【正文】 染施工現(xiàn)場。④ 土工格柵、土工格室土工格柵是國外上世紀60年代開發(fā)的一種新型工程加固材料，因其優(yōu)良的力學性能、抗變形能力與抗老化性能在歐美國家廣泛地用于路基路面加固、軟土地基處理。2004年凌建明等對土工網(wǎng)在橋頭引道路堤中的應用進行研究，室內(nèi)試驗研究路基土與土工網(wǎng)之間綜合摩擦阻力、張力膜效應及不同土工網(wǎng)鋪設(shè)間距對復合土反應模量的影響。牛思勝應用新型土工合成材料一土工格室，提出了楔形柔性搭板處治技術(shù)。CFG樁處治臺背地基主要有三方面作用：；；。b. 擠密作用 CFG樁采用沉管法施工，由于振動和擠密作用使樁間土得到擠密。⑥ 新型的樁基型式 薄壁筒樁的技術(shù)特點:薄壁筒樁的樁體強度高，限制了地基土體的側(cè)向變形，因為側(cè)向擋土的效果非常明顯，這樣也可以大大減小路基軟土的擠出量，與此同時還增強了地基土體的變形穩(wěn)定與抗滑穩(wěn)定；由于薄壁筒樁承載力比較高，在采用薄壁筒樁處理由“厚淤泥下層與硬殼上層”組成的二元土層結(jié)構(gòu)時，深部淤泥層的壓縮變形通過薄壁筒樁的上部硬殼層承擔側(cè)摩阻力，這樣的效果就可以看成降低軟弱下臥層的變形，增大硬殼層的厚度，這對減少路基的沉降有特別好的效果，在防治橋臺位移、橋頭跳車方面取得了相當好的效果。試驗研究與應用實踐證明:現(xiàn)澆硅薄壁筒樁屬薄壁結(jié)構(gòu)，具有成樁速度快、自動排土、施工周期短、單樁承載力較高、無泥漿污染等優(yōu)點，用該技術(shù)處理高填方橋頭軟基技術(shù)構(gòu)思新穎、科學合理且易于實施，經(jīng)該技術(shù)處理后的橋頭路基后下沉降低，這個技術(shù)為解決高等級公路軟土地基橋頭跳車及其他建筑物地基加固問題提供了一種全新的方法，具有普遍推廣意義。2002年，俞亞南等采用粉噴樁處理橋頭軟基，分析了粉噴樁作用機理及其處理效果。2009年王斌等了提出采用帶帽大間距（）PTC剛性樁復合地基處理深厚軟基，以達到控制沉降的目的。橋頭搭板一般主要是以鋼筋混凝土板的形式出現(xiàn)，常用的搭板長度有3米板、6米板、8米板和10米板等等類型，國內(nèi)較為普遍的搭板都是以單幅路基寬為基礎(chǔ)的單塊整板形式出現(xiàn)。枕梁在搭板受力過程中起到輔助受力的作用，而且枕梁相當于加勁橫梁，不但起到具有縱向支撐的作用，同時使搭板順向的計算路徑相應地減短，不利的受力情況減少，增大了搭板抵抗破壞的能力，其設(shè)置的目的也是為了防止橋頭跳車現(xiàn)象，對減少橋梁以及路基的損壞程度起到相當大的作用，同時對減少橋頭搭板隨地基沉降也起到一定的作用。 采用輕質(zhì)材料填筑法EPS（發(fā)泡聚苯乙烯）是一種輕型高分子聚合物，具有超輕質(zhì)、強度和彈性模量較高、耐水性好等特點。另外，EPS塊體在高填路堤及臺后填筑等工程的運用，都取得了良好的效果。2003年陳忠平、肖禮經(jīng)、蔡力等從泡沫混凝土的基本性質(zhì)及現(xiàn)場施工制備出發(fā)，介紹將泡沫混凝土運用于公路工程實踐的研究。其中固結(jié)理論包括一維固結(jié)分析、次固結(jié)、固結(jié)速率。其一維固結(jié)微分方程為：，式中為固結(jié)系數(shù)，與土的物理力學性質(zhì)有關(guān)：，e，k，分別為土的孔隙比、滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)：u為孔隙水壓力。將上式用有效應力和孔隙水壓力u表示，且只考慮重力時，以土骨架為脫離體建立平衡方程： （2）式中：為單位土體的重度（z坐標向下為正）：u為超孔隙水壓力；表明各方向的單位滲透力。所以，將式（4）代入式（3），再代入式（2），即可得出以位移和孔隙水壓力表示的彈性土體中的平衡微分方程： （5）式中，為拉普拉斯算子。 假設(shè)土的滲透性各向相同：，并將用位移表示，式（6）可寫為： （7）上式即為以位移和孔隙水壓力表示的連續(xù)性方程。