【正文】 、模板施工、底座板混凝土施工3個(gè)作業(yè)組。小里程分配400m工具軌，大里程分配600m工具軌，待4月21日再進(jìn)200m工具軌分配給小里程。第二個(gè)工作面從192左線開(kāi)始施工，工具軌、模板等周轉(zhuǎn)料從187上橋，人工倒運(yùn)至192。四個(gè)工作面分別從大小里程向管段中部施工，完成道床板施工。軌枕采用卡車運(yùn)輸，從軌枕廠運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)特殊地段采取一下方式進(jìn)行物流組織：① 31～32連續(xù)梁跨工業(yè)大道施工段，平板車將31～32所需SKII軌枕運(yùn)至BFBF33便道上，人工分別從33兩側(cè)利用25t吊車將31～32所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運(yùn)至指定位置；② 35～50便道位于便橋墩底部施工段，平板車將35～43所需的SKII軌枕運(yùn)至BF35，將43～50所需的SKII軌枕運(yùn)至50便道上，人工分別從350兩側(cè)利用25t吊車將35～443～50所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運(yùn)至指定位置；③ 147～154糧庫(kù)墻角便道在橋墩底下施工段，平板車將147～151所需的SKII軌枕運(yùn)至BF14將151～154所需的SKII軌枕運(yùn)至BF154便道上，人工分別從14154兩側(cè)利用25t吊車將147～15151～154所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運(yùn)至指定位置；④ 179～186便道在橋墩底下施工段，平板車將179～183所需的SKII軌枕運(yùn)至BF179便道上、將183～186所需的SKII軌枕運(yùn)至BF186便道上，人工分別從17186兩側(cè)利用25t吊車將179～18183～186所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運(yùn)至指定位置⑤ 187～192孫崗道口便道在合蚌和蚌福之間施工段，平板車將187～192所需的SKII軌枕運(yùn)至BF187便道上，人工從187利用25t吊車將187～192所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運(yùn)至指定位置。右線SKII軌枕存放在橋下指定存放位置，要求每層存放4根，存放5層，軌枕采用彩條布包裹圍護(hù)，并做警示標(biāo)志。待右線施工時(shí)分別從332上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。待右線施工時(shí)分別從350上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。待右線施工時(shí)分別從14154上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。待右線施工時(shí)分別從17186上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。右線施工時(shí)，將指定的SKII軌枕采用25t吊車吊至橋上，人工用小車運(yùn)至指定位置。先施工左線，將左線的施工所需的鋼筋、混凝土、軌枕、工具軌、螺桿調(diào)節(jié)器、模板等物料由施工便道運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，存放至橋梁中部或右線底座板上，由現(xiàn)場(chǎng)的吊車拆卸物資，上橋物資利用小車運(yùn)至各個(gè)施工工作面。 橋面清理、植筋在進(jìn)行橋面CRTSI雙塊式無(wú)砟軌道施工之前，對(duì)橋面進(jìn)行清理，要求梁面、梁縫、泄水孔、側(cè)向擋塊、剪力齒槽等干凈。鉆孔布置圖詳見(jiàn)附圖3。⑵ 無(wú)砟軌道底座與橋梁的連接采用植筋為Ф16mm、HRB335級(jí)鋼筋，植入加高平臺(tái)頂面以下250mm，直線段外露高度為125mm，曲線段為148mm，鋼筋埋設(shè)深度允許偏差為+5mm，與梁面的垂直度偏差為+2mm。⑷ 植筋膠采用改性環(huán)氧樹(shù)脂膠，其技術(shù)指標(biāo)及試驗(yàn)方法等必須符合相關(guān)規(guī)定。⑵ 設(shè)置連接鋼筋前，首先在梁面上準(zhǔn)確定位左右線軌道中心線，再根據(jù)連接件與軌道中心線的幾何位置關(guān)系準(zhǔn)確設(shè)置。若連接鋼筋與橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生沖突，可適當(dāng)調(diào)整連接鋼筋位置。⑷ 鉆孔后，必須將孔內(nèi)雜物清理干凈，并用土工布將洞口塞死，防止收到污染。混凝土底座采用分塊式結(jié)構(gòu)，底座設(shè)計(jì)寬度及分塊長(zhǎng)度均與道床板結(jié)構(gòu)相同（寬度為2800mm，長(zhǎng)度分6400mm、6440mm和5750mm三種規(guī)格）。