【正文】 染施工現(xiàn)場(chǎng)。④ 土工格柵、土工格室土工格柵是國(guó)外上世紀(jì)60年代開(kāi)發(fā)的一種新型工程加固材料，因其優(yōu)良的力學(xué)性能、抗變形能力與抗老化性能在歐美國(guó)家廣泛地用于路基路面加固、軟土地基處理。2004年凌建明等對(duì)土工網(wǎng)在橋頭引道路堤中的應(yīng)用進(jìn)行研究，室內(nèi)試驗(yàn)研究路基土與土工網(wǎng)之間綜合摩擦阻力、張力膜效應(yīng)及不同土工網(wǎng)鋪設(shè)間距對(duì)復(fù)合土反應(yīng)模量的影響。牛思勝應(yīng)用新型土工合成材料一土工格室，提出了楔形柔性搭板處治技術(shù)。CFG樁處治臺(tái)背地基主要有三方面作用：；；。b. 擠密作用 CFG樁采用沉管法施工，由于振動(dòng)和擠密作用使樁間土得到擠密。⑥ 新型的樁基型式 薄壁筒樁的技術(shù)特點(diǎn):薄壁筒樁的樁體強(qiáng)度高，限制了地基土體的側(cè)向變形，因?yàn)閭?cè)向擋土的效果非常明顯，這樣也可以大大減小路基軟土的擠出量，與此同時(shí)還增強(qiáng)了地基土體的變形穩(wěn)定與抗滑穩(wěn)定；由于薄壁筒樁承載力比較高，在采用薄壁筒樁處理由“厚淤泥下層與硬殼上層”組成的二元土層結(jié)構(gòu)時(shí)，深部淤泥層的壓縮變形通過(guò)薄壁筒樁的上部硬殼層承擔(dān)側(cè)摩阻力，這樣的效果就可以看成降低軟弱下臥層的變形，增大硬殼層的厚度，這對(duì)減少路基的沉降有特別好的效果，在防治橋臺(tái)位移、橋頭跳車(chē)方面取得了相當(dāng)好的效果。試驗(yàn)研究與應(yīng)用實(shí)踐證明:現(xiàn)澆硅薄壁筒樁屬薄壁結(jié)構(gòu)，具有成樁速度快、自動(dòng)排土、施工周期短、單樁承載力較高、無(wú)泥漿污染等優(yōu)點(diǎn)，用該技術(shù)處理高填方橋頭軟基技術(shù)構(gòu)思新穎、科學(xué)合理且易于實(shí)施，經(jīng)該技術(shù)處理后的橋頭路基后下沉降低，這個(gè)技術(shù)為解決高等級(jí)公路軟土地基橋頭跳車(chē)及其他建筑物地基加固問(wèn)題提供了一種全新的方法，具有普遍推廣意義。2002年，俞亞南等采用粉噴樁處理橋頭軟基，分析了粉噴樁作用機(jī)理及其處理效果。2009年王斌等了提出采用帶帽大間距（）PTC剛性樁復(fù)合地基處理深厚軟基，以達(dá)到控制沉降的目的。橋頭搭板一般主要是以鋼筋混凝土板的形式出現(xiàn)，常用的搭板長(zhǎng)度有3米板、6米板、8米板和10米板等等類(lèi)型，國(guó)內(nèi)較為普遍的搭板都是以單幅路基寬為基礎(chǔ)的單塊整板形式出現(xiàn)。枕梁在搭板受力過(guò)程中起到輔助受力的作用，而且枕梁相當(dāng)于加勁橫梁，不但起到具有縱向支撐的作用，同時(shí)使搭板順向的計(jì)算路徑相應(yīng)地減短，不利的受力情況減少，增大了搭板抵抗破壞的能力，其設(shè)置的目的也是為了防止橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，對(duì)減少橋梁以及路基的損壞程度起到相當(dāng)大的作用，同時(shí)對(duì)減少橋頭搭板隨地基沉降也起到一定的作用。 采用輕質(zhì)材料填筑法EPS（發(fā)泡聚苯乙烯）是一種輕型高分子聚合物，具有超輕質(zhì)、強(qiáng)度和彈性模量較高、耐水性好等特點(diǎn)。另外，EPS塊體在高填路堤及臺(tái)后填筑等工程的運(yùn)用，都取得了良好的效果。2003年陳忠平、肖禮經(jīng)、蔡力等從泡沫混凝土的基本性質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)施工制備出發(fā)，介紹將泡沫混凝土運(yùn)用于公路工程實(shí)踐的研究。其中固結(jié)理論包括一維固結(jié)分析、次固結(jié)、固結(jié)速率。其一維固結(jié)微分方程為：，式中為固結(jié)系數(shù)，與土的物理力學(xué)性質(zhì)有關(guān)：，e，k，分別為土的孔隙比、滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)：u為孔隙水壓力。將上式用有效應(yīng)力和孔隙水壓力u表示，且只考慮重力時(shí)，以土骨架為脫離體建立平衡方程： （2）式中：為單位土體的重度（z坐標(biāo)向下為正）：u為超孔隙水壓力；表明各方向的單位滲透力。所以，將式（4）代入式（3），再代入式（2），即可得出以位移和孔隙水壓力表示的彈性土體中的平衡微分方程： （5）式中，為拉普拉斯算子。 假設(shè)土的滲透性各向相同：，并將用位移表示，式（6）可寫(xiě)為： （7）上式即為以位移和孔隙水壓力表示的連續(xù)性方程。② 固結(jié)沉降：土體在荷載作用下產(chǎn)生的超靜水壓力迫使土中水向外滲流，土體孔隙減小的滲透固結(jié)過(guò)程，其中也包括部分剪切變形。 試驗(yàn)研究現(xiàn)狀目前主要應(yīng)用于軟土路基的處理方法為碎石樁復(fù)合路基、換填法和墊層法、擠密法和砂井預(yù)壓固結(jié)法等。60年代初，聯(lián)邦德國(guó)和英國(guó)相機(jī)將此法廣泛應(yīng)用于軟土第幾種，50年代后期此法引入到我國(guó)，它適用于處理松砂、粉土、素填土、粘性土、濕陷性黃土等路基。 半挖半填邊坡失穩(wěn)破壞的原因根據(jù)工程實(shí)踐的研究總結(jié)，引起半挖半填邊坡失穩(wěn)破壞的原因有很多，可大致分為內(nèi)因和外因兩大類(lèi)：內(nèi)因包括交接面巖土力學(xué)性質(zhì)的影響和交接面的形狀；外因包括地下水、外荷載、氣候以及人類(lèi)工程活動(dòng)等。