② 固結(jié)沉降：土體在荷載作用下產(chǎn)生的超靜水壓力迫使土中水向外滲流，土體孔隙減小的滲透固結(jié)過程，其中也包括部分剪切變形。 試驗研究現(xiàn)狀目前主要應用于軟土路基的處理方法為碎石樁復合路基、換填法和墊層法、擠密法和砂井預壓固結(jié)法等。60年代初，聯(lián)邦德國和英國相機將此法廣泛應用于軟土第幾種，50年代后期此法引入到我國，它適用于處理松砂、粉土、素填土、粘性土、濕陷性黃土等路基。 半挖半填邊坡失穩(wěn)破壞的原因根據(jù)工程實踐的研究總結(jié)，引起半挖半填邊坡失穩(wěn)破壞的原因有很多，可大致分為內(nèi)因和外因兩大類：內(nèi)因包括交接面巖土力學性質(zhì)的影響和交接面的形狀；外因包括地下水、外荷載、氣候以及人類工程活動等。因此，應首先將半填半挖的填方部分壓實標準值適當提高，而且填方部分從下至上均采用同一標準值，以增大填方的土體強度和穩(wěn)定性，減少不均勻沉陷；其次，在機械無法施工的地方(橫向?qū)挾容^窄)必須采用夯實機具自下而上逐層填筑夯實，確保填土密實、穩(wěn)定。半填半挖路基最有可能沿著交接面滑動而產(chǎn)生破壞，因此穩(wěn)定性問題在本質(zhì)上屬于滑坡問題。這類方法一般先假定破裂滑動面為圓弧、圓弧—直線或其它不規(guī)則面。因此沒有考慮土體本身的應力—應變關(guān)系。而沒有考慮土條間的剪力簡布法(Janbu) 、斯賓塞法(Spencer), 摩根斯坦－普賴斯法 (Morgensten and Price) 及薩爾瑪法(Sarma) 要求滿足力矩和力的平衡條件。傳統(tǒng)的極限平衡法認為滑動面沿長度方向是不變的，這與實際邊坡有些不符。從二維分析推廣到三維分析，更能反映實際邊坡，但大大增加了分析的難度。陳昌富等建立了邊坡可靠性分析統(tǒng)一的數(shù)學模型，提出了一種計算邊坡最小可靠性指標和搜索臨界滑動面的分步混合遺傳算法。求得合適的臨界滑裂面位置，最后根據(jù)極限平衡法推求整體的穩(wěn)定性系數(shù)。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，很多數(shù)值計算方法都用到邊坡穩(wěn)定分析中。對大變形、不連續(xù)位移，無限域、應力集中等問題的求解不理想。數(shù)據(jù)輸入量較少，對處理無界域、半無界域等問題較為理想。動態(tài)性，考慮了巖體的非均質(zhì)、不連續(xù)和大變形等特點，允許塊體間發(fā)生平動、轉(zhuǎn)動甚至相互脫離，可形象反映應力場、速度、位移等力學參量的全程變化。能有效的解決有限元的“邊界效應”及人為確定邊界的缺點，在動力問題中尤為突出。計算邊界、單元網(wǎng)格的劃分具有很大的隨意性。 (3) 極限分析法極限分析法是應用理想塑性體或剛塑性體處于極限狀態(tài)的普通原理－上限定理和下限定理，求解理想塑性體的極限荷載的一種分析方法，極限分析方法建立至今雖然只有三十年左右的歷史，但它在巖土力學中得到了廣泛的應用。而這與他所采用的塑性極限分析上限法中假設(shè)的對數(shù)螺旋破壞機制是吻合的。主要創(chuàng)新點如下：1） 在國內(nèi)首先研制了一套能夠控制吸力的濕陷三軸儀，首次建立了原狀非飽和濕陷性黃土濕陷過程中細觀結(jié)構(gòu)損傷演化方程；2） 首次揭示了停水后的陡降段和后期平緩段；3） 針對大厚度自重濕陷性黃土提出了預浸水停水標準；4） 在自重濕陷性黃土厚度大于35m的場地上進行了挖孔灌注樁的大型現(xiàn)場載荷浸水試驗。在濕陷性黃土地區(qū)復合路基處理方面主要做了黃土地區(qū)擠密樁復合路基的理論分析與試驗研究。 在國家電網(wǎng)公司的支持下，進行了大厚度自重濕陷性黃土濕陷變形特性、評價方法和地基處理等問題的相關(guān)研究，在位于蘭州市和平鎮(zhèn)金川科技園內(nèi)進行了大型現(xiàn)場試驗，收集到大量一手現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)，發(fā)表論文數(shù)篇，其中多篇被EI收錄，對濕陷性黃土特性和地基處理方面有較為深入的研究和認識。