【正文】 12 鄭 彬 安質(zhì)部部長 施工工序的工藝質(zhì)量進(jìn)行了有效的監(jiān)控 、 檢查與驗(yàn)收，并對現(xiàn)場安全施工、環(huán)保、水保進(jìn)行了檢查與監(jiān)督。 3 雙塊式無砟軌道施工精度要求高，工序較多。 ⑴施工用電：利用原隧道施工電網(wǎng)，洞內(nèi)變壓器在無砟道床施工前 移位到 Ⅱ線大避車洞內(nèi)。 ⑵施工用水：隧道Ⅱ線右側(cè)安裝水管，每個(gè) 100米安裝一個(gè)供水閥門 ,水管放在靠近襯砌邊墻蓋板上。 ⑶物資準(zhǔn)備 : ，碎石分 5mm～ 19mm 和 19mm～ 兩級(jí)，各工區(qū)施工前現(xiàn)場儲(chǔ)備 1000 立方米。 1 號(hào)斜井洞口停車場地，出口存放在隧道出口線間平地 。 ，在開工前 10天各工區(qū)進(jìn)場 50噸， 抽檢 合格后使用。各工區(qū)儲(chǔ)備量不少于 200 噸，抽驗(yàn)合格后使用。與設(shè)計(jì)院測量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，兩者測量數(shù)據(jù)在允許誤差范圍內(nèi)，符合無4 砟軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。最后根據(jù)擬合后的數(shù)據(jù)進(jìn)行無砟軌道施工。 ⑹線下工程沉降評估 線下工程施工過程中，按照設(shè)計(jì)和《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》規(guī)定進(jìn)行 3 個(gè)月的沉降變形觀測，并進(jìn)行變形觀測數(shù)據(jù)的整理和分析，提交《無砟道床鋪設(shè)條件評估報(bào)告》。測量儀器購買、調(diào)試；試驗(yàn)檢測設(shè)備準(zhǔn)備；吊車、拌合站、混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)輸車等配置到位。 對所有現(xiàn)場施工人員按照工序進(jìn)行工前培訓(xùn)。 對測量人員進(jìn)行測量培訓(xùn)，掌握測量儀器使用、程序、方法。 項(xiàng)目統(tǒng)一對 全體施工人員的施工技術(shù)交底 和技術(shù)指導(dǎo)。 ⑴洞外物流 ①軌枕運(yùn)輸 業(yè)主將軌枕運(yùn)送到隧道進(jìn)、出口兩工區(qū)，進(jìn)口工區(qū)軌枕堆放在進(jìn)口停車場地，出口工區(qū) 兩線間 場地。軌枕向洞內(nèi)運(yùn)輸采用 6 米平頭汽車運(yùn)輸。 ③道床板混凝土運(yùn)輸 6 混凝土由攪拌站集中拌合 供應(yīng)，采用 6 立方混凝土運(yùn)輸?shù)管嚨竭\(yùn)輸澆注點(diǎn) ,在隧道二線 K266+808 、 DK269+808 設(shè)計(jì)調(diào)頭點(diǎn)。 軌道排架拆除： 1 號(hào)龍門吊拆除軌排并運(yùn)至下一循環(huán)交接處，由 2 號(hào)龍門吊將軌排運(yùn)到軌排存放區(qū)，同時(shí)負(fù)責(zé)鋼筋網(wǎng)的吊裝。由 2 號(hào)龍門吊負(fù)責(zé)吊軌枕和組裝軌排，并將組裝好排架運(yùn)到軌排存放區(qū)，完成組裝排架后接替 1 號(hào)龍門吊任務(wù)， 1 號(hào)龍門吊吊裝側(cè)模板就位。 混凝土澆注： 1 號(hào)龍門吊負(fù)責(zé)吊裝混凝土施工機(jī)具。 8 施工方法、工藝要點(diǎn) 基底處理 ⑴ 利用設(shè)計(jì)院在隧道內(nèi)布設(shè)的高程控制網(wǎng)，測量隊(duì)對全隧道仰拱填充或鋪底頂面進(jìn)行實(shí)測，隧道縱向每 5 米測量一個(gè)斷面，每個(gè)斷面測量左 米、中、右 米三點(diǎn)高程，并編制《隧道鋪底高程對比表》。 ⑶對仰拱填充（鋪底）頂面進(jìn)行人工鑿毛，清除泥塊、浮渣等雜物，用高壓水沖洗干凈。 ⑸工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ①高程和道床槽寬度采用水準(zhǔn)儀和尺量檢查，形成書面記錄，自檢符合設(shè)計(jì)尺寸后，報(bào)監(jiān)理檢查驗(yàn)收。 ③底板無泥土等雜物、 無積水，無滲漏，平整 干凈。中線測量采用坐標(biāo)法放樣，高程采用水準(zhǔn)測量標(biāo)高。 ⑵測設(shè)中線點(diǎn)左右邊墻控制高程點(diǎn)，高程點(diǎn)為該里程內(nèi)軌頂 +40cm,左右邊墻高程相同，采用紅藍(lán)鉛筆標(biāo)記。 9 鋼筋綁扎 ⑴鋼筋綁扎步驟及方法 ①按照施工圖鋼筋規(guī)格、尺寸在洞外鋼筋加工場下料，鋼筋截取采用切筋機(jī)切斷，用彎筋機(jī)彎制直角彎鉤。 ②按照設(shè)計(jì)圖紙綁扎底層鋼筋網(wǎng)片，縱向和橫向設(shè)置定位鋼筋準(zhǔn)確定位，交叉點(diǎn)設(shè)置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。網(wǎng)片下方用 5cm*5cm 方木支墊，防止鋼筋沾水影響絕緣效果。