因此，應(yīng)首先將半填半挖的填方部分壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)值適當(dāng)提高，而且填方部分從下至上均采用同一標(biāo)準(zhǔn)值，以增大填方的土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少不均勻沉陷；其次，在機(jī)械無(wú)法施工的地方(橫向?qū)挾容^窄)必須采用夯實(shí)機(jī)具自下而上逐層填筑夯實(shí)，確保填土密實(shí)、穩(wěn)定。半填半挖路基最有可能沿著交接面滑動(dòng)而產(chǎn)生破壞，因此穩(wěn)定性問(wèn)題在本質(zhì)上屬于滑坡問(wèn)題。這類(lèi)方法一般先假定破裂滑動(dòng)面為圓弧、圓弧—直線或其它不規(guī)則面。因此沒(méi)有考慮土體本身的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系。而沒(méi)有考慮土條間的剪力簡(jiǎn)布法(Janbu) 、斯賓塞法(Spencer), 摩根斯坦－普賴(lài)斯法 (Morgensten and Price) 及薩爾瑪法(Sarma) 要求滿足力矩和力的平衡條件。傳統(tǒng)的極限平衡法認(rèn)為滑動(dòng)面沿長(zhǎng)度方向是不變的，這與實(shí)際邊坡有些不符。從二維分析推廣到三維分析，更能反映實(shí)際邊坡，但大大增加了分析的難度。陳昌富等建立了邊坡可靠性分析統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型，提出了一種計(jì)算邊坡最小可靠性指標(biāo)和搜索臨界滑動(dòng)面的分步混合遺傳算法。求得合適的臨界滑裂面位置，最后根據(jù)極限平衡法推求整體的穩(wěn)定性系數(shù)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，很多數(shù)值計(jì)算方法都用到邊坡穩(wěn)定分析中。對(duì)大變形、不連續(xù)位移，無(wú)限域、應(yīng)力集中等問(wèn)題的求解不理想。數(shù)據(jù)輸入量較少，對(duì)處理無(wú)界域、半無(wú)界域等問(wèn)題較為理想。動(dòng)態(tài)性，考慮了巖體的非均質(zhì)、不連續(xù)和大變形等特點(diǎn)，允許塊體間發(fā)生平動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)甚至相互脫離，可形象反映應(yīng)力場(chǎng)、速度、位移等力學(xué)參量的全程變化。能有效的解決有限元的“邊界效應(yīng)”及人為確定邊界的缺點(diǎn)，在動(dòng)力問(wèn)題中尤為突出。計(jì)算邊界、單元網(wǎng)格的劃分具有很大的隨意性。 (3) 極限分析法極限分析法是應(yīng)用理想塑性體或剛塑性體處于極限狀態(tài)的普通原理－上限定理和下限定理，求解理想塑性體的極限荷載的一種分析方法，極限分析方法建立至今雖然只有三十年左右的歷史，但它在巖土力學(xué)中得到了廣泛的應(yīng)用。而這與他所采用的塑性極限分析上限法中假設(shè)的對(duì)數(shù)螺旋破壞機(jī)制是吻合的。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：1） 在國(guó)內(nèi)首先研制了一套能夠控制吸力的濕陷三軸儀，首次建立了原狀非飽和濕陷性黃土濕陷過(guò)程中細(xì)觀結(jié)構(gòu)損傷演化方程；2） 首次揭示了停水后的陡降段和后期平緩段；3） 針對(duì)大厚度自重濕陷性黃土提出了預(yù)浸水停水標(biāo)準(zhǔn)；4） 在自重濕陷性黃土厚度大于35m的場(chǎng)地上進(jìn)行了挖孔灌注樁的大型現(xiàn)場(chǎng)載荷浸水試驗(yàn)。在濕陷性黃土地區(qū)復(fù)合路基處理方面主要做了黃土地區(qū)擠密樁復(fù)合路基的理論分析與試驗(yàn)研究。 在國(guó)家電網(wǎng)公司的支持下，進(jìn)行了大厚度自重濕陷性黃土濕陷變形特性、評(píng)價(jià)方法和地基處理等問(wèn)題的相關(guān)研究，在位于蘭州市和平鎮(zhèn)金川科技園內(nèi)進(jìn)行了大型現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，收集到大量一手現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，發(fā)表論文數(shù)篇，其中多篇被EI收錄，對(duì)濕陷性黃土特性和地基處理方面有較為深入的研究和認(rèn)識(shí)。2）軟弱土路基處理中的路基穩(wěn)定性和沉降分析研究①路基穩(wěn)定性分析模型的建立，包括穩(wěn)定性安全系數(shù)的建立和滑移面搜索模型的確定。（2）X線軟弱路基處置效果的檢測(cè)1）地表沉降檢測(cè)2）深層沉降檢測(cè)3）路基水平位移檢測(cè)4）土壓力檢測(cè)5）孔隙水壓力檢測(cè)（3）X線黃河快速通道軟弱土路基處理對(duì)策研究根據(jù)本工程的實(shí)際地質(zhì)、水文條件確定軟弱路基處理的對(duì)策：從破壞（穩(wěn)定性）和沉降兩大類(lèi)為目標(biāo)來(lái)確定，最好在現(xiàn)場(chǎng)修筑試驗(yàn)路基以測(cè)定各路段的路基狀態(tài)（密實(shí)和含水量的變化、沉降、孔隙水壓力、土壓力、強(qiáng)度增長(zhǎng)等）和總結(jié)各路段的施工經(jīng)驗(yàn)。 ②可以考慮采用復(fù)雜邊界條件和復(fù)雜本構(gòu)模型的數(shù)值模擬方法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證說(shuō)明。四．項(xiàng)目承擔(dān)單位及參加單位概況 項(xiàng)目承擔(dān)單位概況X交通廳長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司：自成立之日起，在X交通運(yùn)輸廳的領(lǐng)導(dǎo)下主要履行外資公路項(xiàng)目建設(shè)管理任務(wù)，公司目前共有各類(lèi)人員156名，其中項(xiàng)目管理人員89人，大專(zhuān)以上學(xué)歷116人，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員92人，具有高級(jí)職稱(chēng)36人，初級(jí)職稱(chēng)23人。蘭州理工大學(xué)土木工程學(xué)院：土木工程學(xué)院是蘭州理工大學(xué)創(chuàng)辦最早的院系之一。土木工程本科專(zhuān)業(yè)為國(guó)家級(jí)特色專(zhuān)業(yè)。學(xué)院以學(xué)科建設(shè)為龍頭，以教學(xué)科研為中心。學(xué)院積極開(kāi)展科研﹑科技開(kāi)發(fā)工作，在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方面取得了可喜成績(jī)。工作以來(lái)長(zhǎng)期從事公路工程管理工作，主持并參與X工程項(xiàng)目嘉峪關(guān)至安西一級(jí)公路、嘉峪關(guān)至安西一級(jí)公路鹽漬土地段路基修筑技術(shù)研究、戈壁地區(qū)公路風(fēng)沙危害綜合防護(hù)體系研究、X公路建設(shè)“東部會(huì)戰(zhàn)”戰(zhàn)略的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目平?jīng)鲋炼ㄎ鞲咚俟讽?xiàng)目、X重點(diǎn)工程項(xiàng)目蘭州至永靖沿黃一級(jí)高速公路項(xiàng)目的管理工作，具有豐富的公路工程和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，獲得“X直十大優(yōu)秀青年”、“五十百”創(chuàng)建活動(dòng)中獲優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，在《公路交通科技》、《甘肅公路》、《甘肅建筑業(yè)》獨(dú)立發(fā)表論著三篇。從參加工作以來(lái)主要從事土木工程領(lǐng)域的科研和教學(xué)工作，研究領(lǐng)域包括黃土路基處理、黃土與濕陷性支擋結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)、高層建筑深基坑支護(hù)和工程事故分析與處理等，先后承擔(dān)了100余項(xiàng)縱、橫向科研課題，其中20余項(xiàng)已通過(guò)省部級(jí)鑒定。主編和編著教材十部，另外編著《支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》和《支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算手冊(cè)》分別由高等教育出版社和中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版，參編國(guó)家和省級(jí)規(guī)程各一本。[3] 永久性柔性邊坡支擋結(jié)構(gòu)的地震作用和動(dòng)力穩(wěn)定性分析，項(xiàng)目編號(hào)：50978129，經(jīng)費(fèi)36萬(wàn)，國(guó)家自然基金面上項(xiàng)目，主持，2010年1月2012年12月。發(fā)表的代表性論文[1] 朱彥鵬,王秀麗,[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2007. 26(s1): 32883296.(EI檢索,檢索號(hào): 073610802469)[2] 朱彥鵬, 王秀麗, [J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào), 2005,24(15), 27862794.(EI檢索, 檢索號(hào): 05349312438)[3] 朱彥鵬, [J]. 巖土工程學(xué)報(bào), 2005, 26(8), 939943. (EI檢索, 檢索號(hào): 05379361367)[4] 朱彥鵬, 王秀麗,[J]. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào), 2006, 25():31233130.(EI檢索, 檢索號(hào):063310068789)[5] 朱彥鵬, [J]. 巖土力學(xué),2006, 27（S.）: 746750.(EI檢索,檢索號(hào): 070610414970)[6] Zhu, Yanpeng。 勇, 朱彥鵬. 框架預(yù)應(yīng)力錨桿柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)坡面水平位移的理論分析與模型試驗(yàn)研究[J]. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào), 2010, 29(增刊2): 38203829.