【正文】 √ n mm（ n為測(cè)站數(shù)）范圍內(nèi)以同等精度引測(cè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)。 ② 橫斷面測(cè)量 按設(shè)計(jì)橫斷面里程，每隔 20 米做一個(gè)斷面，用經(jīng)緯儀測(cè)得線路法線方向，抄平確定設(shè)計(jì)邊長(zhǎng)樁，標(biāo)明施工線界，繪制出橫斷面圖，復(fù)核土石方量。 （ 1） 一切原始測(cè)量數(shù)據(jù)均應(yīng)正規(guī)記錄在測(cè)量手薄上，嚴(yán)禁記在其它本上，記錄字體要求端正、清楚，嚴(yán)禁涂改原始數(shù)據(jù)。 （ 3） 所出測(cè)量資料，測(cè)量人員應(yīng)簽名，經(jīng)測(cè)量主管簽字，檢查復(fù)核無(wú)誤后，方可提供給施工。 （ 5） 加強(qiáng)儀器設(shè)備的保管、校核和維修。 路基開挖按設(shè)計(jì)斷面自上而下進(jìn)行，不得亂挖、超挖，開挖至路基頂面時(shí)注意預(yù)留碾壓沉降高度。 路面基層施工 （ 1）嚴(yán)重?cái)嗔选⑵扑榧敖徊媪芽p板的處理： 15 ①對(duì)于斷裂成 2塊但縫寬大于 15MM 的嚴(yán)重?cái)嗔寻?，破碎及交叉裂縫板等嚴(yán)重破壞的板塊，對(duì)于水泥混凝土板全部破除 ,重新設(shè)置混凝土面層及基層 ,按照車行道路結(jié)構(gòu)型式 A7 實(shí)。清除舊板時(shí)，要求必須用液壓稿鑿除，嚴(yán)禁用沖擊式破路機(jī)進(jìn)行破除。保留原有拉桿和傳力桿，并及時(shí)清運(yùn)破碎混凝土塊。并宜在混凝土路面板縫處的基上涂刷一道 20厘米的瀝青帶。對(duì)管道等地埋設(shè)施開挖后的溝槽采取砂礫石回填夯實(shí)。混凝土宜選用早期強(qiáng)度高、后期強(qiáng)度 穩(wěn)定且收縮性小的混凝土 ,并可摻早強(qiáng)膨脹劑或修補(bǔ)劑等外加劑以控制其凝結(jié)時(shí)間 ,防止過(guò)早凝結(jié)或影響開放交通時(shí)間。 （ 2）脫空、沉降板、唧泥板處理 ①水泥混凝土面板脫空位置的確定 前先以壓路機(jī)對(duì)現(xiàn)狀路面進(jìn)行檢壓，以判斷路面是否出現(xiàn)脫空、松動(dòng)現(xiàn)象 ,即用 15t 以上的重型壓路機(jī)在板面上慢速行走 ,標(biāo)記上下活動(dòng)板塊的位置。采用彎沉測(cè)定法，須用 長(zhǎng)桿彎沉儀及相當(dāng)于 BZZ100 重型標(biāo)準(zhǔn)汽車在活動(dòng)板上測(cè)試。 ② 處理方式： 對(duì)于實(shí)測(cè)彎沉值 0≤ Lr≤ 20 之間 ,板塊基本完好的可不 予處理。對(duì)于實(shí)測(cè)彎沉值 60﹤ Lr，其基層基本破壞，予 以破除更換板塊及基層。宜采用水泥漿、 水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等灌漿 17 材料填隙。 具體工藝流程為：定位→鉆孔→制漿→壓漿→壓漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測(cè)。 灌漿孔鉆好后，應(yīng)采用壓縮空氣將脫空空隙中的雜物清除干凈。 灌漿作業(yè)應(yīng)先從沉陷量大的部位開始，逐步由小間隙到大間隙進(jìn)行。 待漿體抗壓強(qiáng)度達(dá)到 ，用水泥 砂漿封孔。 混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，給板底提供一均勻的承托 ,通過(guò)以下幾種方法來(lái)檢驗(yàn)壓漿效果： 18 直觀觀察壓漿前后重型車輛過(guò)脫空板時(shí)的位移情況。 采用標(biāo)準(zhǔn)軸載車及克曼梁逐塊檢測(cè)壓漿板四角的彎沉值。 ： 對(duì)于斷裂成 2塊且縫度大于 15mm 的嚴(yán)重?cái)嗔寻濉?拱起、錯(cuò)臺(tái)、板角斷裂、坑洞與層狀剝落、表面裂紋麻面露骨、接縫破損等輕微病害，混凝土路面基本完好的板塊， 采取以下處理措施后按車行道路面結(jié)構(gòu)型式實(shí)施。 ②清除混凝土碎屑 ,吹凈灰塵。 ④再對(duì)裂縫采取兩布三油方法進(jìn)行貼縫、隔縫處理。 （ 2）錯(cuò)臺(tái)的處理： 若錯(cuò)臺(tái)兩側(cè)的板屬 脫空板 應(yīng)先按脫空板處理；對(duì)于小于 1cm的錯(cuò)臺(tái) ,因考慮 了調(diào)平層 ,可通過(guò)調(diào)平層進(jìn)行調(diào)節(jié) ,不予處理。 ②修補(bǔ)面縱坡變化應(yīng) 控制在 i＜ %,不能滿足時(shí) ,可適當(dāng)進(jìn)行磨平理。 （ 3）拱起的處理： 拱起處理要 根據(jù)具代體情況 ,采用不同的方法進(jìn)行處理 ①板端拱起但板面完好時(shí) ,應(yīng)根據(jù)板塊拱起高度 ,計(jì)算切除板塊長(zhǎng)度 ,將拱起 板塊兩側(cè) 1～ 2條橫切縫切割擴(kuò)寬 ,待應(yīng)力充分釋放后 ,切除拱起端 ,逐漸將板塊恢復(fù)原位 ,清除縫中雜物 ,灌注接縫材料。 ③ 起拱板端發(fā)生斷裂和破損時(shí) ,按下述接縫處理的規(guī)定處理。 （ 4）板角斷裂的處理： 板角斷裂一般是由行車荷載作用引起應(yīng)力集中造成的 ,對(duì)于該種病害采取如下處理措施： ① 對(duì)于長(zhǎng)和寬大于 1米的將斷裂部位清除 ,將裂縫邊鑿成規(guī)則的垂直面；對(duì)于長(zhǎng)和寬小于 1米的切割成≥ 1m,并將切口鑿成毛面。 ③ 澆筑 25 厘米 C30 混凝土面層 ,與周邊混凝土相平?；炷羶?nèi)設(shè)置鋼筋間距 150mm 的單層鋼筋網(wǎng) ,鋼筋直徑為螺紋 12mm,網(wǎng)面置于距板面 1/3處。 （ 6）接縫的處理 ①接縫兩側(cè)板塊的彎沉差大于 ： 21 對(duì)于接縫兩側(cè)板塊的彎沉大于 的接縫 ,在接縫兩側(cè)各50cm進(jìn)行全深度切割，清除切割的舊板 ,然后按車行道路面結(jié)構(gòu)形成二補(bǔ) 齊。 B 縫 中的舊填料、雜物、塵土、應(yīng)清理干凈 ,灌縫材料可采用聚氨脂類或聚氯乙膠泥等粘性強(qiáng)、回彈性與溫度穩(wěn)定好的材料。不得使用熱瀝青。 C 在現(xiàn)有路面縱、橫縫上鋪好聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布后 ,方可進(jìn)行瀝青混凝土結(jié)構(gòu)加鋪 ③ 若才老路面長(zhǎng)距離 無(wú)脹縫時(shí) ,應(yīng)進(jìn)行增設(shè) ,增設(shè)間距應(yīng)在150 米左右， 并宜設(shè)置在交叉口彎道切點(diǎn)處 ,設(shè)置時(shí)盡量做到和橫向過(guò)街管破路恢復(fù)一并設(shè)置。 瀝青 混凝土 路面施工 本工程瀝青 混凝土 面層施工主要項(xiàng)目包括幾種形式： 22 A1 型車行道： 4cm 厚 AC13C 型瀝青混凝土（上面層）； +8cm厚 AC25C 型粗粒式瀝青混凝土（下面層）； + ES3稀漿封層 +透層油； +20cm厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（水泥含量 5%）（上基層）； +20cm厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（水泥含量 4%）（下基層）； +18cm 水泥穩(wěn)定級(jí)配砂礫（水泥含量 3%）（底基層）； +2525PET 雙向聚酯焊接格柵。 A7 型 車行道 （適用于車行道上破損嚴(yán)重的更換及零星修補(bǔ)的路面） ： 4cm 厚 AC13C 型 SBS 改性瀝青混凝土（上面層）； +自粘型玻璃纖維格柵（防裂層）； +8cm 厚 AC25C 型瀝青混凝土（下面層）；+瀝青混凝土或?yàn)r青穩(wěn)定碎石（調(diào)平層）； +聚酯長(zhǎng)絲單面燒毛土工布巾混凝土板縫（防反層）； +新建 25 厘米厚水泥混凝土路面（ 28天 抗折強(qiáng)度≥ ）； +新建 15厘米厚 C15水泥混凝土基層。 材料技術(shù)要求 ： 我司中標(biāo)后將自建韓國(guó)大明 DMAP4000型瀝青混凝土拌和站。建站總費(fèi)用不需業(yè)主承擔(dān)。其性能指標(biāo)要求如下表： 改性瀝青技術(shù)要求 指 標(biāo) 單位 SBS（ ID） 針入度 250C， 100g， 5s 0． 1mm 4060 針入度指數(shù) PI［ 1］ 不小于 0 延度 50C， 5cm/min 不小于 cm 20 軟化點(diǎn) TR＆ B 不小于 0C 60 運(yùn)動(dòng)粘度 ［ 1］ 1350C 不小于 3 閃點(diǎn) 小于于 0C 230 溶解度 不小于 % 99 彈性恢復(fù) 250C 不小于 % 75 24 粘韌性 不小于 貯存穩(wěn)定性離 析 ,48h軟化點(diǎn)差 ,不大于 0C TFOT（或 RTFOT）后殘留物 質(zhì)量變化 不大于 % 177。 殘留針入度比 不小于 % 61 殘留延度（ 100） 不小于 cm 6 殘留延度（ 150） 不小于 cm 15 （ 3） 粗集料： 粗集料必須使用堅(jiān)韌的、粗糙的、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴(yán)格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用的粒石不允許用鄂板式軋石機(jī)破碎，需用搖擊或者錐式 碎石機(jī)破碎。