【正文】 行拓寬及提高行車等級的工程。這時候問題一般出現(xiàn)于拓寬段，大多數(shù)拓寬處路段緊挨邊溝和排水溝及馬道，基底情況較為復雜。所以，開挖土階臺階是非常重要的。土質臺階的開挖必須要達到層次才能清，土層穩(wěn)，開挖后一定要挖到舊基礎。進行拓寬前，施工技術人員需要聯(lián)合現(xiàn)場施工管理人員定制填方層次及進度，而回填材料一定最好是接近原路土質。處理翻漿問題一定要準備好，開挖后馬上回填，避免遇到不良天氣。不過如果當?shù)赝猎簇汃?，需進行曬后除掉粘土以及雜質才可以進行二次利用。施工前的準備工作分為施工前的組織準備，施工前的物質準備，施工前的技術準備。組織準備主要是建立施工隊伍和管理的結構，制定必要的工地規(guī)章制度，確立施工所應該達到的目標等；路基施工前的物質準備主要是包括各種各樣的材料以及機具設備的購置、采集、加工、調運和儲存，還有生活及時供應等；路基施工前的技術準備工作主要是包括了施工現(xiàn)場的勘查,全面熟悉設計文件和設計交底，核對與必要時提出修改設計文件一件并申報變更計劃,編制施工組織計劃,恢復路線,施工放樣與清除施工場地,搞好臨時工程施工的各項工作等。 路基施工測量與放樣道路建設工程施工測量就是采用測量器具和設備，依據(jù)設計圖紙中的各項道路平、縱、橫等元素，根據(jù)控制點或路線上的控制樁的位置，將圖紙上設計的道路具體地標定在實地，以方便指導道路路基施工作業(yè)。[7]路線中線的恢復道路勘測完成到開始施工這一段時間內，有一部分中線樁可能被碰或丟失，因此施工前應進行復核并進行恢復。對于部分改線地段，應重新定線，并繪制相應的縱橫斷面圖。主要針對的是高等級公路。它包括了轉點，交點以及起終點。施工控制樁的測設因中線樁在路基施工中都要被挖掉或堆埋，為了在施工中能控制中線位置，應不易受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方測設施工控制樁，測設方法如下：（1）平行線法平行線法是在路基以外測設兩排平行于中線的施工控制樁，如圖21所示，此法多用于地勢平坦、直線段較長的線路。路基邊樁的測設(1)路基邊樁的測設路基邊樁測設就是把設計路基的邊坡線與原地面線相交的點測設出來，在地面上釘設木樁（稱為邊樁），以此作為路基施工的依據(jù)。此法是根據(jù)路基填挖高度、邊坡高、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離，然后在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。圖22 平坦地區(qū)填挖方放樣②傾斜地區(qū)的邊坡放樣在傾斜地段邊坡至中樁的平距隨著地面坡度的變化而變化，如圖23（a）所示是路堤坡腳至中樁的距離D上與D下分別為 （23） （24）圖23 傾斜地區(qū)邊坡放樣如圖23（b），路塹坡頂至中樁的距離D上與D下 分別為 （25） （26）式中h上和h下為上、下側坡腳（或坡頂）至中樁的高差。由于邊樁未定，所以h上和h下均為未知數(shù)。如果結合圖解法，就更為簡便。① 用竹桿、繩索測設邊坡：如圖24（a），O為中樁，A、B為邊樁，CD=為路基寬度。、D180。、D180。當路堤填土不高時，可掛一次線。 a） （b）圖24 竹竿繩索測邊坡法② 用邊坡樣板測設邊坡：施工前按照設計邊樣板，施工時，按照邊坡樣板進行測設。Ⅱ.用固定邊坡樣板來測設邊坡：如圖25（b），在開挖路塹時，于坡頂外側按設計坡度設立固定樣板，施工時可隨意指示并檢核開挖和修整情況。如圖26（a）所示為凸豎曲線和凹豎曲線。如圖26（b）所示，豎曲線元素的計算可用平曲線的計算公式： （27）（28） （29）由于豎曲線的坡度轉折角α很小，計算公式可簡化為 （210） （211） 所以， （212） （213）對于Ε值也可按下面的近似公式計算：因為DF≈CD=E，△AOF ∽ △CAF，則R:AF=AC∶CF=AC∶2E ，因此： （214）有因為AF≈AC=T，得 （215）同理，可導出豎曲線中間各點按直角坐標法測設的縱距（即標高改正值）計算式： （216）上式中yi值在凹形豎曲線中為正值，在凸形豎曲線中為負值。