每塊底座上設(shè)置兩個(gè)凹槽，與道床板的限位凸臺(tái)相匹配。底座板模板采用組合式鋼模，根據(jù)不同超高進(jìn)行配置。同時(shí)通過(guò)CPⅢ控制點(diǎn)測(cè)出底座和抗剪凹槽的平面位置。鋼筋網(wǎng)片預(yù)制（鋼筋網(wǎng)片分6370*276330*275680*2730間距為150mm*150mm三種），連接鋼筋在鋼筋加工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)連接。 底座鋼筋施工底座鋼筋施工在現(xiàn)場(chǎng)用已預(yù)制好的CRB550級(jí)鋼筋網(wǎng)片與在鋼筋加工場(chǎng)加工的聯(lián)系鋼筋焊接制作成鋼筋籠。在不同超高段的鋼筋籠高度由聯(lián)系筋高度漸變。⑵ 加工好的鋼筋運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，分類臨時(shí)堆碼在兩線間。⑷ 保護(hù)層墊塊采用和結(jié)構(gòu)同性能同標(biāo)號(hào)的混凝土預(yù)制塊，每平方米設(shè)置不少于4塊，保證混凝土保護(hù)層尺寸。⑵ 底座和抗剪凹槽（正線及到發(fā)線橋上）裝置模板通過(guò)CPⅢ采用全站儀放樣，高程可采用水準(zhǔn)儀測(cè)量。按設(shè)計(jì)要求提前完成伸縮縫設(shè)置。⑷ 底座和抗剪凹槽混凝土澆筑前再次檢查確認(rèn)模板、鋼筋狀態(tài)，符合要求后方可進(jìn)行混凝土施工。振搗過(guò)程中加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況。⑹ 底座板混凝土采用分塊進(jìn)行澆筑?；炷翝仓r(shí)不得對(duì)底座鋼筋的撞擊。⑻ 底座板施工完畢以后，根據(jù)天氣及混凝土表面失水情況，及時(shí)進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，防止混凝土龜裂產(chǎn)生。⑽ 混凝土底座頂面平整度容許偏差值為10mm/3m，底座頂面和凹槽面的高程容許偏差值為+10mm。鋪設(shè)土工布時(shí)，在土工布邊緣處采取固定措施。 道床板施工 SKII軌枕運(yùn)輸、驗(yàn)收及存放（1）軌枕的運(yùn)送軌枕采用卡車運(yùn)輸，使用汽車吊裝卸。 （2）軌枕的驗(yàn)收在軌枕卸車前，軌枕的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：運(yùn)輸中損壞、裂縫、鋼筋變形、伸出的鋼筋長(zhǎng)度，具體要求見(jiàn)下表6。軌枕垛按相應(yīng)標(biāo)記卸車，存放在右線底座板上或線下橋梁外側(cè)。層間采用10cm*10cm方木支撐，枕垛綁扎牢固。在道床施工前，按20根軌枕需要量，將鋼筋存放在軌枕垛間，縱、橫向分開(kāi)，同一截面縱向鋼筋為1組。（2）施工放線在軌枕運(yùn)輸存放和鋼筋到位前每隔13m測(cè)設(shè)并標(biāo)記出一個(gè)軌道中心控制點(diǎn)，并以此基準(zhǔn)點(diǎn)彈出軌道中心線及道床板縱向邊線，在道床板縱向邊線的位置每隔65cm標(biāo)出每個(gè)軌枕具體位置的中心線，便于粗鋪。 縱向鋼筋鋪設(shè)按測(cè)量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設(shè)計(jì)數(shù)量，將縱向鋼筋一次散鋪到底座板上，在鋼筋吊裝、運(yùn)輸過(guò)程防止鋼筋彎曲。人工掛線采用撬棍調(diào)整每塊軌枕的具體位置，為了保證擺放位置正確，在軌枕混凝土塊兩端做好中心線標(biāo)記，橫向偏差在10mm以內(nèi)，軌枕間距采用鋼尺檢查，檢查完畢后在每根軌枕承軌槽位置安放好扣件墊板。如果檢測(cè)合格，則在鋼軌兩端貼上合格標(biāo)識(shí)待用；否則不得使用?，F(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)，工具軌的運(yùn)輸采用平板運(yùn)輸車，采用吊車吊裝。工具軌檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表7，工具軌進(jìn)場(chǎng)后存放在底座板邊。兩個(gè)鋼軌的端部接縫必須在同一位置；兩工具軌之間的軌縫控制在15～30mm。⑶ 組裝軌排鋪設(shè)完工具軌后，使用方尺檢查軌枕與工具軌的垂直度，需要時(shí)進(jìn)行凋整；檢查工具軌的軌距，不合格時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 m,使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳下。施工中注意事項(xiàng)：扣件損壞應(yīng)更換；檢查并記錄軌距，不合格時(shí)應(yīng)予以處理。