2）軟弱土路基處理中的路基穩(wěn)定性和沉降分析研究①路基穩(wěn)定性分析模型的建立，包括穩(wěn)定性安全系數(shù)的建立和滑移面搜索模型的確定。（2）X線軟弱路基處置效果的檢測1）地表沉降檢測2）深層沉降檢測3）路基水平位移檢測4）土壓力檢測5）孔隙水壓力檢測（3）X線黃河快速通道軟弱土路基處理對策研究根據(jù)本工程的實際地質(zhì)、水文條件確定軟弱路基處理的對策：從破壞（穩(wěn)定性）和沉降兩大類為目標來確定，最好在現(xiàn)場修筑試驗路基以測定各路段的路基狀態(tài)（密實和含水量的變化、沉降、孔隙水壓力、土壓力、強度增長等）和總結(jié)各路段的施工經(jīng)驗。 ②可以考慮采用復雜邊界條件和復雜本構(gòu)模型的數(shù)值模擬方法對試驗結(jié)果進行驗證說明。四．項目承擔單位及參加單位概況 項目承擔單位概況X交通廳長達路業(yè)有限責任公司：自成立之日起，在X交通運輸廳的領(lǐng)導下主要履行外資公路項目建設(shè)管理任務(wù)，公司目前共有各類人員156名，其中項目管理人員89人，大專以上學歷116人，專業(yè)技術(shù)人員92人，具有高級職稱36人，初級職稱23人。蘭州理工大學土木工程學院：土木工程學院是蘭州理工大學創(chuàng)辦最早的院系之一。土木工程本科專業(yè)為國家級特色專業(yè)。學院以學科建設(shè)為龍頭，以教學科研為中心。學院積極開展科研﹑科技開發(fā)工作，在產(chǎn)學研結(jié)合方面取得了可喜成績。工作以來長期從事公路工程管理工作，主持并參與X工程項目嘉峪關(guān)至安西一級公路、嘉峪關(guān)至安西一級公路鹽漬土地段路基修筑技術(shù)研究、戈壁地區(qū)公路風沙危害綜合防護體系研究、X公路建設(shè)“東部會戰(zhàn)”戰(zhàn)略的重點建設(shè)項目平?jīng)鲋炼ㄎ鞲咚俟讽椖俊重點工程項目蘭州至永靖沿黃一級高速公路項目的管理工作，具有豐富的公路工程和項目管理經(jīng)驗，獲得“X直十大優(yōu)秀青年”、“五十百”創(chuàng)建活動中獲優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號，在《公路交通科技》、《甘肅公路》、《甘肅建筑業(yè)》獨立發(fā)表論著三篇。從參加工作以來主要從事土木工程領(lǐng)域的科研和教學工作，研究領(lǐng)域包括黃土路基處理、黃土與濕陷性支擋結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計、高層建筑深基坑支護和工程事故分析與處理等，先后承擔了100余項縱、橫向科研課題，其中20余項已通過省部級鑒定。主編和編著教材十部，另外編著《支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計》和《支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計計算手冊》分別由高等教育出版社和中國建筑工業(yè)出版社出版，參編國家和省級規(guī)程各一本。[3] 永久性柔性邊坡支擋結(jié)構(gòu)的地震作用和動力穩(wěn)定性分析，項目編號：50978129，經(jīng)費36萬，國家自然基金面上項目，主持，2010年1月2012年12月。發(fā)表的代表性論文[1] 朱彥鵬,王秀麗,[J].巖石力學與工程學報. 2007. 26(s1): 32883296.(EI檢索,檢索號: 073610802469)[2] 朱彥鵬, 王秀麗, [J].巖石力學與工程學報, 2005,24(15), 27862794.(EI檢索, 檢索號: 05349312438)[3] 朱彥鵬, [J]. 巖土工程學報, 2005, 26(8), 939943. (EI檢索, 檢索號: 05379361367)[4] 朱彥鵬, 王秀麗,[J]. 巖石力學與工程學報, 2006, 25():31233130.