【正文】 12 鄭 彬 安質(zhì)部部長 施工工序的工藝質(zhì)量進行了有效的監(jiān)控 、 檢查與驗收，并對現(xiàn)場安全施工、環(huán)保、水保進行了檢查與監(jiān)督。 3 雙塊式無砟軌道施工精度要求高，工序較多。 ⑴施工用電：利用原隧道施工電網(wǎng)，洞內(nèi)變壓器在無砟道床施工前 移位到 Ⅱ線大避車洞內(nèi)。 ⑵施工用水：隧道Ⅱ線右側(cè)安裝水管，每個 100米安裝一個供水閥門 ,水管放在靠近襯砌邊墻蓋板上。 ⑶物資準備 : ，碎石分 5mm～ 19mm 和 19mm～ 兩級，各工區(qū)施工前現(xiàn)場儲備 1000 立方米。 1 號斜井洞口停車場地，出口存放在隧道出口線間平地 。 ，在開工前 10天各工區(qū)進場 50噸， 抽檢 合格后使用。各工區(qū)儲備量不少于 200 噸，抽驗合格后使用。與設(shè)計院測量數(shù)據(jù)進行比較，兩者測量數(shù)據(jù)在允許誤差范圍內(nèi)，符合無4 砟軌道設(shè)計標準要求。最后根據(jù)擬合后的數(shù)據(jù)進行無砟軌道施工。 ⑹線下工程沉降評估 線下工程施工過程中，按照設(shè)計和《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》規(guī)定進行 3 個月的沉降變形觀測，并進行變形觀測數(shù)據(jù)的整理和分析，提交《無砟道床鋪設(shè)條件評估報告》。測量儀器購買、調(diào)試；試驗檢測設(shè)備準備；吊車、拌合站、混凝土輸送泵、混凝土運輸車等配置到位。 對所有現(xiàn)場施工人員按照工序進行工前培訓(xùn)。 對測量人員進行測量培訓(xùn)，掌握測量儀器使用、程序、方法。 項目統(tǒng)一對 全體施工人員的施工技術(shù)交底 和技術(shù)指導(dǎo)。 ⑴洞外物流 ①軌枕運輸 業(yè)主將軌枕運送到隧道進、出口兩工區(qū)，進口工區(qū)軌枕堆放在進口停車場地，出口工區(qū) 兩線間 場地。軌枕向洞內(nèi)運輸采用 6 米平頭汽車運輸。 ③道床板混凝土運輸 6 混凝土由攪拌站集中拌合 供應(yīng)，采用 6 立方混凝土運輸?shù)管嚨竭\輸澆注點 ,在隧道二線 K266+808 、 DK269+808 設(shè)計調(diào)頭點。 軌道排架拆除： 1 號龍門吊拆除軌排并運至下一循環(huán)交接處，由 2 號龍門吊將軌排運到軌排存放區(qū)，同時負責(zé)鋼筋網(wǎng)的吊裝。由 2 號龍門吊負責(zé)吊軌枕和組裝軌排，并將組裝好排架運到軌排存放區(qū)，完成組裝排架后接替 1 號龍門吊任務(wù)， 1 號龍門吊吊裝側(cè)模板就位。 混凝土澆注： 1 號龍門吊負責(zé)吊裝混凝土施工機具。 8 施工方法、工藝要點 基底處理 ⑴ 利用設(shè)計院在隧道內(nèi)布設(shè)的高程控制網(wǎng)，測量隊對全隧道仰拱填充或鋪底頂面進行實測，隧道縱向每 5 米測量一個斷面，每個斷面測量左 米、中、右 米三點高程，并編制《隧道鋪底高程對比表》。 ⑶對仰拱填充（鋪底）頂面進行人工鑿毛，清除泥塊、浮渣等雜物，用高壓水沖洗干凈。 ⑸工藝質(zhì)量標準 ①高程和道床槽寬度采用水準儀和尺量檢查，形成書面記錄，自檢符合設(shè)計尺寸后，報監(jiān)理檢查驗收。 ③底板無泥土等雜物、 無積水，無滲漏，平整 干凈。中線測量采用坐標法放樣，高程采用水準測量標高。 ⑵測設(shè)中線點左右邊墻控制高程點，高程點為該里程內(nèi)軌頂 +40cm,左右邊墻高程相同，采用紅藍鉛筆標記。 9 鋼筋綁扎 ⑴鋼筋綁扎步驟及方法 ①按照施工圖鋼筋規(guī)格、尺寸在洞外鋼筋加工場下料，鋼筋截取采用切筋機切斷，用彎筋機彎制直角彎鉤。 ②按照設(shè)計圖紙綁扎底層鋼筋網(wǎng)片，縱向和橫向設(shè)置定位鋼筋準確定位，交叉點設(shè)置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。網(wǎng)片下方用 5cm*5cm 方木支墊，防止鋼筋沾水影響絕緣效果。將上層橫向鋼筋擺放其對應(yīng)底層鋼筋網(wǎng)上 (每個軌枕之間 放一根 )，技術(shù)員檢查底層鋼筋網(wǎng)片合格后，安裝軌道排架。鋼筋綁扎不得擾動粗調(diào)過的軌排。 ⑤接地焊接：縱橫向接地鋼筋采用 “ L” 型焊接，單面焊接長度不小于100mm，雙面焊長度不小于 55mm，焊縫厚度不少于 4mm。 ⑵工序質(zhì)量檢查標準及驗收檢驗方法 ①接地鋼筋焊接長度不小于 100mm。 ③鋼筋安裝及接地焊接質(zhì)量檢查項目：按照設(shè)計安裝鋼筋，按照圖進行焊接接地連接位置，混凝土保護層兩側(cè)和頂部最小厚度符合圖紙要求，允許偏差見下表 2。 ⑤防止接地端子污染，做好防護措施。 ⑴方法及步驟 ①吊裝：將軌枕用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上，吊裝時需低速起吊、運行。為了節(jié)省軌排組裝時間，要再次檢查調(diào)整軌枕位置。 11 ④復(fù)查軌枕位置并上緊扣件。復(fù)查軌排的螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距。 ⑵軌枕安裝檢查方法及標準 參見表 3. 表 3 軌枕鋪設(shè)允許偏差及檢驗方法 序號 檢查項 目 允許偏差 檢驗方法 1 軌枕間距 177。 水準儀 3 軌枕承軌臺底坡 1/35～ 1/45 專用量具 4 每軌兩承軌臺相對翹曲度 1510mm 100mm 范圍內(nèi)四點誤差＜ 專用量具 軌排就位 ⑴軌道排架就位 根據(jù)底板測設(shè)的軌道中心點位，兩側(cè)邊墻高程控制點，將組裝好軌排吊運就位，龍門吊用低速檔位，在軌排落地之前，螺栓支腿完成 PVC 套管安裝。充分利用相鄰的兩軌排間距允許誤差范圍調(diào)整軌縫。其中軌 1435mm 和 1： 40的軌底坡度為定值不調(diào)。高程調(diào)整：先拉水平線，旋轉(zhuǎn)豎向調(diào)節(jié)螺桿將軌排調(diào)整到規(guī)定標高。粗調(diào)精度一般為：中線允許偏差可控制在 5mm，軌面高程允許偏差控制在0～ 5mm，兩個指標最大均不超過 。 ⑶夾板 連接 粗調(diào)完成后，軌道排架間使用鋼軌專用夾板，每接頭按 1342 順序擰緊螺栓?？v向接地鋼筋的兩個端頭各設(shè)有一個接地端子，端子的接口面朝上，口面與道床板頂面齊平，每兩塊道床板相鄰的接地端子之間的中心距離不得大于 30cm(不銹鋼連接鋼纜設(shè)計長度 40cm)。接地端子設(shè)置萬州方向的左側(cè)。 模板安裝 13 ⑴工藝方法及步驟 側(cè)模安裝：有砟道床結(jié)構(gòu)地段采用 2[18 槽鋼，無砟道床結(jié)構(gòu)地段采用 [30槽鋼。模板與電纜槽之間采用 5cm*5cm方木支撐，間距 2m。軌排粗調(diào)后安裝伸縮縫模板，軌排精調(diào)完畢將模板調(diào)整正確位置后用鋼筋卡卡住模板并固定。 ②模板安裝質(zhì)量檢查項目：縱向模板干凈；脫模劑分布均勻；變形模板不能使用；混凝土保護層最小厚度；目測縱向模板與下部結(jié)構(gòu)頂面保持垂直。 5 采用尺量檢查，每塊板檢查三處 2 寬度 177。每工作面配備 1 臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。改變測站位置，至少要交叉觀測后方利用過的 6 個控制點。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時調(diào)整軌向鎖定器。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。 （ 2）方法 為了得到更為準確的測量數(shù)據(jù)，軌道檢測小車需要 “定點定位，兩點一線，由遠及近，順序進行”的使用原則，并結(jié)合“測點距離、平差精度、同測點的測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數(shù)據(jù)的精度。 B、精調(diào)順序：對某兩個特定軌排架（見圖 3）而言，精調(diào)順序為： 1→ 3→ 1→ 2→ 3→ 2→ 3→ 4→ 5→ 3→ 4→ 6→ 4→ 5→ 6→ 5→ 6 15 圖 3 精調(diào)順序 C、順接過渡方法：以兩個設(shè)站區(qū)間（見圖 4）為例。 原理： ①因使用了不同的 CPⅢ控制點，全站儀設(shè)站測量平差的精度也有所不同，對過渡段的三個點使用不同的設(shè)站進行測量的時候，所得到的軌道偏差數(shù)據(jù)有所不同； ②因為同點位，不同設(shè)站點測量得到的數(shù)據(jù)不同，