【文章內(nèi)容簡介】 的恢復(fù) 道路勘測完成到開始施工這一段時間內(nèi)，有一部分中線樁可能被碰或丟 失，因此施工前應(yīng)進行復(fù)核并進行恢復(fù)。在恢復(fù)中樁時，應(yīng)將道路附屬物，如涵洞、檢查井和擋土墻的位置一并確定。對于部分改線地段，應(yīng)重新定線，并繪制相應(yīng)的縱橫斷面圖。測設(shè)方法如下： （ 1）導(dǎo)線控制點恢復(fù)道路中線的辦法，也叫做“坐標(biāo)法”它是依據(jù)公路中線坐標(biāo)與導(dǎo)線點坐標(biāo)連接的關(guān)系，將公路中線放到實地，測距手段采用高精度。主要針對的是高等級公路。 （ 2）路線控制樁恢復(fù)中線的辦法，針對低等級公路。它包括了轉(zhuǎn)點，交點以及起終點。首先做的就是恢復(fù)與固定路線控制樁。 施工控制樁的測設(shè) 因中線樁在路基施工中都要 被挖掉或堆埋，為了在施工中能控制中線位置，應(yīng)不易受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁，測設(shè)方法如下： （ 1）平行線法 平行線法是在路基以外測設(shè)兩排平行于中線的施工控制樁，如圖 21所示，此法多用于地勢平坦、直線段較長的線路。 圖 21 平行線法 (2)延長線法 延長線法是在道路轉(zhuǎn)彎處的中線延長線上或者在曲線中點至交點連線的延長線上，測設(shè)兩個能夠控制交點位置的施工控制樁。 路基邊樁的測設(shè) (1)路基邊樁的測設(shè) 路基邊樁測設(shè)就是 把設(shè)計路基的邊坡線與原地面線相交的點測設(shè)出來，在地面上釘設(shè)福州大學(xué)本科生畢業(yè)論文 6 木樁（稱為邊樁），以此作為路基施工的依據(jù)。將每一個橫斷面的設(shè)計路基邊坡線與實際地面的交點用木樁標(biāo)定出來，邊樁的位置由兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定，常用的放樣方法為解析法。 此法是根據(jù)路基填挖高度、邊坡高、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離，然后在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。具體方法有以下幾種： ①平坦地區(qū)的邊樁放樣 如圖 22(a)所示為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離 （ 21） 如圖 22(b)所示為挖方路塹，路塹中心樁至邊樁的距離為 （ 22） 式中為路基寬度；為邊坡率 (1: 為坡度 )；為填挖高度；為路塹邊溝頂寬。 圖 22 平坦地區(qū)填挖方放樣 ②傾斜地區(qū)的邊坡放樣在傾斜地段邊坡至中樁的平距隨著地面坡度的變化而變化，如圖 23（ a）所示是路堤坡腳至中樁的距離 D 上與 D下分別為 （ 23） （ 24） mHBD ?? 2mHSBD ??? 2?????????????））下下上上hHmBDhHmBD(2(2路基施工技術(shù)研究 7 圖 23 傾斜地區(qū)邊坡放樣 如圖 23（ b），路塹坡頂至中樁的距離 D 上 與 D 下 分別為 （ 25） （ 26） 式中 h 上 和 h 下 為上、下側(cè)坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中 B、 S 和 m 為已 知，故 D 上 與 D 下 隨 h 上 和 h 下 變化而變化。由于邊樁未定，所以 h 上 和 h 下 均為未知數(shù)。實際工作中，采用 “ 逐點趨緊法 ” ，在現(xiàn)場邊測邊標(biāo)定。如果結(jié)合圖解法，就更為簡便。 (2)路基邊坡的測設(shè) 在測設(shè)出邊樁后，為保證填、挖的邊坡達(dá)到設(shè)計要求，還應(yīng)把設(shè)計的邊坡在實地標(biāo)定出來以便施工。 ① 用竹桿、繩索測設(shè)邊坡：如圖 24（ a）， O為中樁， A、 B 為邊樁， CD=為路基寬度。測設(shè)時在 C、 D 處豎立竹桿，于高度等于中樁填土高度 H 處 C180。、 D180。用繩索連接，同時由 C180。、D180。用繩索連接到邊樁 A、 B 上。當(dāng)路堤填 土不高時，可掛一次線。當(dāng)填土較高時，如圖 24（ b）可分層掛線。 a） （ b） 圖 24 竹竿繩索測邊坡法 ???????????????））下下上上hHmsBDhHmsBD(2(2福州大學(xué)本科生畢業(yè)論文 8 ② 用邊坡樣板測設(shè)邊坡：施工前按照設(shè)計邊樣板，施工時，按照邊坡樣板進行測設(shè)。 Ⅰ .用活動邊坡尺測設(shè)邊坡：做法如圖 25（ a），當(dāng)水準(zhǔn)器氣泡居中時，邊坡尺的斜邊所指示的坡度正好為設(shè)計坡度，可依此來指示與檢驗路堤的填筑，或檢核路塹的開挖 。 Ⅱ .用固定邊坡樣板來測設(shè)邊坡：如圖 25（ b），在開挖路塹時，于坡頂外側(cè)按設(shè)計坡度設(shè)立固定樣板，施工時可隨意指示并檢核開挖和修整情況。 （ a） （ b） 圖 25 邊坡樣板測邊坡法 豎曲線的測設(shè) 在線路的縱坡變更處，為了滿足視距的要求和行車平穩(wěn)，在豎直面內(nèi)用圓曲線將兩段縱坡連接起來，這種曲線叫豎曲線。如圖 26（ a）所示為凸豎曲線和凹豎曲線。 （ a） （ b） 圖 26 豎曲線及測算法 測設(shè)豎曲線時，根據(jù)路線縱斷面圖設(shè)計中所設(shè)計的豎曲線半徑 R 和相鄰坡道的坡度 i 上和 i 下 ，計算測設(shè)數(shù)據(jù)。如圖 26（ b）所示，豎曲線元素的計算可用平曲線的計算公式： （ 27） （ 28） （ 29） )12(sec2tan????????RERLRT路基施工技術(shù)研究 9 由于豎曲線的坡度轉(zhuǎn)折角α很小，計算公式可簡化為 （ 210） （ 211） 所以， （ 212） （ 213） 對于Ε值也可按下面的近似公式計算： 因為 DF≈ CD=E，△ AOF ∽ △ CAF，則 R:AF=AC∶ CF=AC∶ 2E ，因此： （ 214） 有因為 AF≈ AC=T，得 （ 215） 同理，可導(dǎo)出豎曲線中間各點按直角坐標(biāo)法測設(shè)的縱距（即標(biāo)高改正值）計算式： （ 216） 上式中 yi 值在凹形豎曲線中為正值，在凸形豎曲線中為負(fù)值。 水系調(diào)查與土方調(diào)配 路基施工后的平整性決定了路基在成形以后，可 能會改變現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的緣由地形地質(zhì)，也有可能會帶給現(xiàn)場原水系很大的變動。開挖路塹可能會挖斷原來有的溝渠，填方路堤可能會隔開原本有的水路，所以在中邊樁與開口線放樣完成了以后，應(yīng)該針對原本有的水系進行全面覆蓋性的調(diào)查與研究，對挖斷的溝渠和隔開的水路進行渡槽連接以及涵洞連通等方法，保證原本有的水系能夠繼續(xù)路基施工前正常的使用，不僅對將設(shè)道路附近當(dāng)?shù)鼐用駴]有帶來生活影響，也是對之后道路建設(shè)工程完成的安全性的保證。 [8] 在進行原地面的復(fù)測以及水系調(diào)查研究過后，便要及時地進行土石方的調(diào)配。按照施工設(shè)計方案進行土石方量的 分段計算。將挖方的地段和填方地段的土方進行研究調(diào)度。待土石方調(diào)配完成之后，按照調(diào)配路線合理布置路基建設(shè)工程施工便道，作為工期計劃以及?????22tan/)( 21??? ii)()(212121iiRLiiRT????RAFACE 2??RTE 22?Rxy ii 22?