【正文】 .............. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 附錄 1 XXXXXX ............................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第一章 緒論 1 第一章 緒論 ? 的發(fā)展 2020 年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò) 1800 萬(wàn)輛，分別達(dá)到 萬(wàn)輛 和 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) %和 %，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。 2020 年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、 比亞迪 、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車 萬(wàn)輛，占汽車 銷售總量的 86%。（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)） 2020 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超 1800 萬(wàn)輛蟬聯(lián)全球第一 我國(guó)汽車 的發(fā)展 帶來(lái)的問(wèn)題 近 幾年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)， 2020年，生產(chǎn)汽車 1379 萬(wàn)輛，銷售汽車 1364 萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng) %和 %；其中生產(chǎn)乘用車 1038 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) %。 目前，我國(guó)汽車保有量已達(dá) 2400 萬(wàn)輛，年消耗油品 7000 多萬(wàn)噸。其中對(duì)環(huán)境影響最大的，莫過(guò)于隨著機(jī)動(dòng)車總量的飛速增長(zhǎng)而日益嚴(yán)重的汽車尾氣污染。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)， 10 年 —15 年之后我國(guó)的汽車保有量可能超過(guò) 1億輛。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 圖 11 圖名 ? ？ 車尾氣主要是指從排氣管排出的廢氣。有害氣體擴(kuò)散到空氣中會(huì)造成空氣污染。當(dāng)空氣中的苯并 (a)芘濃度達(dá)到 微克 /立方米時(shí)，居民中得肺癌的人數(shù)就會(huì)明顯增加。尾氣中所含的強(qiáng)致癌物質(zhì) ——苯類物質(zhì)，會(huì)引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等。因此，中國(guó)政府對(duì)治理汽車尾氣排放造成的城市環(huán)境污染非常重視，積極支持清潔燃料汽車的發(fā)展。 對(duì)環(huán)境的污染 一、汽車噪聲，主要指汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生的噪聲，它主要由發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和汽車行駛時(shí)振動(dòng)和傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。 第一章 緒論 3 二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣，根據(jù)汽車種類不同，其污染物的成分不同。 三、燃油蒸發(fā)污染，主要是針對(duì)汽油車的汽油蒸發(fā)，汽油是一種揮發(fā)性極強(qiáng)的物質(zhì)，在揮發(fā)物中含有大量對(duì)人體有害的成分，所 以在對(duì)汽車環(huán)?？刂浦校黾恿藢?duì)燃油蒸發(fā)物的控制項(xiàng)目 。 除此之外，據(jù)調(diào)查，按照室內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)一部分新車車內(nèi)空氣不合格，部分新車污染物嚴(yán)重超標(biāo)。污染源除了來(lái)自車內(nèi)的原裝材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是車內(nèi)的裝潢用品，比如地墊、化纖織物靠墊等。盡管如此，車內(nèi)環(huán)保問(wèn)題并沒(méi)有引起消費(fèi)者、廠家和商家的足夠重視。另外，切不可用香水掩蓋車內(nèi)的異味，那樣會(huì)產(chǎn)生更多的有毒化合物 。氣候變暖已使全球自然發(fā)生的頻率和烈度不斷增加，其中有 6 種氣體大都與汽車有關(guān)，如二氧化碳、氮氧化物來(lái)自內(nèi)燃 機(jī)的燃燒，氯氟烴用車空調(diào)等。由于汽車是低空排放，對(duì)低空大氣環(huán)境污染和人體危害更大。汽車排放污染物的來(lái)源主要有三種途徑 :① 從排氣管排出的廢氣 ,主要成分有一氧化碳 (CO)、碳?xì)浠衔?(HC)、氮氧化合物 (NOx),其它還有二氧化硫 (s02)、鉛化合物、碳煙等 。 ? 空燃比 (AF)：是指可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。