開挖路塹可能會挖斷原來有的溝渠，填方路堤可能會隔開原本有的水路，所以在中邊樁與開口線放樣完成了以后，應該針對原本有的水系進行全面覆蓋性的調查與研究，對挖斷的溝渠和隔開的水路進行渡槽連接以及涵洞連通等方法，保證原本有的水系能夠繼續(xù)路基施工前正常的使用，不僅對將設道路附近當?shù)鼐用駴]有帶來生活影響，也是對之后道路建設工程完成的安全性的保證。按照施工設計方案進行土石方量的分段計算。待土石方調配完成之后，按照調配路線合理布置路基建設工程施工便道，作為工期計劃以及材料資源提供科學化的憑據(jù)，并按調配結果進行棄土與借土的方案。只有合理的土石方調配才是對工期合理安排并施行的關鍵，不僅避免不合理的棄土與借土方案，還能節(jié)約很大的成本。通過該試驗段來確定適宜的松鋪厚度，壓實系數(shù)和密度系數(shù)等，還有選擇碾壓方式，碾壓次數(shù)，選擇最佳的施工方法以及機械群配合，采用沉降量和灌砂法等平行試驗檢驗方法來檢測壓實度，待試驗路段施工完成以后，依據(jù)各種檢驗得到的數(shù)據(jù)，進行綜合分析總結，編制出試驗路段總體技術的總結報告，用來引導整個道路建設工程的路基施工能夠順利完成，有利于節(jié)省成本并提高路基施工的質量。施工過程中，每一壓實層采用水準儀每隔40m一個斷面布設5~9個點檢測，觀測檢測點設置固定檢測標志，先靜壓一遍，然后振動碾壓，每層按7~8遍碾壓，按碾壓沉降差要求控制，最后2遍前后碾壓沉降差不超高2mm控制壓實度，如超出2mm，側繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)，目測判別，碾壓至不再下沉（無輪跡），橫向重測原點高程，檢查對比各點碾壓前后標高值差在規(guī)范范圍內為合格。外觀質量標準，路基表面無明顯孔洞；大粒徑石無松動，鐵楸挖動困難，石料路基邊坡緊貼、緊密，塊石間承接面向內傾斜，坡面平順。第3章 路基施工 路堤施工 路堤施工流程 路堤施工流程如圖31：圖31 路堤施工流程圖基底處理:[10]在路堤填筑前進行基底處理，能使路堤填土與原地表密切結合，增加承載能力，避免路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛引起的路堤沉陷，保證路堤填筑的質量，保證路堤具有足夠的強度和穩(wěn)定性,如圖32為我于《xx縣xx鎮(zhèn)xx村道改建工程》施工時做路堤時去除地表植被與淤泥土。（3）基底土為腐殖土時，必須人工或者機械將其表層土清除換填，一般換填厚度不小于30cm為宜。（5）路堤修筑范圍內的基底由于地表水或地下水影響到路基，使得路基發(fā)生不穩(wěn)定時，應該采取攔截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石、塊石或砂、礫等透水性材料。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應針對地質和水文環(huán)境，經(jīng)試驗后選用。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經(jīng)檢查合格方可使用。（4）搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。在路基填料中穩(wěn)定性差的填料主要有高液限黏土、粉質土等，不宜作為公路路基用土。并且根據(jù)此標準，以及現(xiàn)場的土質情況確定現(xiàn)場原狀土灑水量（或晾曬） 。當基底 的松散土層厚度大于 30cm 時，應將松土翻挖后在分層回填夯實。臺階應有 2%—4%的 反向橫坡。路堤填筑方法如圖33的四種方法 圖33 路堤填筑方法（1）水平分層填筑：按照路堤設計橫斷面，自下而上逐層填筑。（2）縱向分層填筑法：縱向分層填筑適用于推土機或者鏟運機從路塹取土填筑距離較短的路堤，依縱坡方向分層、逐層推土填筑并碾壓密實。常用于路線跨越深谷或通過陡坡地段及泥沼地區(qū)，但不易壓實，沉降不均勻。路塹施工的特點[11]（1）施工前均應先開挖截水溝，設法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水； （2）施工時應按橫斷面自上而下，切不可逆轉施工； （3）在地質不良擬設擋土墻的路塹中，路塹應分段施工；（4）路塹棄土應按要求，整齊的堆放在路基一側或兩側； （5）松軟土地帶或其他不符合要求的土質地段，要采取各種穩(wěn)定處理措施。