【正文】 增高。近年來(lái)的交通量日趨增多，多種人為因素致使道路荷載量也隨之增高，而道路路基作為公路建設(shè)工程中的基礎(chǔ)建設(shè)，在確保路面的穩(wěn)定性的同時(shí)，又 需牢固公路路基自身強(qiáng)度與穩(wěn)定性來(lái)支撐日趨增高的荷載量，所以就要清楚認(rèn)識(shí)到道路路基的施工質(zhì)量在公路建設(shè)工程中的重要地位，掌握荷載作用對(duì)路基的影響、路基結(jié)構(gòu)的承載能力、施工技術(shù)與管理措施以及施工階段和施工后期的養(yǎng)護(hù)措施，來(lái)確保道路路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。 關(guān)鍵詞：路基 施工 技術(shù) 質(zhì)量 Abstract I Research on the roadbed construction technology Abstract China in recent years, highway construction, brilliant achievements for all to see, the sustainable development strategy is moving steadily, Outlook of China39。道路的基層載體就是路基，路基建設(shè)的質(zhì)量也就直接影響到了道路的使用質(zhì)量與使用年限。這兩個(gè) 方面緊緊相關(guān)的 ， 假如 在 道路路基 施工過(guò)程中對(duì) 路基 建設(shè)施工質(zhì)量不 進(jìn)行管理與 控制， 只依靠完整的 設(shè)計(jì)文件方案，不按照設(shè)計(jì) 文件 方案進(jìn)行，那么路基 甚至整個(gè)道路 的質(zhì)量也就無(wú)法 保障 的。本 論 文將對(duì) 道路 路基施工 各方面 技術(shù)展開全面的 研究 。論文進(jìn)行期間參考各方相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行比對(duì)與深入研究；結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與試驗(yàn)，比對(duì)所找文獻(xiàn)材料與掌握的工程現(xiàn)實(shí)概況流程，整理關(guān)于路基施工技術(shù)研究；并對(duì)于所整理的技術(shù)性研究進(jìn)行深刻總結(jié)。 [2] 要徹底認(rèn)識(shí)道路整體與路基分部工程的關(guān)系，在道路路基工程建設(shè)施工中，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件把施工的工序順序預(yù)設(shè)合理，并做好分部分項(xiàng)施工前的組織設(shè)計(jì)。對(duì)于分部分項(xiàng)路基建設(shè)施工工程而言，要保證道路路基施工建設(shè)工程的質(zhì)量不出差錯(cuò)，就必須從道路 的整體工程的原始設(shè)計(jì)方案為原點(diǎn)，施工場(chǎng)地實(shí)際狀況為輔助，調(diào)度合理的人員以及施工機(jī)械等。在路基施工進(jìn)行填筑之前，要認(rèn)真清理地表土上的不良土質(zhì)與雜質(zhì)垃圾，地表植物等，并對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)，加強(qiáng)壓實(shí)度。在最佳含水量的情況下，當(dāng)?shù)鼗潦羌?xì)粒土的時(shí)候，很 容易由于地基受到雨水或積水的浸泡而使得路基沉降或使得路面翻漿的情況出現(xiàn)，所以為了不使路基工程建設(shè)工程受到雨水或積水的浸泡，應(yīng)使路基兩旁的橫縱向排水設(shè)施暢通。施工整體放樣還必須要在路基施工之前根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行落實(shí)，還要精確地做好路基坡腳的放樣，記錄半永久性的坐標(biāo)點(diǎn)和臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，使得放樣得出的路基寬度與原始施工設(shè)計(jì)方案符 合無(wú)太大出入。