技術(shù)要求及粒徑應(yīng)滿足《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，如下表的要求： 粗集料質(zhì)量技術(shù)要求 指標(biāo) 單位 上面層 中面層及下面層 石料壓碎值 不大于 % 26 28 洛杉磯磨損失不大于 % 28 30 表觀相對(duì)密度不大于 t/m3 吸水率不大于 % 堅(jiān)固性不大于 % 12 12 針片狀顆粒含量（混合料）不 % 26 大于 其中粒大于 其中粒小于 15 12 18 18 15 20 水洗法＜ mm 顆粒含量不大于 % 1 1 軟石含量不大于 % 3 5 石料磨光值 PSV，不小于 42 與瀝青的粘附性，不小于 5 4 （ 4） 細(xì)集料： 本工程選用細(xì)集料中只占很小的比例 ,但為提高混合料的高溫穩(wěn)定性 ,其應(yīng)具有良好的棱角性和嵌擠性能 ,設(shè)計(jì)采用機(jī)機(jī)制砂 ,機(jī)制砂宜采用專用的制砂機(jī)制造 ,并選用優(yōu)質(zhì)的石料生產(chǎn)。其級(jí)配應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)清除干凈。其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。 ② 作配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)，指標(biāo)如下： 擊實(shí)次數(shù)（次） 兩面各 75 礦料間隙率（ VMA） 不小于是 17% 穩(wěn)定度（ KN） ≥ 8 流值（ mm） 24 空隙率（ %） 35 瀝青飽和度 VFA（ %） 7085 ③ 作配合比時(shí) ,必須進(jìn)行車轍試驗(yàn) ,要求不低于 1800次 /mm。 ⑤ 瀝青混合料 礦料級(jí)配有馬歇爾試驗(yàn)嚴(yán)格按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ0522020）及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF402020執(zhí)行。 ② 作配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)，指標(biāo)如下： 29 擊實(shí)次數(shù)（次） 兩面各 75 穩(wěn)定度（ KN） ≥ 8 流值（ mm） 24 空隙率（ %） 35 瀝青飽和度 VFA（ %） 6585 ③ 下面層作配合比時(shí) ,必須進(jìn)行車轍試驗(yàn) ,要求不低于 1000次 /mm。 ⑤ 瀝青混合料礦料級(jí)配有馬歇爾試驗(yàn)嚴(yán)格按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ0522020）及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF402020執(zhí)行。 （ 2）透層油宜選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、噴灑后通過(guò)鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透入基層的深度不小于 5mm,并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。 （ 3）透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥 ,但尚未 30 硬化的情況下噴灑。透層油撒布后不得在表面形成能被運(yùn)料車粘起的油皮，透層油達(dá)不到滲透深度要求時(shí) ,應(yīng)更換透層油稠度或品種。 （ 2）粘層油宜采用快裂灑布型乳化瀝青、改性乳化瀝青 ,用量 。 （ 4）粘層的施工方法及技術(shù)要求按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF402020的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （ 2）稀漿封層的具體施工要求及改性乳化瀝青與級(jí)料的技 術(shù) 31 按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF402020執(zhí)行。