），即承載層橫坡較大。 路基施工準(zhǔn)備 本項(xiàng)目標(biāo)路段的路基土方量大、且分布不均勻，不僅其他工程和設(shè)施，如路基排水、加固等制約因素，還與其工程項(xiàng)目，如軟基處理、涵洞、路面及附屬設(shè)施交織在一起。為了提高路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性，保證施工順利實(shí)施，施工前準(zhǔn)備工作是非常重要的。 路基排水 路基排水的主要目的是把路基中的含水量降低到一定范圍內(nèi)，使路基長(zhǎng)期保持干燥狀態(tài)，保證路基路面口罩的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。影響路基穩(wěn)定性的地下水被截留、截留，防止地表溢流、淤積或滲漏。影響路基穩(wěn)定性的地下水是分區(qū)、精梳和降低，并指向路基區(qū)域之外。此外，根據(jù)實(shí)際情況，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水措施，以保證路基土石及其附屬建筑物在正常條件下的施工工作，消除地基和地基中的水隱患。其優(yōu)勢(shì)是施工方便、快捷、經(jīng)濟(jì)合理，但缺點(diǎn)是軟土固結(jié)期長(zhǎng)，路基填筑完成后路基應(yīng)預(yù)壓，路基穩(wěn)定期長(zhǎng)。因此，要保證砂墊層在一定時(shí)期內(nèi)的順利排水。為了避免路基填筑的砂墊層，建議業(yè)主在砂墊層中加一層全寬的厚度約為 1 米的填石層。 加強(qiáng)路基 沉降監(jiān)測(cè) 在路基填筑施工前，沿路基縱斷面選取幾個(gè)典型路段作為路基變形觀測(cè)斷面，通過(guò)觀測(cè)結(jié)果動(dòng)態(tài)判斷路基的穩(wěn)定性，是否能夠繼續(xù)施工。一種是沉降觀測(cè)樁，設(shè)置在道路的中心，左右距離的邊緣為 米；另一種是在路基邊坡的足底 5 米處設(shè)置的橫向位移觀測(cè)樁。在填筑施工前鋪設(shè)第一段沉降觀測(cè)樁，隨著路基分層的增加，樁側(cè)連接觀測(cè)值提高。因此，在公路工程施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)施工階段的測(cè)量和勘探工作，嚴(yán)格控制施工中的施工質(zhì)量，制定相應(yīng)的安全預(yù)防和應(yīng)急措施，確保施工安全，保證了高速道路軟基工程順利施工。