路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，必須一步到位，一次性填筑，禁止幫寬。路基在正常情況下，它所填筑的土為不同性質(zhì)時(shí)，不能混添。當(dāng)含水量和壓實(shí)程度都達(dá)到要求規(guī)范的時(shí)候， 路基施工在碾壓過(guò)程結(jié)束后，才能允許進(jìn)行后續(xù)的工程建設(shè)施工。在對(duì)上坡施工的時(shí)候，當(dāng)采用機(jī)械挖掘時(shí)，邊坡還應(yīng)該配備平地機(jī)或者人工修整。而在路基建設(shè)工程施工完成以后，應(yīng) 做好必要的路基防護(hù)工程以及養(yǎng)護(hù)工程。防護(hù)工程所使用的材料應(yīng)該采用人員與機(jī)械配合，并且主要關(guān)注路基的養(yǎng)護(hù)工作。想要道路工程能夠完美的完成，路基建設(shè)工程施工就必須不斷更新技術(shù)和提高注視程度，堅(jiān)持采用科技化，工藝化，高設(shè)備化等，保證其真正的穩(wěn)定性。 路基建設(shè)工程的檢查與驗(yàn)收。 所以在路基建設(shè)工程施工的時(shí)候 應(yīng)該 遵守 “ 人機(jī)合作，分段施工 ” 的原則，不可 以將路基建設(shè)工程 拉大施工 作業(yè) 線， 不可以把 施工人員和設(shè)備 分散開，最好 做到 路基建設(shè)工程分段 施工 ，完成 一段 再續(xù)下 一段 路基施工 。因此 ， 在路基建設(shè)工程施工時(shí)必須 要 有 一個(gè) 縝密的施工安排和具有 較為 成熟的施工經(jīng)驗(yàn)的管理 相結(jié)合 。 [4] 在路基施工之前一定 要進(jìn)行 現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地 復(fù)測(cè)， 依據(jù)施工 設(shè)計(jì)圖進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，特別要 注重的是挖方 和 填 方 ， 當(dāng) 遇 到 填方 施工時(shí) ， 要對(duì) 填方厚度 進(jìn)行計(jì)算 。 如果 遇 到 有惡劣 的 施工環(huán)境 的情況 ， 比 如工程機(jī)械無(wú)法進(jìn)行作業(yè)時(shí)，則 需要進(jìn)行人工分層夯實(shí)， 并且 在施工結(jié)束后及時(shí)檢測(cè)密實(shí)度及壓實(shí)度。 在改建工程施工中，大部分 是在原有路的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬及提高行車等級(jí)的工程 。 這時(shí)候問(wèn)題一般出現(xiàn)于拓 寬段，大多數(shù) 拓 寬處路段緊挨邊溝和排水溝及馬道，基底情況 較為 復(fù)雜。所以，開挖土階臺(tái)階 是非常 重要 的 。土質(zhì)臺(tái)階的開挖必須要達(dá)到層次 才能 清，土層穩(wěn)，開挖后一定要挖到舊基礎(chǔ)。進(jìn)行 拓 寬前， 施工 技術(shù)人員需要聯(lián)合 現(xiàn)場(chǎng) 施工管 理 人員 定制 填方層次及進(jìn)度，而回填材料一定最好是接近原路土質(zhì)。處理翻漿 問(wèn)題一定 要準(zhǔn)備 好 ，開挖后馬上回填，避免 遇到不良天氣 。不過(guò)如果 當(dāng)?shù)赝猎簇汃?，需進(jìn)行 曬后 除掉粘土 以及 雜質(zhì) 才 可 以進(jìn)行 二次 利用 。施工前的準(zhǔn)備工作分為施工前的組織準(zhǔn)備，施工前的物質(zhì)準(zhǔn)備，施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。