(EI檢索,檢索號(hào):20104613391422)[19] 周 參加項(xiàng)目主要人員一覽表序號(hào)姓 名專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)(職稱(chēng))專(zhuān) 業(yè)單位分工簽字1王宏源正高工交通土建甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司組長(zhǎng)2高維倉(cāng)高級(jí)工程師交通土建甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司副組長(zhǎng)3朱彥鵬教授結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學(xué)副組長(zhǎng)4趙國(guó)旺高級(jí)工程師橋梁工程X交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司副組長(zhǎng)5李興民高級(jí)工程師交通土建甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司成員6趙發(fā)章正高工結(jié)構(gòu)工程甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司成員7周 勇副教授結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學(xué)成員8張耀庭高級(jí)工程師橋梁工程X交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司成員9李德和高級(jí)工程師交通工程甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司成員10朱應(yīng)全高級(jí)工程師交通土建甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司成員11黃雪峰教授結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學(xué)成員12丁建強(qiáng)高級(jí)工程師工程地質(zhì)X交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司成員13郭 偉高級(jí)工程師土木工程甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司成員14何永強(qiáng)副教授結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學(xué)成員15朱浩峰工程師交通土建甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司成員16李海林助理工程師機(jī)械化施工甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司成員17來(lái)春景講師結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學(xué)成員18趙天時(shí)碩士結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學(xué)成員19蔣建新高級(jí)工程師道路工程X交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司成員20楊 鵬博士生巖土工程蘭州理工大學(xué)成員21張世徑碩士巖土工程蘭州理工大學(xué)成員22肖 銳工程師道路工程X交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司成員23張世新工程師道路工程X交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司成員五．項(xiàng)目依托工程情況及支撐條件 依托工程 蘭州(新城)至永靖沿黃河快速通道是臨夏州各縣區(qū)與外界聯(lián)系的重要通道，也是蘭州市一小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的交通要道。采用雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)總工期3年。相信這支優(yōu)秀的科研隊(duì)伍為本課題的順利進(jìn)行提供了堅(jiān)強(qiáng)的人力資源保障。在這期間共在國(guó)內(nèi)外著名刊物和國(guó)際會(huì)議發(fā)表論文100余篇，其中被EI檢索論文28篇，ISTP檢索12篇，取得了國(guó)家軟件設(shè)計(jì)專(zhuān)利1項(xiàng)，取得了“支擋結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計(jì)方法研究及其在黃土地區(qū)的應(yīng)用”、“黃土深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的選型及分析研究”、“黃土深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)分析研究”、“永久性柔性邊坡支擋結(jié)構(gòu)的地震作用分析與設(shè)計(jì)”等科研成果4項(xiàng)，其中，“支擋結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計(jì)方法研究及其在黃土地區(qū)的應(yīng)用”項(xiàng)目獲2007年X科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，“永久性柔性邊坡支擋結(jié)構(gòu)的地震作用分析與設(shè)計(jì)” 項(xiàng)目獲2012年X科技進(jìn)步二等