【正文】 州在中原城市群的地位等均具有十分重要的意義。 “三縱” 包括：中部縱向交通運(yùn)輸通道、西部縱向綜合運(yùn)輸通道和東部縱向綜合運(yùn)輸通道； “五橫” 包括：中部橫向綜合運(yùn)輸通道、北部橫向綜合運(yùn)輸通道、中北部橫向綜合運(yùn)輸通道、中南部橫向綜合運(yùn)輸通道和南XX 大橋項(xiàng)目 規(guī)劃選線(xiàn)可行性研究報(bào)告 10 部橫向綜合運(yùn)輸通道。 擬建 項(xiàng)目全線(xiàn)按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目建成后將與鄭州黃河公路大橋、在建鄭新黃河大橋以及劉江黃河大橋共同承擔(dān)起黃河兩岸的運(yùn)輸重任，大大提高黃河兩岸運(yùn)輸能力，并在很大程度上減輕了現(xiàn)有黃河大橋的運(yùn)輸壓力。 擬建 項(xiàng)目北接線(xiàn)自 S86（鄭焦晉高速）接出，跨黃河接至 G30（連霍高速）與 G3001（鄭州西南繞城 高速）交叉處。 擬建 項(xiàng)目路線(xiàn)自北向南先后與 S86（鄭焦晉高速）、 S10 S31 G30（連霍高速）、 S49（焦桐高速）、 G55（二廣高速）和 G40（滬陜高速）相交叉，實(shí)現(xiàn)多條高速公路的連通，形成四通八達(dá)、快捷高效的高速公路網(wǎng)絡(luò)。 建設(shè)以鄭州為中心的中原城市群，增強(qiáng)中原城市群經(jīng)濟(jì)輻射能力的需要 以鄭州為中心的中原城市群，涵蓋洛陽(yáng)、開(kāi)封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟(jì)源共 9 個(gè)省轄（管）市，與東部沿海地區(qū)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大城市群及其他城市群發(fā)展相互呼應(yīng)，并起著重要的支撐作用，是河南省乃至中部地區(qū)承接發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、西部戰(zhàn)略資源輸出的樞紐和核心區(qū)域之一。 從形狀上看，以大鄭州都市圈為中心鄭州都市圈為中心，以洛陽(yáng)、開(kāi)XX 大橋項(xiàng)目 規(guī)劃選線(xiàn)可行性研究報(bào)告 12 封、焦作、新鄉(xiāng)、開(kāi)封、許昌、平頂山、漯河、濟(jì)源、鞏義、禹州、新鄭、新密、偃師等中心城市為結(jié)點(diǎn)，構(gòu)成中原城市群緊密聯(lián)系圈，并輻射到周?chē)仁锌h。 擬建項(xiàng)目位于中原城市群的核心鄭州市與重要結(jié)點(diǎn)城市焦作市之間，向北可延伸至新鄉(xiāng)市，向南可延伸至平頂山，甚至南陽(yáng)市西峽縣，橫向通過(guò)高速公路網(wǎng)絡(luò)可形成與洛陽(yáng)、許昌、開(kāi)封等地之間的交通流自由轉(zhuǎn)換，把中原城市群中重要結(jié)點(diǎn)和鄭州緊密聯(lián)系在一起，并輻射到中原城市群外圍地區(qū)，增強(qiáng)了中原城市群的輻射能力。 是改善投 資環(huán)境，加速改革開(kāi)放，促進(jìn)西部組團(tuán)發(fā)展建設(shè)的需要 鄭州未來(lái)都市域西部組團(tuán)主要包括高新區(qū)組團(tuán)、上街 滎陽(yáng)組團(tuán)，目前是鄭州市重要的工業(yè)、能源及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。 擬建項(xiàng)目的建成將溝通鄭州西部地區(qū)黃河兩岸的道路交通，為鄭州西北部地區(qū)開(kāi)辟一個(gè)通暢的出入口，能極大地提高河南省交通服務(wù)水平，促XX 大橋項(xiàng)目 規(guī)劃選線(xiàn)可行性研究報(bào)告 13 進(jìn)以鄭州為中心的城市群建設(shè)，從而對(duì) 改善鄭州市投資環(huán)境，加快改革開(kāi)放，加速西部組團(tuán)的發(fā)展和建設(shè)，具有立竿見(jiàn)影的效果和不可估量的深遠(yuǎn)意義。