組織準(zhǔn)備主要是建立施工隊(duì)伍和管理的結(jié)構(gòu)，制定必要的工地規(guī)章制度，確立施工所應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)等；路基施工前的物質(zhì)準(zhǔn)備主要是包括各種各樣的材料以及機(jī)具設(shè)備的購(gòu)置、采集、加工、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存，還有生活及時(shí)供應(yīng)等；路基施工前的 技術(shù)準(zhǔn)備工作主要是 包括了 施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查 ,全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底， 核對(duì)與必要時(shí) 提出 修改設(shè)計(jì)文件 一件并申報(bào)變更計(jì)劃 ,編制施工組織計(jì)劃 ,恢復(fù)路線 ,施工放樣與清除施工場(chǎng)地 ,搞好臨 時(shí)工程 施工 的各項(xiàng)工作等。 路基施工測(cè)量與放樣 道路建設(shè)工程施工測(cè)量就是采用測(cè)量器具和設(shè)備，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)道路平、縱、路基施工技術(shù)研究 5 橫等元素，根據(jù)控制點(diǎn)或路線上的控制樁的位置，將圖紙上設(shè)計(jì)的道路具體地標(biāo)定在實(shí)地，以方便指導(dǎo)道路路基施工作業(yè)。 [7] 路線中線的恢復(fù) 道路勘測(cè)完成到開始施工這一段時(shí)間內(nèi)，有一部分中線樁可能被碰或丟 失，因此施工前應(yīng)進(jìn)行復(fù)核并進(jìn)行恢復(fù)。對(duì)于部分改線地段，應(yīng)重新定線，并繪制相應(yīng)的縱橫斷面圖。主要針對(duì)的是高等級(jí)公路。它包括了轉(zhuǎn)點(diǎn)，交點(diǎn)以及起終點(diǎn)。 施工控制樁的測(cè)設(shè) 因中線樁在路基施工中都要 被挖掉或堆埋，為了在施工中能控制中線位置，應(yīng)不易受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方測(cè)設(shè)施工控制樁，測(cè)設(shè)方法如下： （ 1）平行線法 平行線法是在路基以外測(cè)設(shè)兩排平行于中線的施工控制樁，如圖 21所示，此法多用于地勢(shì)平坦、直線段較長(zhǎng)的線路。 路基邊樁的測(cè)設(shè) (1)路基邊樁的測(cè)設(shè) 路基邊樁測(cè)設(shè)就是 把設(shè)計(jì)路基的邊坡線與原地面線相交的點(diǎn)測(cè)設(shè)出來(lái)，在地面上釘設(shè)福州大學(xué)本科生畢業(yè)論文 6 木樁（稱為邊樁），以此作為路基施工的依據(jù)。 此法是根據(jù)路基填挖高度、邊坡高、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來(lái)。 圖 22 平坦地區(qū)填挖方放樣 ②傾斜地區(qū)的邊坡放樣在傾斜地段邊坡至中樁的平距隨著地面坡度的變化而變化，如圖 23（ a）所示是路堤坡腳至中樁的距離 D 上與 D下分別為 （ 23） （ 24） mHBD ?? 2mHSBD ??? 2?????????????））下下上上hHmBDhHmBD(2(2路基施工技術(shù)研究 7 圖 23 傾斜地區(qū)邊坡放樣 如圖 23（ b），路塹坡頂至中樁的距離 D 上 與 D 下 分別為 （ 25） （ 26） 式中 h 上 和 h 下 為上、下側(cè)坡腳（或坡頂）至中樁的高差。由于邊樁未定，所以 h 上 和 h 下 均為未知數(shù)。如果結(jié)合圖解法，就更為簡(jiǎn)便。 ① 用竹桿、繩索測(cè)設(shè)邊坡：如圖 24（ a）， O為中樁， A、 B 為邊樁， CD=為路基寬度。、 D180。、D180。當(dāng)路堤填 土不高時(shí)，可掛一次線。 a） （ b） 圖 24 竹竿繩索測(cè)邊坡法 ???????????????））下下上上hHmsBDhHmsBD(2(2福州大學(xué)本科生畢業(yè)論文 8 ② 用邊坡樣板測(cè)設(shè)邊坡：施工前按照設(shè)計(jì)邊樣板，施工時(shí)，按照邊坡樣板進(jìn)行測(cè)設(shè)。 Ⅱ .用固定邊坡樣板來(lái)測(cè)設(shè)邊坡：如圖 25（ b），在開挖路塹時(shí)，于坡頂外側(cè)按設(shè)計(jì)坡度設(shè)立固定樣板，施工時(shí)可隨意指示并檢核開挖和修整情況。