故對(duì)于汽油機(jī)而言，空燃比為 的可燃混合氣可成為理論混合氣。同理，空燃比大于 的可燃混合氣則可稱為稀混合氣，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于不同的燃料，其理論空燃比數(shù)值是不同的。 （ CO） 汽車尾氣中 CO 的產(chǎn)生是由于燃油在氣缸中燃燒不充分所致，是氧氣不足而生成的中間產(chǎn)物。 可見(jiàn)，如果燃?xì)庵械难鯕饬砍渥銜r(shí)，理論上燃料燃燒后不會(huì)存在 CO。 在非分層燃燒的汽油機(jī)中，可燃混合氣基本上是均勻的，其 CO 排放量幾乎完全取決于可燃混合氣的空燃比 ? 或過(guò)量空 氣系數(shù) a? 。 空燃比 α 過(guò)量空氣系數(shù) β 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 6 圖 21 汽油機(jī) CO 排放量 xCO 與空燃比 ? 及過(guò)量空氣系數(shù) a? 的關(guān)系 由圖 21 可以看出，在濃混合氣中（ a? 1）， CO 的排放量隨 a? 的減小而增加，這是因缺氧引起不完全燃燒所致。 在膨脹和排氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)壓力 和溫度下降， CO 氧化成 CO2的過(guò)程不能用相應(yīng)的平衡方程精確計(jì)算。汽油機(jī)起動(dòng)暖機(jī)和急加速、急減速時(shí)， CO 排放比較嚴(yán)重。由于柴油機(jī)燃料與空氣混合不均勻，其燃燒空間總有局部缺氧和低溫的地方，以及反應(yīng)物在燃燒區(qū)停留時(shí)間較短，不足以徹底完成燃燒過(guò)程而生成 CO 排放，這就可以解釋圖 22 在小負(fù)荷時(shí) 盡管 a? 很大， CO 排放量反而上升。 過(guò)量空氣系數(shù) a? 圖 22 典型的車用直噴式柴油機(jī)排放污染物量與過(guò)量空氣系數(shù) a? 的關(guān)系 影響一氧化碳生成的因素 理論上當(dāng) ? 在 以上時(shí)，排氣中不存在 CO，而只生成 CO2。即使混合氣混合的很均勻，由于燃燒后的溫度很高，已經(jīng)生成的 CO2也會(huì)由于一小部分分解成 CO 和 O2， H2O 也會(huì)部分分解成 O2 和 H2，生成的H2 也會(huì)使 CO2還原成 CO，所以，排氣中總會(huì)有少量 CO 存在。 1. 進(jìn)氣溫度的影響 一般情況下，冬天氣溫可達(dá)零下 20℃ 以下，夏天在 30℃ 以上，爬坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)進(jìn)氣溫度超過(guò) 80℃ 。因此，冬天和夏天發(fā)動(dòng)機(jī)排放情況有很大的不同。 第二章 xxx 7 進(jìn)氣溫度 /℃ 海拔高度 /m 怠速轉(zhuǎn)速 /(r/min) 圖 23 進(jìn) 氣 溫 度 與 空 燃 比 的 關(guān) 系 圖 24 海拔高度與大氣壓力的關(guān)系 圖 25 怠速轉(zhuǎn)速對(duì) CO 和 HC 排放的影響 V/(km/h) 圖 26 某汽油機(jī)等速工況排氣成分實(shí)測(cè)結(jié)果 2. 大氣壓力的影響 大氣壓力 P 隨海拔高度而變化，由經(jīng)驗(yàn)公式 ? ? 5 . 2 5 60 1 0 . 0 2 2 5 7 k P aP P h?? (24) 式中： h 一海拔高度， km。 當(dāng)忽略空氣中飽和水蒸氣壓時(shí)，空氣密度 ? 可用下式表示： ? ? 32731 . 2 9 3 k g / m2 7 3 7 6 0PT? ? ? （ 25） 式中： T －溫度， ℃ 。 3. 進(jìn)氣管真空度的影響 當(dāng)汽車急劇減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度在 68kPa 以上時(shí)，停留在進(jìn)氣系統(tǒng)中的燃料，在高真空度下急劇蒸發(fā)而進(jìn)入燃燒室，造成混和氣瞬時(shí)過(guò)濃，致使燃燒狀況惡化。 4. 怠速轉(zhuǎn)速的影響 圖 25 表示了怠速轉(zhuǎn)速和排氣中 CO、 HC 濃度的關(guān)系。如果這些問(wèn)題得到解決，一般從凈化的觀點(diǎn)，希望怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定高一點(diǎn)較好。圖26 為某汽油機(jī)負(fù)荷一定、勻速工況下的 CO 濃度的變化。 碳?xì)浠衔? 未燃 HC 排放主要是由于缸內(nèi)混合氣過(guò)濃、過(guò)稀或局部混合不均引起燃燒不完全而導(dǎo)致的，造成燃燒不完全的因素大致有混合氣的質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件、燃燒室結(jié)構(gòu)參數(shù)及點(diǎn)火與配氣正時(shí)等。混合氣的均勻性越差則 HC 排放越多。 2. 運(yùn)行條件的影響 1）汽油機(jī)運(yùn)行條件的影響 （ 1）負(fù)荷的影響：發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)空燃比和轉(zhuǎn)速保持不變，并按最大功率調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻時(shí)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，對(duì) HC 的相對(duì)排放濃度幾乎沒(méi)有影響。