福州大學(xué)本科生畢業(yè)論文 10 材料資源提供科學(xué)化的憑據(jù)，并按調(diào)配結(jié)果進行棄土與借土的方案。 土石方調(diào)配一般都是按照統(tǒng)一原則調(diào)配，即就近原則，有時候也可因地制宜地進行分段調(diào)配。只有合理的土石方調(diào)配才是對工期合理安排并施行的關(guān)鍵，不僅避免不合理的棄土與借土方案，還能節(jié)約很大的成本。 試驗與試驗路段 為了確保路基施工的質(zhì)量，在路基施工復(fù)測，水系調(diào)查和土石方調(diào)配結(jié)束之后，進行選擇試驗路段進行試驗，并將試驗 路段技術(shù)成果用以指導(dǎo)路基建設(shè)工程施工，必要情況下做土石混填試驗段。通過該試驗段來確定適宜的松鋪厚度，壓實系數(shù)和密度系數(shù)等，還有選擇碾壓方式，碾壓次數(shù)，選擇最佳的施工方法以及機械群配合，采用沉降量和灌砂法等平行試驗檢驗方法來檢測壓實度，待試驗路段施工完成以后，依據(jù)各種檢驗得到的數(shù)據(jù)，進行綜合分析總結(jié)，編制出試驗路段總體技術(shù)的總結(jié)報告，用來引導(dǎo)整個道路建設(shè)工程的路基施工能夠順利完成，有利于節(jié)省成本并提高路基施工的質(zhì)量。 進行試驗路段的路基檢測應(yīng)注意以下幾點 [9]： 路基每壓實一層完畢及時檢測一層，土石混填路 基壓實度檢測因采用灌砂法難以檢測其真實壓實度，采用水準(zhǔn)儀進行沉降觀測檢測壓實質(zhì)量。施工過程中，每一壓實層采用水準(zhǔn)儀每隔 40m 一個斷面布設(shè) 5~9 個點檢測，觀測檢測點設(shè)置固定檢測標(biāo)志，先靜壓一遍，然后振動碾壓，每層按 7~8 遍碾壓，按碾壓沉降差要求控制，最后 2遍前后碾壓沉降差不超高 2mm 控制壓實度，如超出 2mm，側(cè)繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)，目測判別，碾壓至不再下沉（無輪跡），橫向重測原點高程，檢查對比各點碾壓前后標(biāo)高值差在規(guī)范范圍內(nèi)為合格。 平整度檢測，利用 3m 直尺按規(guī)定頻率（ 200m 2 處 10 尺）檢測平整度，平整度 偏值不大于 20mm。 外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，路基表面無明顯孔洞；大粒徑石無松動，鐵楸挖動困難，石料路基邊坡緊貼、緊密，塊石間承接面向內(nèi)傾斜，坡面平順。 松鋪系數(shù)測定，松鋪、壓實系數(shù)的測定在同一垂直點位上，其計算式為（ h2h1）/(h3h1),h1 為下層頂面測點高， h2 為攤鋪后測點標(biāo)高， h3 為壓實后實測點標(biāo)高。 路基施工技術(shù)研究 11 第 3 章 路基施工 路堤施工 路堤施工流程 路堤施工流程如圖 31： 圖 31 路堤施工流程圖 基底處理 :[10] 在路堤填筑前進行基底處 理，能使路堤填土與原地表密切結(jié)合，增加承載能力，避免路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛引起的路堤沉陷，保證路堤填筑的質(zhì)量，保證路堤具有足夠的強度和穩(wěn)定性 ,如圖 32 為我于《 xx縣 xx 鎮(zhèn) xx 村道改建工程》施工時做路堤時去除地表植被與淤泥土。 福州大學(xué)本科生畢業(yè)論文 12 圖 32 路基表面清理 （ 1）密實穩(wěn)定的土質(zhì)基底地面橫坡不陡于 1： 10 時，直接在地面上修筑路堤； （ 2） 地基表層處理 ① 地面橫坡： 0～ 1:10 時填前碾壓壓實度 96%； ② 地面橫坡： 0～ 1:10 時填前挖松再碾壓壓實度 96%； ③ 地面橫坡： 0～ 1:10 時填前挖臺階階寬 ≮ 2m 碾