在我國(guó)八大古都中就有洛陽(yáng)、安陽(yáng)、開(kāi)封、鄭州四個(gè)位于河南省內(nèi)，還有南陽(yáng)、商丘和鄭州三座國(guó)家級(jí)歷史文化名城。以開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)為軸線(xiàn)的中原旅游區(qū)是我國(guó)的主要旅游區(qū)之一。 1991 年國(guó)家旅游局公布的 244 處第一批國(guó)家級(jí)的景點(diǎn)中，河南就有17 處之多，主要有鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)、少林寺、塔林；開(kāi)封宋都御街、龍亭、鐵塔、相國(guó)寺；洛陽(yáng)龍門(mén)石窟、白馬寺、關(guān)林；三門(mén)峽乘船游黃河、寶輪寺和車(chē)馬坑。國(guó)家公布的 14 條旅游專(zhuān)項(xiàng)線(xiàn)路中，就有河南的 “ 黃河之旅 ” 和 “ 尋根朝覲之旅 ” 兩條。 完善城市布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，有效利用土地資源的需要 XX 峪黃河大橋的建設(shè)將在鄭州、焦作間開(kāi)辟行政區(qū)毗連的順暢通道，有效地促進(jìn)鄭州市區(qū)東西向均衡發(fā)展，將鄭州市西北部和焦作市東南部比較閉塞的土地 推上廣闊的市場(chǎng)，將使這些土地頓然升值，亦為兩市的發(fā)展提供較豐富的土地資源，有利于兩市的產(chǎn)業(yè)布局。幾座黃河橋和所聯(lián)系的高速公路一起，形成鄭州市跨行政區(qū)的快速環(huán)路系統(tǒng)。我們必須居安思危，時(shí)刻做好準(zhǔn)備。 XX 大橋項(xiàng)目 規(guī)劃選線(xiàn)可行性研究報(bào)告 15 第三章 工程沿 線(xiàn) 區(qū)域環(huán)境狀況 區(qū)域環(huán)境概況 自然概況 地理位置 鄭州市是河南省省會(huì)，位于河南省中部偏北，背靠邙山，北臨黃河，西依嵩山，東、南接廣闊的黃淮平原，屬中緯度地區(qū)，介于東經(jīng)112186。~114186。北緯 34186。~34186。之間。 京廣、隴海兩大鐵路干線(xiàn)的交匯于此，是溝通南北、貫穿東西的交通要沖，為我國(guó)重要的鐵路樞紐之一，現(xiàn)在兩條鐵路干線(xiàn)的電氣化改 造已經(jīng)完成，交通地位更加重要。地處北緯34186。~35186。東經(jīng) 112186。~113186。之間。 擬建 XX 峪黃河大橋在鄭州市西北郊跨越黃河，南岸接線(xiàn)位于鄭州滎陽(yáng)市境內(nèi)，北岸接線(xiàn)則處在焦作武陟縣境內(nèi)。全市現(xiàn)代地貌結(jié)構(gòu)的基本輪廓是：西部多山地丘陵，占總面積的近三分之二；東部平原占總面積的三分之一多。在平原與山地丘陵相接處為洪積傾斜平原，一般由洪積裙組成 ，下面著重闡述擬建 XX 峪黃河公路大橋橋位一帶的情況。 沿黃河南岸，西起鞏義，東到鄭州黃河鐵路橋，包括鞏義、滎陽(yáng)及鄭州郊區(qū)一部分，廣泛分布著另一種獨(dú)特的地貌類(lèi)型 — 黃土地貌，屬于由我國(guó)西北延伸過(guò)來(lái)的黃土高原的尾閭，經(jīng)千百萬(wàn)地質(zhì)年代由風(fēng)積而成，在流水侵蝕切割下，形成溝壑縱橫的溝峁墚塬等特殊的黃土高原地貌。地貌形態(tài)主要為黃土塬、黃土丘陵及黃土階地。黃土丘陵分布高程一般為 200～ 300m，南、北較高，中間為較低的黃土臺(tái)地，自西而東傾斜。隨著古地形向北傾斜，黃土層亦由南而北漸厚。邙山南側(cè)緩坡傾斜，東西長(zhǎng) 66km，南北寬 1～ 5km。因受雨水沖刷切割作用，北坡沖溝多是溝短谷深，谷坡陡峭，達(dá) 40 度以上，溝長(zhǎng) 1km 左右，谷深即達(dá)百米以上；南坡較緩，沖溝長(zhǎng)且寬，而深度較小，現(xiàn)已多辟為梯田。