【正文】 法 測(cè)定路面彎沉的方法很多，但計(jì)算路段的代表彎沉值時(shí)需要用貝克曼梁的彎沉值。另外 在我國(guó) 貝克曼梁法 已有成熟的經(jīng)驗(yàn)， 所以貝克曼梁法在我國(guó)路基檢測(cè)中被廣泛使用， 現(xiàn)著重介紹貝克曼梁彎沉儀的使用方法 。C 時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度（超 過(guò) 20176。2176。 ： 端頭為平頭 ,分度不大于 10176。統(tǒng)一的檢測(cè)記錄表格和記錄筆；也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。 標(biāo)準(zhǔn)車為雙軸、后軸每側(cè)為雙輪胎的載重汽車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表 31。但這兩種車型逐漸淘汰和不再生產(chǎn)，漸趨滅絕。測(cè)試前，應(yīng)測(cè)定測(cè)試車的軸重、輪壓、輪胎接地面積，與標(biāo)準(zhǔn)車的要求相差不應(yīng)超過(guò)表 1 規(guī)定的值。 ： 彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為 的貝克曼梁彎沉儀，并采用 BZZ100標(biāo)準(zhǔn)車。 率 測(cè)定代表彎沉值時(shí)，應(yīng)以每公里每一雙車道為一評(píng)定路段。對(duì)多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)數(shù)。因此，如在夏天測(cè)定時(shí)，由于過(guò)硬，也會(huì)產(chǎn)生失真現(xiàn)象。 計(jì)算 宜按下列步驟進(jìn)行。 與日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。K 式中 K—— 溫度修正系數(shù)； 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 L20—— 換算為 20℃ 的瀝青路面回彈彎沉值 ， LT—— 測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為 T時(shí)的回彈彎沉值， 路面彎沉的變化 規(guī)律 ： 路表彎沉的變化，是一個(gè)多方面因素綜合作用的復(fù)雜過(guò)程。 ： ① 路 面竣工后的前 1～ 2年為第一階段。 ② 路面竣工后的第 2 年到第 4年為第二階段。這是因?yàn)?，一方面半剛性基層的?qiáng)度增長(zhǎng)已十分緩慢，并逐漸趨于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，由于車輛荷載的重復(fù)作用以及水、溫度狀況的變化，加之路面混合料本身因拌和不均勻，而導(dǎo)致強(qiáng)度不均勻性等因素的影響，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的微觀缺陷將因局部范圍的應(yīng)力集中而擴(kuò)展，并逐漸出現(xiàn)小 范圍的局部破壞，從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)整體剛度的下降，使得路表彎沉急劇增大。 ③ 路面竣工 34年后直至達(dá)到極限破壞狀態(tài)為彎沉變化的第三階段。路面結(jié)構(gòu)的整體剛度重新達(dá)到一種新的較低水平的相對(duì)穩(wěn)定。即所謂的結(jié)構(gòu)疲勞破壞的穩(wěn)定發(fā)展階段，并一直延續(xù)到路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞破壞?？梢?jiàn)，在此期間路面整體結(jié)構(gòu)處于最大剛度狀態(tài)。這個(gè)時(shí)間，正好接近于路面竣工后第一年的不利季節(jié)。因此，將路面竣工后第一年不利季節(jié)近似地假定為路面整體結(jié)構(gòu)的最大剛度狀態(tài)，而取 得 瀝青路面的設(shè)計(jì)狀態(tài) 。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 ： （ 1）檢測(cè)準(zhǔn)備工作 ,百分表靈敏、安放穩(wěn)定 。 （ 2）彎沉車配重：常年從事檢測(cè)的單位也可加工預(yù)制。材料便宜、靈活，可隨地取材。 （ 4）注意保證左右兩側(cè)重量均衡；注意連續(xù)檢測(cè)預(yù)雨時(shí)對(duì)彎沉車集料進(jìn)行苫蓋．沒(méi)有及時(shí)苫蓋的，雨后應(yīng)對(duì)重量進(jìn)行復(fù)檢。放置方格復(fù)寫紙，輕落千斤頂．即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積。 ： （ 1）在試驗(yàn)路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離雖測(cè)試需要而定測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面 行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或者粉筆標(biāo)上標(biāo)記。 （ 3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方 35cm處），并安裝百分表與彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 （ 4）測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車仍然在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)捶较蚧?轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（ 3m以上）后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗只會(huì)停車。汽車前進(jìn)的速度宜為每小時(shí) 5千米左右。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架與測(cè)定用彎沉儀的指點(diǎn)旁。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定 5次，求平均值，以后每次測(cè)點(diǎn)時(shí)以此作為修正值 ,支點(diǎn)修正的原理如圖 33所示： 圖 33 彎沉儀支點(diǎn)變形修正原理 （ 2）當(dāng)采用 ，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。通常情況下路面溫度越高則實(shí)測(cè)彎沉值越偏大，這可以通過(guò)（路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程 )(JTJ05995)中路面彎沉溫度修正曲線的斜率均為負(fù)值體現(xiàn)出來(lái)。另外在軟土、灘涂或高地下水位等不良地質(zhì)狀況的條件下，都會(huì)使彎沉測(cè)值增大為減少環(huán)境因索的影響，我們進(jìn)行路面彎沉數(shù)據(jù)采集的時(shí)間應(yīng)盡量選擇在北方的春暖時(shí)節(jié)，同時(shí)應(yīng)避免現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)的溫度及濕度變化過(guò)大，尤其須全面記錄溫度數(shù)據(jù)。 彎沉檢測(cè)所使用的設(shè)備對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)有直接影響首先設(shè)備各部分技術(shù)條件必須滿足試驗(yàn)規(guī)程的要求，機(jī)械部件運(yùn)轉(zhuǎn)良好，電控系統(tǒng)工作 正常：其次每臺(tái)設(shè)備在檢測(cè)前應(yīng)該經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的例行標(biāo)定：最后操作人員必須認(rèn)真按照儀器的操作程序進(jìn)行工作以上這些環(huán)節(jié)都是保證測(cè)得準(zhǔn)確彎沉數(shù)據(jù)的條件。