【正文】 后要運(yùn)用回填土進(jìn)回填，回填土的主要成分為粗砂和碎石。在實(shí)際施工過程中，除了上文介紹的五種常用方法以外，軟土路基的施工技術(shù)還包括擠實(shí)砂樁技術(shù)、墩身鋼筋安裝技術(shù)以及安裝模板技術(shù)等等，在實(shí)際施工過程中要根據(jù)軟土路基的實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)，確保施工質(zhì)量。基于此，本文首先對(duì)公路工程中的軟土路基特點(diǎn)進(jìn)行了分析，然后探究了公路工程中軟土路基施工的技術(shù)，以期為公路工程軟土路基施工提供一定的參考。 一、公路工程中軟土路基的特性分析 路基是公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量會(huì)對(duì)公路工程后期建設(shè)項(xiàng)目施工和整個(gè)公路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。其次，軟土路基具有很強(qiáng)的觸變性，當(dāng)外力對(duì)軟土進(jìn)行干預(yù)的時(shí)候，軟土原有的結(jié)構(gòu)就會(huì)被損壞，會(huì)產(chǎn)生明顯的流變特性，土質(zhì)的強(qiáng)度較低，這也對(duì)路基施工帶來了較大的難度。首先，為了確保軟土路基施工中水泥攪拌樁的垂直度能夠達(dá) 到相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要在正式開始施工之前做好吊錘的懸掛工作，對(duì)主機(jī)上懸掛的吊錘進(jìn)行角度調(diào)整，使之符合施工要求。 （二）排水砂墊層施工技術(shù) 根據(jù)上文分析可知，軟土中具有含水量高、土層輕薄的特點(diǎn)，針對(duì)這一情況，在施工過程中往往采用排水砂墊層技術(shù)對(duì)軟土路基進(jìn)行處理。 （三）機(jī)械碾壓施工技術(shù) 機(jī)械碾壓施工技術(shù)主要是根據(jù)軟土路基中的黏性土質(zhì)來說的，在針對(duì)黏 性土質(zhì)的公路路基施工方面，必須采用機(jī)械碾壓才能夠保證公路路基的施工質(zhì)量。公路軟土路基中高壓噴射注漿施工技術(shù)的優(yōu) 點(diǎn)主要有兩個(gè)。 （五）回填土施工技術(shù) 回填土施工技術(shù)是公路軟土路基施工中比較系統(tǒng)、全面的一種處理技術(shù)，是對(duì)整個(gè)路基土質(zhì)情況進(jìn)行全面改善的一種施工技術(shù)。其次，分層回填完成之后，要運(yùn)用裝載機(jī)對(duì)回填路面進(jìn)行平整，然后再用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行反復(fù)的碾壓。 三、結(jié)語 軟土路基施工是公路工程建設(shè)重點(diǎn)，也 是公路工程建設(shè)的難點(diǎn)。軟土是指湖沼、濱海、谷地、濕地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。 （一）加筋土法 加筋土法是將土工織物或是土工柵格等植入地基土中，兩者形成一個(gè)整體，增大壓力擴(kuò)散角，從而提高地基的承載能力，減少其沉降。夯擊遍數(shù)為 3 遍，從兩側(cè)開始向中部一排接一排進(jìn)行，每夯點(diǎn)連續(xù)夯擊 4 次。 測(cè)量放樣，挖除路基坡腳全部軟弱土、凍脹土。 碾壓養(yǎng)生，現(xiàn)場(chǎng)取樣成型試件，滿足要求后，立即進(jìn)行穩(wěn)壓，然后平地機(jī)初平一次，用振動(dòng)壓路機(jī)振壓 4～ 6 遍直到達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn) 。通過增加排水措施，縮短排水距離，提高排水速度，從而使地基土的密實(shí)度增加，提高其承載能力。此法一般適用于不超過 12 米的粉土或是粘性土等。 （四）高壓噴射注漿法 高壓噴射注漿法是利用鉆機(jī)將帶有噴嘴的注漿管鉆至設(shè)計(jì)的土層深度，然后高壓噴漿，使混凝土砂漿與土體形成一個(gè)整體，徹底改變地基的結(jié)構(gòu)組成，提高地基的承載能力，減少其沉降。此次改建工程的地基由于軟弱土厚度較大，土質(zhì)軟弱，埋深淺，承載能力和抗剪能力相對(duì)薄弱，容易觸變，對(duì)上面公路的沉降及穩(wěn)定性影響較大，需進(jìn)行軟基處理。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，參考相關(guān)類似工程，本工程采用袋裝沙井法進(jìn)行軟基處理。