1mm軌檢尺 軌道粗調(diào)（1）采用徠卡1201+，利用附近8個(gè)CPⅢ點(diǎn)作為自由測(cè)站的后視點(diǎn)，后視誤差控制在2mm之內(nèi)，對(duì)軌排橫向進(jìn)行調(diào)整，高程采用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)核，調(diào)整后的標(biāo)高應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高2～5mm，橫向偏差為177。軌排粗調(diào)采用無(wú)級(jí)變速千斤頂每隔9根軌枕設(shè)置一對(duì)對(duì)軌排進(jìn)行粗調(diào)，完成軌道粗調(diào)后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿，用方正尺對(duì)每根軌枕的垂直度進(jìn)行檢查，采用鋼筋對(duì)軌枕間距進(jìn)行檢查，間距誤差控制在5mm以內(nèi)，檢查完畢后采用螺栓松緊機(jī)對(duì)扣件螺栓進(jìn)行緊固，緊固力為120～，保證扣板底與鋼軌底密貼。最大平移范圍約為50mm，每一邊的中心偏移量為25mm。橫向螺桿調(diào)節(jié)器兩端與軌枕桁架同一根鋼筋相連，橫向螺桿調(diào)節(jié)器立桿采用植筋錨固的方法進(jìn)行加固，錨固深度不得小于15cm。為了保證道床板上下層鋼筋絕緣，滿足線路電路要求，道床板鋼筋在每個(gè)節(jié)點(diǎn)處采用小型絕緣卡進(jìn)行絕緣處理，道床板鋼筋在為了保證鋼筋綁扎的精度及速度，根據(jù)鋼筋布置圖用木板制作鋼筋定位尺，在縱向鋼筋位置設(shè)置標(biāo)記，鋼筋綁扎完成后抽出。鋼筋綁扎時(shí)處理好縱向、橫向鋼筋之間的絕緣，在橫向鋼筋與縱向鋼筋的交接處安裝好絕緣卡，保證完全絕緣。無(wú)砟軌道中的接地鋼筋利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每塊板設(shè)3根縱向接地鋼筋，即在節(jié)點(diǎn)內(nèi)中間位置（約50m處，接地間距為約100m）布設(shè)橫向鋼條（50mm5mm）與三根（1（線路外側(cè)）、18）縱向接地鋼筋相連，連接之處采用焊接處理，橫向接地鋼條與其他的鋼筋的接觸采用完全絕緣處理。接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。接地端子的螺栓孔內(nèi)塞滿海綿或塑料螺桿，防止后續(xù)施工時(shí)有混凝土滲入孔內(nèi)。道床板接地每100m形成一個(gè)接地單元，接地單元中部與貫通地線單點(diǎn)“T”形可靠連接，相鄰接地單元之間的接地端子不連接。每塊道床板為一個(gè)單獨(dú)的工作小區(qū)，先施工板縫處的橫向模板，然后施工其他縱向模板，模板用撐桿進(jìn)行固定。然后把設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入到測(cè)量軟件中，再次檢查設(shè)計(jì)線形輸入是否正確。 軌道精調(diào)前對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行檢查是必不可少的，因?yàn)檐壍赖恼{(diào)整主要通過(guò)螺桿調(diào)節(jié)器的調(diào)整來(lái)滿足軌道幾何尺寸的要求。②測(cè)量軌道位置、計(jì)算其與設(shè)計(jì)位置的偏差，以控制軌道精調(diào)后偏差接近于零。編號(hào)采用紅色油漆噴于軌枕上，如下圖所示。軌向調(diào)整要求軌向允許偏差為2mm/10m弦。采用小車進(jìn)行軌道測(cè)量時(shí)，需要對(duì)每根軌枕間距采集軌道數(shù)據(jù)，每隔5m測(cè)點(diǎn)的高低或軌向的理論值與實(shí)測(cè)值之差的絕對(duì)值均不應(yīng)超過(guò)2mm（即表明軌道的高低或軌向的幅值滿足10m弦正矢不超過(guò)2mm的規(guī)定）。1mm，變化率1‰，表明小車對(duì)每根枕木采集數(shù)據(jù)時(shí)，軌距要求在177?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)整利用軌距撐桿和斜拉桿進(jìn)行控制。 水平調(diào)整要求水平允許偏差為1mm，軌道的水平（超高）是指軌道兩個(gè)鋼軌之間的垂直高度差。2mm，軌道高程是指以基本軌（非超高的鋼軌）為計(jì)算基準(zhǔn)。第二次精調(diào)：逐一測(cè)量螺桿調(diào)節(jié)器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調(diào)節(jié)器盡可能將偏差調(diào)整到0。 在調(diào)整過(guò)程中根據(jù)軌檢小車上顯示的數(shù)據(jù)利用雙頭扳手及套筒扳手對(duì)調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行高低、中線調(diào)整，將軌道調(diào)到“0偏差”位置。移動(dòng)量最大的是螺桿調(diào)節(jié)器本身所在的位置，螺桿調(diào)節(jié)器前后某一距離內(nèi)的軌道也會(huì)發(fā)生微小的移動(dòng)，所以每根螺桿調(diào)節(jié)器都要調(diào)整兩次，以將軌道調(diào)整到其設(shè)計(jì)位置。 