測(cè)定路面彎沉的方法很多，但計(jì)算路段的代表彎沉值時(shí)需要用貝克曼梁的彎沉值。貝克曼梁法是我國(guó)目前廣泛使用的彎沉檢測(cè)方法。 表 51相對(duì)于不同觀測(cè)次數(shù)的極限值 ： 宜在全線范圍內(nèi)按照隨機(jī)取樣的方法選取測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn) 應(yīng)盡可能的多，不應(yīng)太少，譬如 50～ 60個(gè)點(diǎn)是合適的。進(jìn)行回歸分析，建立回歸方程，即經(jīng)驗(yàn)公式回歸方程建立時(shí)應(yīng)按下列思路進(jìn)行 ：①繪出散點(diǎn)圖②建立回歸方程回歸方程建立時(shí)．就實(shí)測(cè)的同一組數(shù)據(jù)，同時(shí)建立形如 EO=f(L0)、 L0= g(EO)的回歸方程，并得到具有足夠保證率的回歸方程之所以建立兩種形式的回歸方程，是因?yàn)閮烧卟坏葍r(jià)，即兩者不互為反函數(shù)。公式建立起來(lái)選好之后，就可以應(yīng)用了，將設(shè)計(jì)回彈模量值代入即可求得回彈彎沉標(biāo)準(zhǔn)。只對(duì)回彈彎沉進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)然，如果評(píng)定路段范圍內(nèi)直接按規(guī)定的檢測(cè)頻率測(cè)定路基的回彈模量，則可對(duì)回彈模量直接進(jìn)行評(píng)定，就不存在實(shí)測(cè)回彈彎沉及彎沉檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的確定問(wèn)題了。結(jié)果評(píng)定計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出各測(cè)點(diǎn)平均值 L177。對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出周圍界限 ,進(jìn)行局部處理兩塊表的讀數(shù)不得采用左右兩點(diǎn)的平均值，應(yīng)獨(dú)立計(jì)算結(jié)果：沉值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值得滿分；大于時(shí)得零分。一 )E。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 結(jié) 論 評(píng)價(jià)路面的質(zhì)量有好多指標(biāo) ,如彎沉 、 壓實(shí)度等等，這些指標(biāo)中彎沉是最重要的指標(biāo)之一，當(dāng)我們測(cè)定的壓實(shí)度達(dá)到要求時(shí)，彎沉并不一定達(dá)到，但當(dāng)彎沉達(dá)到時(shí)，壓實(shí)度一定能夠保證，所以，彎沉指標(biāo)是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要指標(biāo)，在施工過(guò)程中只有認(rèn)識(shí)到彎沉變化的規(guī)律，才能做到對(duì)公路質(zhì)量的心中有數(shù)。馬上就正式參加工作了，很期待 ，雖然 4個(gè)月的實(shí)習(xí)，讓我知道了工作的艱辛，但我會(huì)堅(jiān)持的。 本設(shè)計(jì)的完成是在我們的導(dǎo)師 高健 老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。從設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過(guò)程中，花費(fèi)了 高 老師很多的寶貴時(shí)間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x 。 感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在生活中，老師們對(duì)我們的在校生活十分關(guān)心。他們淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。感恩之余，誠(chéng)懇地請(qǐng)各位老師對(duì)我的論文多加批評(píng)指正，使我及時(shí)完善論文的不足之處。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 參考文獻(xiàn) [1]JTJ059— 95 公路路基路面 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程 [M]．北京 :人民交通出版社， 1995。 [3]馮忠局 .基礎(chǔ)工程 [M].北京：人民交通出版社， 2022。 [5]中華人民共和國(guó)交通部 .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG BO12022） [S].北京：人民交通出版社， 2022。 [7]劉津明 .韓明主編 土木工程施工 天津大 學(xué)出版社 2022。 [9]徐吉謙 .過(guò)秀成 主 編 交通工程基礎(chǔ) .南京：東南大學(xué)出版社。地基處理手冊(cè) [M]。 [11]龔曉南 復(fù)合地基理論及工程應(yīng)用 [M]。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 您好，為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請(qǐng)您刪除以下內(nèi)容， O(∩ _∩ )O 謝謝?。?！ A large group of tea merchants on camels and horses from Northwest China39。s Zhangye city during their journey to Kazakhstan, May 5, 2022. The caravan, consisting of more than 100 camels, three horsedrawn carriages and four support vehicles, started the trip from Jingyang county in Shaanxi on Sept 19, 2022. It will pass through Gansu province and Xinjiang Uygur autonomous region, and finally arrive in Almaty, formerly known as AlmaAta, the largest city in Kazakhstan, and Dungan in Zhambyl province. The trip will cover about 15,000 kilometers and take the caravan more than one year to plete. The caravan is expected to return to Jingyang in March 2022. Then they will e back, carrying specialty products from Kazakhstan A small art troupe founded six decades ago has grown into a household name in the Inner Mongolia autonomous region. In the 1950s, Ulan Muqir Art Troupe was created by nine young musicians, who toured remote villages on horses and performed traditional Mongolian music and dances for nomadic families. The