(EI檢索, 檢索號:063310068789)[5] 朱彥鵬, [J]. 巖土力學,2006, 27（S.）: 746750.(EI檢索,檢索號: 070610414970)[6] Zhu, Yanpeng。 勇, 朱彥鵬. 框架預應力錨桿柔性支護結(jié)構(gòu)坡面水平位移的理論分析與模型試驗研究[J]. 巖石力學與工程學報, 2010, 29(增刊2): 38203829.(EI檢索,檢索號:20104613391422)[19] 周 參加項目主要人員一覽表序號姓 名專業(yè)技術(shù)職務(wù)(職稱)專 業(yè)單位分工簽字1王宏源正高工交通土建甘肅長達路業(yè)有限責任公司組長2高維倉高級工程師交通土建甘肅長達路業(yè)有限責任公司副組長3朱彥鵬教授結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學副組長4趙國旺高級工程師橋梁工程X交通規(guī)劃勘察設(shè)計有限責任公司副組長5李興民高級工程師交通土建甘肅長達路業(yè)有限責任公司成員6趙發(fā)章正高工結(jié)構(gòu)工程甘肅長達路業(yè)有限責任公司成員7周 勇副教授結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學成員8張耀庭高級工程師橋梁工程X交通規(guī)劃勘察設(shè)計有限責任公司成員9李德和高級工程師交通工程甘肅長達路業(yè)有限責任公司成員10朱應全高級工程師交通土建甘肅長達路業(yè)有限責任公司成員11黃雪峰教授結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學成員12丁建強高級工程師工程地質(zhì)X交通規(guī)劃勘察設(shè)計有限責任公司成員13郭 偉高級工程師土木工程甘肅長達路業(yè)有限責任公司成員14何永強副教授結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學成員15朱浩峰工程師交通土建甘肅長達路業(yè)有限責任公司成員16李海林助理工程師機械化施工甘肅長達路業(yè)有限責任公司成員17來春景講師結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學成員18趙天時碩士結(jié)構(gòu)工程蘭州理工大學成員19蔣建新高級工程師道路工程X交通規(guī)劃勘察設(shè)計有限責任公司成員20楊 鵬博士生巖土工程蘭州理工大學成員21張世徑碩士巖土工程蘭州理工大學成員22肖 銳工程師道路工程X交通規(guī)劃勘察設(shè)計有限責任公司成員23張世新工程師道路工程X交通規(guī)劃勘察設(shè)計有限責任公司成員五．項目依托工程情況及支撐條件 依托工程 蘭州(新城)至永靖沿黃河快速通道是臨夏州各縣區(qū)與外界聯(lián)系的重要通道，也是蘭州市一小時都市經(jīng)濟圈內(nèi)的交通要道。采用雙向四車道一級公路標準建設(shè)，建設(shè)總工期3年。相信這支優(yōu)秀的科研隊伍為本課題的順利進行提供了堅強的人力資源保障。在這期間共在國內(nèi)外著名刊物和國際會議發(fā)表論文100余篇，其中被EI檢索論文28篇，ISTP檢索12篇，取得了國家軟件設(shè)計專利1項，取得了“支擋結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計方法研究及其在黃土地區(qū)的應用”、“黃土深基坑支護結(jié)構(gòu)的選型及分析研究”、“黃土深基坑支護結(jié)構(gòu)的試驗分析研究”、“永久性柔性邊坡支擋結(jié)構(gòu)的地震作用分析與設(shè)計”等科研成果4項，其中，“支擋結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計方法研究及其在黃土地區(qū)的應用”項目獲2007年X科技進步二等獎，“永久性柔性邊坡支擋結(jié)構(gòu)的地震作用分析與設(shè)計” 項目獲2012年X科技進步二等