雙層時，下層上留有上層操作的出土和排水通道。如圖34。本法便于安排土方運輸和展開工作斷面，當開挖深度較大時，可將高度分成幾個層次安排多組臺班在不同層次和前后錯開的作業(yè)面上開挖，適用于開挖量大、較長的路塹。（4）分段掘進 若開挖長大的路塹，可以沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄的一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱向分成幾段，安排多組開挖斷面，同時掘進。開挖時，首先將表層腐植土推開棄至指定棄土場，然后將利用土調配至填方路堤段進行填土，若試驗發(fā)現(xiàn)有不合格土時同樣棄至棄土場。開挖過程中隨時進行刷坡處理，使邊坡一次成型。在巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，改成順層開挖，不挖斷巖層，采取措施減弱施工振動。6. 在有護坡的邊坡，當防護不能緊跟開挖時，暫時留一定的保護層，待作防護層時再刷坡挖夠。在路基施工時須將嚴格地遵循設計規(guī)范要求，按照路基建設工程施工前的規(guī)定程序與作業(yè)要求施工，并建立分層檢驗簽證制度。特別注意靠山側的地面水須排除和地下水的處理等；側溝和排水溝的滲水可能危及路基穩(wěn)固時，須有防滲的加固措施。按照路堤填筑施工方法進行施工，可以避免路基產(chǎn)生錯位。施工關鍵是路塹與路堤連接部分的挖臺階處理和半路堤部分的分層壓實工藝，必須認真按設計和規(guī)范要求進行施工。防滑措施包括改善基底條件、設置支撐結構物（路堤坡腳部分加設護堤、設置擋土墻、加強排水）等。針對EPS輕質路基填料來闡述路基輕質填料路基施工工藝。但是EPS用作路基填料也有一定的不利條件，就是EPS的抗風化性和耐沖擊性較差，以及它的化學藥劑性較差，也由于EPS填料的比重較小，便不能用于洪水的影響路段，而且它的工程造價也相對偏高。EPS輕質填料側面需要要設包邊土，設計坡率l：1．5，．5 m，填料為6％灰土，石灰土按常規(guī)工藝施工。路基內部排水也很重要，必須另其暢通，所以每層EPS底面在包邊土內每間隔5 m的地方橫向做一道26 m的塑料盲材，縱向做長塑料盲材，使橫向排水通道相通，盲材外須包一層無紡透水土工布，使其暢通避免堵塞。而在鋪設EPS輕質填料時，應自下而上逐層錯縫鋪設，塊體之間的縫隙≯20 mm，塊體之間的錯臺≯10 mm，用砂漿墊層來調整塊體之間的縫隙或錯臺的最下層，用無收縮水泥砂漿充分填塞中間各層縫隙。與填土接觸部分的EPS塊呈臺階鋪設，縱向和橫向的坡率按設計圖紙施工，最上層塊體的縱、橫坡度可以通過表層切割處理實現(xiàn)，切割一般采用電熱絲切割。[15]EPS塊之間為了防止發(fā)生錯位，上下兩層EPS塊體之間一般采用一定強度的雙面爪形件聯(lián)結，每層EPS塊體的側面采用一定強度的單面爪形件聯(lián)結，爪釘通過鍍鋅防腐處理。聯(lián)結件由1 mm厚A3鋼板沖軋而成，采用鍍鋅處理以防止聯(lián)結件銹蝕。EPS輕質填料路基的整體強度要得到保證，還應配合其它措施，即減小行車荷載對EPS輕質填料路基的影響，提高路面的使用性能，還應在EPS輕質填料路基頂部設置1層厚度適當?shù)匿摻罨炷涟?，作為EPS輕質填料路基上路面施工的基面。冬季路基施工措施（1）冬期路基施工規(guī)定，當工地晝夜平均氣溫（最高和最低溫度的平均值或當?shù)貢r間6點、14點及 21點室外溫度平均值）低于+5℃或最低氣溫低于3℃ 時，進行在冬季路基施工監(jiān)控。[17]（3）路基施工段中，填土低于1m的路堤和填挖交界處，由于填土比較薄，填后易于凍結，解凍以后土的強度和壓實度都會降低，因此不適合冬季施工。（5）開挖凍土路塹的要求，如邊坡預留、路塹底部預留、排水等，目的是防止路基凍融時造成的不穩(wěn)定。（6）冬季填筑路堤宜采取層薄、快填、快壓、連續(xù)作業(yè)的施工方法，迅速填完每一層，爭取使土不凍或少凍。與當?shù)貧庀笳?、水文站取得?lián)系，了解氣溫和晴雨變化及臺風預報等情況，采取有效預防措施，減少災害和損失。 [18]針對于雨季路基施工，須將機械和勞力合理配置好，根據(jù)施工段進行合理的組織，安排也須緊密，雨季路基施工不宜全面鋪開同一工序，施工一段，成型一段。雨季路基施工挖方邊坡預