黃土臺(tái)地分布高程 160～ 190m，處于南部山前黃土丘陵以南和鄭州至上街公路以北的地區(qū)，由西南向東北緩緩傾斜，表面平坦完整，溝壑密度多數(shù)在 ／ km2 以下，為丘陵向傾斜平原過(guò)渡緩坡地帶，現(xiàn)均已辟為耕地。山地主要是由北部的太行山脈和西 部的王屋山脈構(gòu)成，兩山主峰均在焦作市境內(nèi)，丘陵區(qū)分布在山坡及其外側(cè)，是山區(qū)與平原的過(guò)渡地帶，海拔高度介于 150～ 250m 之間。 工程北岸路線(xiàn)，處于焦作南部平原區(qū)，黃河大堤以?xún)?nèi)為黃河沁河灘地，以外為沖積平原，主要是新生界第三和第四系。厚度 一般從北到南逐漸增厚，由幾米到幾百米不等，變化很大，出露廣泛。水熱同期，干冷同期。 1．氣溫 鄭州市年平均氣溫在 ～ ℃，以 1 月最低， 7 月最高。鄭州各區(qū)縣最熱月和最冷月的平均氣溫之差在26～ 27℃。大于 等于 40℃的溫度，全市每年平均只有 1 天。 焦作市武陟縣年平均氣溫 ℃， 1 月份最冷，平均氣溫 ℃； 7 月份最熱，平均氣溫 ℃。 2．降水 鄭州市年降水量，平原多于丘陵，山區(qū)多于平原。最少的是登封為 563mm。日最大降水量，中牟、市區(qū)，分別為 和 ；新鄭最多為 ；余者在120～ 150mm 之間。 焦作市平均年降水量為 584mm，年降水量最多為 (1964 年 )，年降水量最少是 333mm(1965 年 )。 3．風(fēng) 風(fēng)速：鄭州市各地累年平均在 ～ 。各月平均風(fēng)速 ～ ，一般 4 月份為最大， 9 月份最小。最大平均風(fēng)速在 18～ 22m/s。風(fēng)向大部在東北到西北范圍內(nèi)。瞬時(shí)最大風(fēng)速為 28m/s，全年平均風(fēng)速為。全市年日照百分率在 52～ 54%。 5．災(zāi)害性天氣 鄭州市和焦作武陟縣主要的災(zāi)害性天氣有；旱災(zāi)、澇災(zāi)、冰雹、大風(fēng)、干熱風(fēng)、雨凇等。 鄭州市水資源來(lái)自自然降水。因年際、月份降水量分布極為不均，全市的降水量最大值 （ 1964 年）， 最小值為 （ 1981 年），二者相差懸殊。年平均總降水量 億 m3，其中回升大氣層 億 m3，產(chǎn)生地表徑流量 億 m3，滲入地下 億 m3，扣除地表地下水重復(fù)計(jì)算量 億 m3，全市實(shí)際水資源量為 億 m3（未計(jì)黃河客水資源）。全市人均水資源量 m3。流入黃河水系的有伊洛河、汜水河、枯河；流入淮河水系的有穎 河、雙泊河、賈魯河、索須河、七里河、潮河、丈八溝、小清河、梅河、金水河、熊耳河及東風(fēng)渠等大小河流124 條，其中主要河流 34 條。 焦作市河流眾多，大多發(fā)源于晉東南地區(qū)，水量較豐富，較大的河流有 20 多條，分別匯入黃河和海河。沁河徑流資源豐富，河口 站多年平均流量 m3/s，含沙量低，由于兩岸有堤防約束，河勢(shì)較穩(wěn)定。屬洪積 — 沖積層。 XX 大橋項(xiàng)目 規(guī)劃選線(xiàn)可行性研究報(bào)告 21 位于黃河北岸場(chǎng)區(qū)的平原地帶屬于新生界第四系，主要為黃褐色及黃色粉砂土、砂質(zhì)粘土、粗細(xì)砂及砂礫石層，間夾鈣質(zhì)結(jié)核與礫巖。 3．地震 1555 年 11 月和 1891 年 5 月，鄭州北分別發(fā)生 級(jí)和 級(jí)地震，烈度分別為 5 度和 4 度。北岸武陟縣曾經(jīng)多次發(fā)生地震，自 1546 以來(lái)，共發(fā)生 3 級(jí)及 3 級(jí)以上地震13 次。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 183062021）的劃分及河南省地震烈度區(qū)劃圖，本區(qū)基本地震加速度值為 ；地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 ，相應(yīng)抗震設(shè)防烈度為 7 度。全長(zhǎng) 5464km，流域面積 萬(wàn) km2。黃河流域面積主要分布在黃河上、中游。黃河從鞏義的曹柏坡進(jìn)入鄭州市境，經(jīng)鞏義、滎陽(yáng)、市區(qū)、中牟的北部，至中牟的狼城崗出境，境內(nèi)長(zhǎng) 150km，距入?？?786km。 