采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法進(jìn)行沉降計(jì)算， eP 曲線法進(jìn)行主固結(jié)沉降計(jì)算，按多層土實(shí)際容重進(jìn)行基底應(yīng)力計(jì)算，在計(jì)算沉降時(shí)，要考慮彌補(bǔ)地基沉降引起的路堤增高。公路竣工后，基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降為 。 雖然兩種方案，都可以達(dá)到提高地基土的承載力，減小沉降的要求，但是對(duì)這兩者的造價(jià)進(jìn)行比較，采用袋裝沙井法時(shí)，總造價(jià)為 萬，采用粉噴樁時(shí)，總造價(jià)為 萬。在緩流水或靜水環(huán)境下不斷積聚的弱粘性土或淤泥基土。軟土路基由于上部荷載和外部荷載的作用，會(huì)直接影響公路的正常使用。但公路工程施工應(yīng)選擇鋪設(shè)前的最佳沉降處治技術(shù)，保證路面平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要 求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。因此，施工企業(yè)要加強(qiáng)外部環(huán)境因素的控制，優(yōu)化環(huán)境，減少外部環(huán)境因素對(duì)軟土路基的影響，如地基沉降等。因此，施工單位可以采用穩(wěn)定方法，嚴(yán)格處理結(jié)構(gòu)相鄰區(qū)域的問題，從而有效地減少事故發(fā)生的概率。通常，采用置換法時(shí)，較寬路堤和低路堤容易發(fā)生局部破壞。本項(xiàng)目的路基基層含水量大，路線縱向淤泥為 3～ 10m不等，橫斷面下的水平淤泥基本上從路基右側(cè)向左側(cè)傾斜（即岸邊），即承載層橫坡較大。為了提高路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性，保證施工順利實(shí)施，施工前準(zhǔn)備工作是非常重要的。影響路基穩(wěn)定性的地下水被截留、截留，防止地表溢流、淤積或滲漏。此外，根據(jù)實(shí)際情況，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水措施，以保證路基土石及其附屬建筑物在正常條件下的施工工作，消除地基和地基中的水隱患。因此，要保證砂墊層在一定時(shí)期內(nèi)的順利排水。 加強(qiáng)路基 沉降監(jiān)測(cè) 在路基填筑施工前，沿路基縱斷面選取幾個(gè)典型路段作為路基變形觀測(cè)斷面，通過觀測(cè)結(jié)果動(dòng)態(tài)判斷路基的穩(wěn)定性，是否能夠繼續(xù)施工。在填筑施工前鋪設(shè)第一段沉降觀測(cè)樁，隨著路基分層的增加，樁側(cè)連接觀測(cè)值提高。 關(guān)鍵詞軟土地基 病害類型 原因分析 處理措施 引言 在公路工程建設(shè)中，不可避免的會(huì)遇到軟土地基問題。當(dāng)路基在上部結(jié)構(gòu)的自重及外荷載作用下，產(chǎn)生過大的沉降和不均勻沉降變形時(shí)，會(huì)影響結(jié)構(gòu)物的正常使用，特別是超過結(jié)構(gòu)物所能容許的不均勻沉降時(shí)，結(jié)構(gòu)可能開裂破壞。 3)雖然做了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當(dāng)造成路堤失穩(wěn) 。事后專家分析，最有可能是地基出現(xiàn)問題，因?yàn)樯徎ê优暇霸匪诘膮^(qū)域?qū)儆谏虾Ａ魃潮容^嚴(yán)重的區(qū)域，其地基是屬于我們常說的軟土地基，如果地基不經(jīng)過加固處理，很容易引起房屋傾斜。 例 3： 2021 年 4 月 4 日下午 4 點(diǎn)左右，福建羅長(zhǎng)高速公路馬尾到琯頭段長(zhǎng)柄高架橋往北 500 米處發(fā)生大面積塌方，塌方路段長(zhǎng)度約 70米，塌陷落差達(dá) 15 米左右。 根據(jù)以上三個(gè)例子可見，工程中軟土 地基處理的重要性和必要性。 軟土的來 源主要是巖石的風(fēng)化產(chǎn)物，因此其成分直接取決于母巖。 地下水和地表水 水浸入路基，引起路基內(nèi)水位上升，填料中含水率增大，強(qiáng)度、穩(wěn)定性降低 ，造成路基下陷等破壞。 （ 1）孔隙比和天然含水量大我國(guó)軟土的天然孔隙比 e一般在 1～2 之間，淤泥和淤泥質(zhì)土的天然含水量 W＝ 50～ 70%，高的可達(dá) 200%，普遍大于液限。 （ 4）抗剪強(qiáng)度低 軟土通常呈軟塑～流塑狀態(tài)，在外部荷載作用下，抗剪性能極差，我國(guó)軟土無側(cè)限抗剪強(qiáng)度一般小于 30KN/m2（相當(dāng)于 0． 