將上層橫向鋼筋擺放其對應(yīng)底層鋼筋網(wǎng)上 (每個(gè)軌枕之間 放一根 )，技術(shù)員檢查底層鋼筋網(wǎng)片合格后，安裝軌道排架。鋼筋綁扎不得擾動(dòng)粗調(diào)過的軌排。 ⑤接地焊接：縱橫向接地鋼筋采用 “ L” 型焊接，單面焊接長度不小于100mm，雙面焊長度不小于 55mm，焊縫厚度不少于 4mm。 ⑵工序質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法 ①接地鋼筋焊接長度不小于 100mm。 ③鋼筋安裝及接地焊接質(zhì)量檢查項(xiàng)目：按照設(shè)計(jì)安裝鋼筋，按照圖進(jìn)行焊接接地連接位置，混凝土保護(hù)層兩側(cè)和頂部最小厚度符合圖紙要求，允許偏差見下表 2。 ⑤防止接地端子污染，做好防護(hù)措施。 ⑴方法及步驟 ①吊裝：將軌枕用龍門吊吊放在軌排組裝平臺(tái)上，吊裝時(shí)需低速起吊、運(yùn)行。為了節(jié)省軌排組裝時(shí)間，要再次檢查調(diào)整軌枕位置。 11 ④復(fù)查軌枕位置并上緊扣件。復(fù)查軌排的螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距。 ⑵軌枕安裝檢查方法及標(biāo)準(zhǔn) 參見表 3. 表 3 軌枕鋪設(shè)允許偏差及檢驗(yàn)方法 序號(hào) 檢查項(xiàng) 目 允許偏差 檢驗(yàn)方法 1 軌枕間距 177。 水準(zhǔn)儀 3 軌枕承軌臺(tái)底坡 1/35～ 1/45 專用量具 4 每軌兩承軌臺(tái)相對翹曲度 1510mm 100mm 范圍內(nèi)四點(diǎn)誤差＜ 專用量具 軌排就位 ⑴軌道排架就位 根據(jù)底板測設(shè)的軌道中心點(diǎn)位，兩側(cè)邊墻高程控制點(diǎn)，將組裝好軌排吊運(yùn)就位，龍門吊用低速檔位，在軌排落地之前，螺栓支腿完成 PVC 套管安裝。充分利用相鄰的兩軌排間距允許誤差范圍調(diào)整軌縫。其中軌 1435mm 和 1： 40的軌底坡度為定值不調(diào)。高程調(diào)整：先拉水平線，旋轉(zhuǎn)豎向調(diào)節(jié)螺桿將軌排調(diào)整到規(guī)定標(biāo)高。粗調(diào)精度一般為：中線允許偏差可控制在 5mm，軌面高程允許偏差控制在0～ 5mm，兩個(gè)指標(biāo)最大均不超過 。 ⑶夾板 連接 粗調(diào)完成后，軌道排架間使用鋼軌專用夾板，每接頭按 1342 順序擰緊螺栓?？v向接地鋼筋的兩個(gè)端頭各設(shè)有一個(gè)接地端子，端子的接口面朝上，口面與道床板頂面齊平，每兩塊道床板相鄰的接地端子之間的中心距離不得大于 30cm(不銹鋼連接鋼纜設(shè)計(jì)長度 40cm)。接地端子設(shè)置萬州方向的左側(cè)。 模板安裝 13 ⑴工藝方法及步驟 側(cè)模安裝：有砟道床結(jié)構(gòu)地段采用 2[18 槽鋼，無砟道床結(jié)構(gòu)地段采用 [30槽鋼。模板與電纜槽之間采用 5cm*5cm方木支撐，間距 2m。軌排粗調(diào)后安裝伸縮縫模板，軌排精調(diào)完畢將模板調(diào)整正確位置后用鋼筋卡卡住模板并固定。 ②模板安裝質(zhì)量檢查項(xiàng)目：縱向模板干凈；脫模劑分布均勻；變形模板不能使用；混凝土保護(hù)層最小厚度；目測縱向模板與下部結(jié)構(gòu)頂面保持垂直。 5 采用尺量檢查，每塊板檢查三處 2 寬度 177。每工作面配備 1 臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。改變測站位置，至少要交叉觀測后方利用過的 6 個(gè)控制點(diǎn)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測量軌距、超高。接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時(shí)調(diào)整軌向鎖定器。用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。 （ 2）方法 為了得到更為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，軌道檢測小車需要 “定點(diǎn)定位，兩點(diǎn)一線，由遠(yuǎn)及近，順序進(jìn)行”的使用原則，并結(jié)合“測點(diǎn)距離、平差精度、同測點(diǎn)的測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數(shù)據(jù)的精度。 B、精調(diào)順序：對某兩個(gè)特定軌排架（見圖 3）而言，精調(diào)順序?yàn)椋?1→ 3→ 1→ 2→ 3→ 2→ 3→ 4→ 5→ 3→ 4→ 6→ 4→ 5→ 6→ 5→ 6 15 圖 3 精調(diào)順序 C、順接過渡方法：以兩個(gè)設(shè)站區(qū)間（見圖 4）為例。 原理： ①因使用了不同的 CPⅢ控制點(diǎn)，全站儀設(shè)站測量平差的精度也有所不同，對過渡段的三個(gè)點(diǎn)使用不同的設(shè)站進(jìn)行測量的時(shí)候，所得到的軌道偏差數(shù)據(jù)有所不同； ②因?yàn)橥c(diǎn)位，不同設(shè)站點(diǎn)測量得到的數(shù)據(jù)不同，