先測(cè)設(shè)中線和邊線的標(biāo)高，并在下層測(cè)設(shè)方格網(wǎng)（ 5 5 米，路口加密）加強(qiáng)對(duì)路面平整和高程的控制。粘層瀝青選用 SBR 改性乳化瀝青，品種為 PCR，其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，用于水泥混凝土表層的灑布量為 ，用于瀝青層間的灑布量為 ，既不能過(guò)多也不能過(guò)少。 粘層油在瀝青基地集中生產(chǎn)，然后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)噴灑均勻，澆灑過(guò)量處予以刮除。 （ 3） 玻纖格柵鋪設(shè) 玻纖格柵鋪筑于機(jī)動(dòng)車道的下面層與中面層瀝青砼之 間。 延伸度 ≦ 4％，抗拉強(qiáng)度 ≧ 60KN/m。玻纖格柵橫向搭接 15cm，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端鄰之下；縱向應(yīng)搭接 10 厘米，橫向采 33 用固定器固定。瀝青面層施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制非運(yùn)送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止轉(zhuǎn)向，急剎車和直接傾瀉混合料卸料，以防治玻纖格柵被損傷。 ① 拌合機(jī)的調(diào)試和標(biāo)定 拌合機(jī)調(diào)試和標(biāo)定的最主要內(nèi)容是稱量系統(tǒng)的標(biāo)定。當(dāng)控制室顯示的數(shù)值與實(shí)際計(jì)量重量的差值達(dá)到設(shè)備和設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)時(shí)，拌合機(jī)才算是被標(biāo)定的計(jì)量設(shè)備，才能投入生產(chǎn)。 ② 工地施工配合比設(shè)計(jì) 工地施工配合比設(shè)計(jì)的最終目的是給拌合站生產(chǎn)下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)指令，告知拌合站生產(chǎn)某一種瀝青混合料時(shí)，各級(jí)分倉(cāng)材料應(yīng)稱取的重量值以及瀝青、礦粉等材料的稱重值，以保證拌合站生產(chǎn)出的瀝青混合料具有設(shè)計(jì)所要求的品質(zhì)。 當(dāng)瀝青混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)完成并報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)后，進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。 ③ 瀝青混合料拌制 瀝青混合料在攪拌場(chǎng)集中拌制，通過(guò)自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。車廂尾部應(yīng)有足夠 的長(zhǎng)度和高度，保證車尾能插入攤鋪機(jī)的料斗中。 運(yùn)輸車輛在裝料之前車廂保持清潔，并用油水混合液涂刷車廂壁一遍。 運(yùn)輸車輛禁止在準(zhǔn)備施工段范圍內(nèi)調(diào)頭、急轉(zhuǎn)彎和急剎車，并按指定路線進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 （ 6） 瀝青混凝土的攤鋪和碾壓 瀝青混凝土在進(jìn)行全面施工之前，先攤鋪 200米長(zhǎng)的試驗(yàn)路段，當(dāng)各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求時(shí)，再按照試驗(yàn)路段進(jìn)行 35 大規(guī)模的施工。 ① 攤鋪?zhàn)鳂I(yè) 本工程攤鋪機(jī)鋪筑厚度采用雙邊傳感器控制。如果基層平整度較好，面層則采用等厚法鋪筑。 瀝青混合料的松鋪系數(shù)經(jīng)試驗(yàn)試壓方法及以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定，不符要求的根據(jù)鋪筑情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 攤鋪瀝青 混凝土 作業(yè)，采用 1臺(tái)攤幅為 12 米且可調(diào)節(jié)的攤鋪機(jī)攤鋪。攤鋪機(jī)后端用墊塊將熨平板墊至虛鋪表面高程。攤鋪機(jī)采用雙邊傳感器方式控制熨平板兩端標(biāo)高，傳感器初始位置調(diào)整好后，在測(cè)量預(yù)置好的 5 米間距鋁合