XX 大橋項(xiàng)目 規(guī)劃選線(xiàn)可行性研究報(bào)告 22 黃河進(jìn)人鄭州境后，河床由窄突變寬闊，水勢(shì)平緩，泥沙逐漸淤積，至市區(qū)邙山頭以下形成“懸河”，高出南岸地面 2～ 7m。黃河在鄭州境內(nèi)的支流有伊洛河、汜水河和枯河。本河段南岸為邙山，北岸靠堤防擋水 ，沁河在此處注入黃河。該河段由于堤距較寬，水面遼闊，河槽寬淺，水流分散，河道中沙洲隨水勢(shì)變化漲落而出沒(méi)遷移，串溝眾多，形成亂流，河槽不穩(wěn)定，主流擺動(dòng)劇烈，幅度最大達(dá) 5～ 7km。 水文地質(zhì) 1．水文 （ 1）來(lái)水來(lái)沙年際變化大。 （ 2）洪枯流量、含沙量變幅大。年內(nèi)來(lái)水來(lái)沙集中在 7～ 10 月的汛期，多年平均汛期徑流量占全年徑流量的 %，多年平均汛期輸沙量占全年輸沙量的 89%。黃河下游來(lái)水來(lái)沙總體呈遞減趨勢(shì)，同時(shí)由于水沙年內(nèi)分配不同步，多年平均最大含沙量呈上升趨勢(shì)。 XX 峪為沖積扇的頂點(diǎn)。花園口河段表層下 8m 處，河槽及灘地都以 沙土為主，只有局部地區(qū)零散分布有亞粘土小的塊體，有的鉆孔至 30m 深仍以沙土為主。 河道基本情況 黃河進(jìn)入鄭州境后，由于河面逐漸變得更為寬闊，泥沙不斷淤積，至市區(qū)邙山頭以下形成“懸河”，高出南岸地面 2m～ 7m。橋位附近南岸為邙山，北岸為堤防，并有沁河注入黃河，北部沿岸孟縣水運(yùn)～武陟駕部低緩的平臺(tái)為黃河二級(jí)階地，寬 ～ ，高程 107～ 112m。 黃河在本段流向多為東西向，局部為北東向，灘面高程 114－ 98m。該河段河道平均比降為 ‰ 左右，因堤距較寬，水面遼闊，河槽寬淺，水流分散，由于河道中沙洲隨水勢(shì)變化漲落而出沒(méi)遷移，串溝眾多，形成亂流，主流擺動(dòng)劇烈。 橋位所在河段屬于北溫帶半濕潤(rùn)區(qū)，大陸性季風(fēng)氣候，冬季寒冷干燥，夏季高溫多雨，春秋短促，冷暖適宜。 該河段洪水是暴雨造成的，具有猛漲猛落的特點(diǎn)， 8 月洪水來(lái)急去速， 10 月洪水多數(shù)峰胖量大，持續(xù)時(shí)間不過(guò)幾天。水量年際變化大，最大 億 m3 (1964 年 )，最小 201 億 m3 (1960 年 )，同時(shí)年內(nèi)水量變化也不均勻， 7 至 10 月汛期徑流量 億 m3，非汛期為 億 m3。 河勢(shì)流路 1．歷史河勢(shì)流路 黃河孟津鐵謝以下現(xiàn)行河道，是在不同歷史時(shí)期形成的，孟津鐵謝至沁河口原是禹河故道。 2．近期河勢(shì)流路 近期河勢(shì)流路大體上可分為三個(gè)時(shí)段，即三門(mén)峽水庫(kù)建成前（ 1949 1959 年），三門(mén)峽水庫(kù)建成運(yùn)用后（ 19601990 年），和下游河道整治工程逐步完善時(shí)期（ 1990 年以來(lái)）。幾場(chǎng)大漫灘洪水淤灘刷槽，加大了灘槽高程差。橋位所在處右岸有邙山崖坎約束，河床沖刷以縱向下切為主，斷面趨于窄深。 1964 年 ～ 1973 年，來(lái)水來(lái)沙和邊界條件發(fā)生兩大變化，一是三門(mén)峽水庫(kù)改變運(yùn)用方式為“滯洪排沙” ，水流由溢流堰和破口下泄，下游河勢(shì)發(fā)生劇烈變化， 河道變得寬淺散亂，主流擺動(dòng)頻繁。 1985 年 ～ 1991 年，連續(xù)出現(xiàn)枯水少沙現(xiàn)象。 此后，河道整治工程進(jìn)一步得到完善，流路基本穩(wěn)定下來(lái)。雖然面對(duì)高含沙洪水右岸邙山和已有河道工程仍能較為穩(wěn)定地控制河勢(shì)流路，但是高含沙洪水將有大量泥沙淤積在河槽內(nèi)，橋址河段仍有槽高于灘的趨勢(shì)。 3．主流擺動(dòng)幅度 1951～ 2021 年資料，表明半個(gè)世紀(jì)以來(lái)黃河河床的沖淤變化取決于來(lái)水來(lái)沙條件，泥沙淤積變化，可反映出橋位河段不同時(shí)期河床沖淤的變化趨勢(shì)。河道淤積主要出現(xiàn)在三