對(duì)某一節(jié)鋼軌調(diào)整完以后應(yīng)用平板尺（1m直尺）檢查上一節(jié)鋼軌軌頭是否和下節(jié)（軌道前進(jìn)方向）鋼軌軌頭平順，如有錯(cuò)牙（），應(yīng)該退至上節(jié)鋼軌檢查，尤其是在粗調(diào)效果比較差的情況下。⑸ 搬站連續(xù)將軌檢小車停在當(dāng)前設(shè)站區(qū)間的最后一對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器上，將其偏差盡可能調(diào)整到0，在下一站開(kāi)始測(cè)量前不要移動(dòng)軌檢小車；全站儀搬站并重新設(shè)站，全站儀設(shè)站完成后，先不用采集數(shù)據(jù)查看偏差，否則需重新設(shè)站，或檢查控制點(diǎn)精度質(zhì)量。⑹ 采集數(shù)據(jù)在進(jìn)行完一節(jié)軌排調(diào)整后進(jìn)行二次復(fù)測(cè)，在復(fù)測(cè)的同時(shí)根據(jù)軌檢小車電腦顯示數(shù)據(jù)情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作。⑺ 報(bào)表輸出澆筑前測(cè)量結(jié)果應(yīng)該以電子表格形式輸出，并由監(jiān)理簽字后整理存檔。⑻ 后續(xù)工作精調(diào)后的軌道應(yīng)作警示標(biāo)識(shí)，嚴(yán)禁撞擊、上人。 軌道調(diào)整完成后，要認(rèn)真按照儀器的拆卸程序拆下后放回儀器箱內(nèi)，注意在拆卸過(guò)程中嚴(yán)禁粗魯莽撞，以免對(duì)儀器造成損壞。②全戰(zhàn)儀與小車電池應(yīng)及時(shí)充電，以免對(duì)施工造成影響。④小車測(cè)量輪需定期涂油、清潔?；炷潦┕で埃瑢?duì)鋼軌扣件位置加以覆蓋，防止混凝土污染。對(duì)條件不允許地段，利用地泵完成混凝土澆筑?；炷磷詢绍壵黹g隔位置放料，直至混凝土自然流動(dòng)到軌枕底部并充滿，移到下一軌枕間隔內(nèi)繼續(xù)放料。振動(dòng)棒要快插慢拔，控制振搗點(diǎn)之間的間距，使拌和物不致漏振。振搗時(shí)注意要使振動(dòng)棒避免直接振動(dòng)鋼筋、模板和預(yù)埋件，以免鋼筋受振位移，模板變形，鐵件移位。為了避免這個(gè)情況，采用振動(dòng)棒進(jìn)行搗實(shí)，直至枕軌下部的混凝土流向下一個(gè)枕軌為止?；炷翝仓v實(shí)完畢以后，必須對(duì)混凝土承載板表面進(jìn)行刮光。設(shè)計(jì)的橫向坡度，也將在這一步驟中完成。混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，將豎向調(diào)整軸從硬化的新澆混凝土中拔出。一圈就能取出，另外，鋼軌扣件也將松開(kāi)，這樣由于溫度變化引起的鋼軌縱向變形，不會(huì)對(duì)剛澆筑在混凝土中的枕軌產(chǎn)生任何影響豎向調(diào)整軸將通過(guò)調(diào)高從混凝土中拔走（旋擰大約188。然后再松開(kāi)夾板連接。由于軸是圓錐形的，所以可以從混凝土中毫不費(fèi)事地拔出。抹面注意事項(xiàng)：表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面。為了防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土入模三到四小時(shí)后進(jìn)行二次抹面，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，并防止過(guò)度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹完面后，及時(shí)清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。55中線位置2混凝土澆筑后，在初凝前，根據(jù)天氣及混凝土表面失水情況，及時(shí)進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，防止混凝土龜裂產(chǎn)生?；炷翝仓?～4小時(shí)，提松橫向模板和施工縫模板，松開(kāi)全部扣件，釋放軌道在施工過(guò)程中由溫度和徐變引起的變形。混凝土初凝后松開(kāi)鋼軌扣件，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。、螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌人工進(jìn)行拆除模板，先拆除橫向，再拆除縱向模板，對(duì)模板進(jìn)行清洗、上油，轉(zhuǎn)移；螺桿調(diào)節(jié)器的拆除：先旋轉(zhuǎn)取出螺桿，再將調(diào)節(jié)器鋼軌托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養(yǎng)，轉(zhuǎn)移； 拆除工具軌：解開(kāi)全部工具軌扣件，清洗扣件、涂油，采用吊車吊