3KN/m2）。其靈敏度（含水量不變時(shí)原狀土與重塑土無側(cè)限抗壓強(qiáng) 度之比）一般在 3～ 4 之間，有的甚至更高。二是由于軟土地基本身抗剪強(qiáng)度的減小。因此，軟土工程地基勘察的目的有二：一是要查明公路路堤下面的地層情況，提供地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)所需要的數(shù)據(jù)資料；二是要對(duì)整體工程的地質(zhì)條件作出評(píng)價(jià)，以便在確保 建筑場(chǎng)地地質(zhì)穩(wěn)定的前提下，促使地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、合理。通過初步勘察應(yīng)提交軟土地基工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告，“報(bào)告”應(yīng)包括文字部分和圖表部分。其目的是要查明地層結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)、軟土的固結(jié)歷史、強(qiáng)度和變形特性，并對(duì)地基的穩(wěn)定性及其承載能力作出評(píng)價(jià)；查明地下水的埋藏條件、地層的滲透性；對(duì)取得的軟土地基技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析提供地墓變形穩(wěn)定計(jì)算參數(shù)，分段提出地基處理建議；編制軟基設(shè)計(jì)及其路堤施工圖設(shè)計(jì)所需的工程地質(zhì)勘察資料與報(bào)告。 工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)繪是一項(xiàng)以工程觀點(diǎn)對(duì)一個(gè)特定地區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步地質(zhì)研究的工作類型。 鉆探是工程地質(zhì)勘察的主要手段，它能直接觀察鑒別巖性和劃分地層，并沿孔深進(jìn)行原位測(cè)試和取原狀土樣，是獲得地質(zhì)資料的主要渠道。 工程地質(zhì)鉆孔是獲取勘探成果資料的主要途徑，它直接關(guān)系到地質(zhì)資料的準(zhǔn)確性、可靠性，影響到工程建設(shè)的質(zhì)量和造價(jià)。一般是一個(gè)回次完成后進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)和取一個(gè)原狀上樣。 (5)施工過程中巖芯應(yīng)按次序排放，每一回次應(yīng)插放巖芯牌，注明起止深度、取樣或標(biāo)貫位置、編號(hào)、擊數(shù)等，根據(jù)需要決定是否應(yīng)裝箱保存。所以，選擇取土器直徑時(shí)應(yīng)注意考慮如下兩點(diǎn)：一是土樣擾動(dòng)帶的寬度，對(duì)于一般軟粘土，擾動(dòng)帶的寬度不超過 20mm，一般為 lOmm；二是土工試驗(yàn)環(huán)刀直徑，常用的有 62mm 和 80mm，相對(duì) 應(yīng)的取土器內(nèi)徑一般采用 75mm 和100mm。對(duì)于無粘性土 Hs=5～ 10 倍取土直徑；對(duì)于粘性土 Hs=10— 20 倍取土直徑。因此，在軟土地基上修建路基，要求對(duì)軟土地基進(jìn)行處理。首先，必須充分研究進(jìn)行軟土地基處理的理 由、目的，然后考慮地基的性狀、道路的標(biāo)準(zhǔn)、施工條件、對(duì)周圍環(huán)境的影響等各種條件，選擇最符合要求且最經(jīng)濟(jì)的方法。 2）泥炭類土。穩(wěn)定措施常采用反壓護(hù)道法和擠密砂樁法。對(duì)重要構(gòu)成物的基礎(chǔ)，也常用開挖換填法。如果出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，也可采用修補(bǔ)路面、改正高差的方法。 處理工程措施所用材料來源及其經(jīng)濟(jì)性，也是選擇處理方法時(shí)必須考慮的重要因素。 施工深度 換填法的適用深度，開挖換填時(shí)為 3m，強(qiáng)制換填時(shí)為 7~10m。因此，在路堤坡腳附近有民房或重要構(gòu)造物時(shí)，應(yīng)考慮以減小總沉降量并控制剪切變形的方法為主要措施。雖然墊層材料不同。因其主要目的是為了消除或部分消除地基土的濕陷性、脹縮性和凍脹性，所以在設(shè)計(jì)時(shí)所需要考慮解決問題的關(guān)鍵也應(yīng)有所不同。如用作排水固結(jié)地基的砂、石材料，含泥量不應(yīng)大于 3%，并且不應(yīng)夾有過大的石塊或碎石（