如圖 26（ a）所示為凸豎曲線和凹豎曲線。如圖 26（ b）所示，豎曲線元素的計(jì)算可用平曲線的計(jì)算公式： （ 27） （ 28） （ 29） )12(sec2tan????????RERLRT路基施工技術(shù)研究 9 由于豎曲線的坡度轉(zhuǎn)折角α很小，計(jì)算公式可簡(jiǎn)化為 （ 210） （ 211） 所以， （ 212） （ 213） 對(duì)于Ε值也可按下面的近似公式計(jì)算： 因?yàn)?DF≈ CD=E，△ AOF ∽ △ CAF，則 R:AF=AC∶ CF=AC∶ 2E ，因此： （ 214） 有因?yàn)?AF≈ AC=T，得 （ 215） 同理，可導(dǎo)出豎曲線中間各點(diǎn)按直角坐標(biāo)法測(cè)設(shè)的縱距（即標(biāo)高改正值）計(jì)算式： （ 216） 上式中 yi 值在凹形豎曲線中為正值，在凸形豎曲線中為負(fù)值。開挖路塹可能會(huì)挖斷原來(lái)有的溝渠，填方路堤可能會(huì)隔開原本有的水路，所以在中邊樁與開口線放樣完成了以后，應(yīng)該針對(duì)原本有的水系進(jìn)行全面覆蓋性的調(diào)查與研究，對(duì)挖斷的溝渠和隔開的水路進(jìn)行渡槽連接以及涵洞連通等方法，保證原本有的水系能夠繼續(xù)路基施工前正常的使用，不僅對(duì)將設(shè)道路附近當(dāng)?shù)鼐用駴](méi)有帶來(lái)生活影響，也是對(duì)之后道路建設(shè)工程完成的安全性的保證。按照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行土石方量的 分段計(jì)算。待土石方調(diào)配完成之后，按照調(diào)配路線合理布置路基建設(shè)工程施工便道，作為工期計(jì)劃以及?????22tan/)( 21??? ii)()(212121iiRLiiRT????RAFACE 2??RTE 22?Rxy ii 22?福州大學(xué)本科生畢業(yè)論文 10 材料資源提供科學(xué)化的憑據(jù)，并按調(diào)配結(jié)果進(jìn)行棄土與借土的方案。只有合理的土石方調(diào)配才是對(duì)工期合理安排并施行的關(guān)鍵，不僅避免不合理的棄土與借土方案，還能節(jié)約很大的成本。通過(guò)該試驗(yàn)段來(lái)確定適宜的松鋪厚度，壓實(shí)系數(shù)和密度系數(shù)等，還有選擇碾壓方式，碾壓次數(shù)，選擇最佳的施工方法以及機(jī)械群配合，采用沉降量和灌砂法等平行試驗(yàn)檢驗(yàn)方法來(lái)檢測(cè)壓實(shí)度，待試驗(yàn)路段施工完成以后，依據(jù)各種檢驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合分析總結(jié)，編制出試驗(yàn)路段總體技術(shù)的總結(jié)報(bào)告，用來(lái)引導(dǎo)整個(gè)道路建設(shè)工程的路基施工能夠順利完成，有利于節(jié)省成本并提高路基施工的質(zhì)量。施工過(guò)程中，每一壓實(shí)層采用水準(zhǔn)儀每隔 40m 一個(gè)斷面布設(shè) 5~9 個(gè)點(diǎn)檢測(cè)，觀測(cè)檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置固定檢測(cè)標(biāo)志，先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓，每層按 7~8 遍碾壓，按碾壓沉降差要求控制，最后 2遍前后碾壓沉降差不超高 2mm 控制壓實(shí)度，如超出 2mm，側(cè)繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)，目測(cè)判別，碾壓至不再下沉（無(wú)輪跡），橫向重測(cè)原點(diǎn)高程，檢查對(duì)比各點(diǎn)碾壓前后標(biāo)高值差在規(guī)范范圍內(nèi)為合格。 外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，路基表面無(wú)明顯孔洞；大粒徑石無(wú)松動(dòng)，鐵