【正文】 氮氧化物 (NOx)，其中一氧化氮 (NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO 還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生與 CO 相似的癥狀，一般情況下對(duì)人體的眼睛 、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會(huì)帶來(lái)更大的損害，嚴(yán)重時(shí)至人于死地 。 HC 與 NOx 在陽(yáng)光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧 (O3)和以 醛類(lèi)為主的光化學(xué)煙霧。 二氧化硫 (SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物，人體吸入 SO2 后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸 悶、四肢乏力，進(jìn)一步會(huì)引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo) 致 人畜死亡。故此，應(yīng) 盡量減少燃油中的含硫量 。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變。 碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵是柴油機(jī)的主要排放物，由于其粒徑極小，約為汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 2 ～ ，能長(zhǎng)期懸浮于空氣中，易于通過(guò)呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，極具致癌作用。詳見(jiàn)表 歐洲汽車(chē)排放污染物標(biāo)準(zhǔn) 歐洲一號(hào)：我國(guó) GB 147611999汽車(chē)排放污物限值及測(cè)試方法 與此等效。 車(chē)型 車(chē)別 CO（℅） HC（ 106） 四沖程 二沖程 輕型車(chē) 重型車(chē) 輕型車(chē) 重型車(chē) 輕型車(chē) 重型車(chē) 1995年 7月 1日以前的定型汽車(chē) 900 1200 6500 7000 1995年 7月 1日以前的新生產(chǎn)汽車(chē) 1000 1500 7000 7800 1995年 7月 1日以前的在用汽車(chē) 1200 2022 8000 9000 1995年 7月 1日起的定型汽車(chē) 600 900 6000 6500 1995年 7月 1日起的新生產(chǎn)汽車(chē) 700 1000 6500 7000 汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 3 國(guó)內(nèi)政策的限制 強(qiáng)化車(chē)輛管理，嚴(yán)格控制在用車(chē)數(shù)量。因此必須加強(qiáng)車(chē)輛管理，合理制度，疏導(dǎo)交通并提高車(chē)輛利用率，提高車(chē)輛平均速度，減稀車(chē)輛密度。 加大執(zhí)法力度：環(huán)境保護(hù)部門(mén)、公安、交通部門(mén)要聯(lián)合執(zhí)法，加大執(zhí)法力度，嚴(yán)格檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)那些老、舊、破、殘的在用車(chē)，排污大戶進(jìn)行徹底整改，強(qiáng)制報(bào)廢，以凈化生態(tài)環(huán)境。在每年對(duì)汽車(chē)進(jìn)行年審的時(shí)候嚴(yán)格把關(guān)，不得再使用已報(bào)廢的汽車(chē)；對(duì)于當(dāng)?shù)靥蕴晦D(zhuǎn)入異地使用的舊車(chē)，要使其銷(xiāo)售者和使用者付出高昂的成本；對(duì)于不能達(dá)標(biāo)排放的汽車(chē)要征收污染排放稅。而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車(chē)的增多，城市交通堵塞現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，雖然路越修越寬，但是交通堵塞現(xiàn)象卻不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。 鼓勵(lì)市民騎自行車(chē)或乘坐公共交通工具出行 ： 國(guó)家應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，如修建地鐵、開(kāi)辟公交專(zhuān)用線和近郊旅游專(zhuān)線，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事業(yè)單位可對(duì)員工給予一定的交通補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)員工乘坐公共交通工具或騎自行車(chē)出行，減少汽車(chē)的使用，這樣既可以減少汽車(chē)尾氣污染，又能減少城市交通壓力。各 地區(qū)要結(jié)合實(shí)際，積極制定具體措施，對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的生產(chǎn)商和使用者給予適當(dāng)優(yōu)惠或補(bǔ)貼，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的使用創(chuàng)造良好的環(huán)境 。從排氣凈化的角度出發(fā)，為了促進(jìn)燃燒完全應(yīng)使用稀混合氣并保證點(diǎn)火可靠，以及促進(jìn)燃料的汽化，保證混合氣各缸分配均勻和改善混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒狀況．為此，需要對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒室及配氣相位等方面進(jìn)行改進(jìn)．目前采取的措施有：自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度裝置；電子控制燃油噴射裝置；改進(jìn)化油器的結(jié)構(gòu)，加裝電控進(jìn)氣補(bǔ) 氣裝置；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；降低燃燒室面容比和改進(jìn)配氣相位及點(diǎn)火裝置；開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)、應(yīng)用磁化等技術(shù)使燃料燃燒更充分；采用多級(jí)噴油和多氣門(mén)技術(shù)等。采用低污染動(dòng)力裝置和促進(jìn)燃燒完全的各種措施是解決排氣凈化的根本措施，但還需要作大量工作，而且對(duì)于正在使用的汽車(chē)很難采用，在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝凈化裝置是一種比較可行的方法，而對(duì)這種排氣凈化裝置的要求是：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很小，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，使用方便，壽命長(zhǎng)，目前的方法有二次空氣噴射法、在排氣出口加裝熱反應(yīng)器、或加裝催化轉(zhuǎn)換裝置、采用后燃法等 。它是汽車(chē)部件中最復(fù)雜、最難制造、更新?lián)Q代最慢的產(chǎn)品，也是最主要的尾氣排放污染源。目前，主要可以通過(guò)以下技術(shù)的研發(fā)來(lái)研制新型的發(fā)動(dòng)機(jī) 。由于加速或發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷，燃燒室內(nèi)的溫度升高，生成的 NOx 也隨之增加。 EGR閥有正壓力控制式和負(fù)壓力控制式兩種類(lèi)型：正壓力控制式 — 簡(jiǎn)稱(chēng) P型 , 正壓力控制式完全由真空來(lái)控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若有真空源到 EGR 膜盒，將膜盒吸起后， EGR 閥即會(huì)打開(kāi)，必須真空完全消失， EGR 閥才會(huì)關(guān)閉 ， 負(fù)壓力控制式 — 簡(jiǎn)稱(chēng) N 型 ， 負(fù)壓力控制式由真空及排氣壓力來(lái)控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，原在 EGR 膜盒的真空會(huì)泄放，直到 EGR 動(dòng)作條件達(dá)到時(shí)，才有發(fā)動(dòng)機(jī)真空建立在膜汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 5 盒內(nèi)，但 EGR 閥尚未能開(kāi)啟，必須排氣壓力到達(dá) EGR 閥時(shí)才能打開(kāi) ， 因?yàn)樵诘蜏丶暗拓?fù)荷的情況下， Nox 的生成量很少，所以 EGR 系統(tǒng)在沒(méi)必要工作。在高速時(shí)，如果 EGR 閥打開(kāi)，則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，高速時(shí)功率不足。 EGR 閥的開(kāi)啟控制有以下幾種：直接真空控制 ， 溫控閥控制 ， 電磁閥控制 ，流量閥控制 ， 步進(jìn)電機(jī)控制 。目前應(yīng)用的氧傳感器主要包括氧化鋯式和氧化鈦式。大氣中的氧含量大約為 21%左右，濃混合其燃燒后的廢氣含氧量非 常少，?；旌蠚馊紵傻膹U氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，氮 仍比大氣中的氧多。如果廢氣中的氧含量高，說(shuō)明混合氣偏稀，氧傳感器將這一信息輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ ECU）， ECU 指令噴 油器增加噴油量；如果廢氣中的氧含量低，說(shuō)明混合氣偏濃， ECU 指令噴油器減少?lài)娪土?，從而幫?ECU 把混合氣的空燃比控制在理論值（ ）附近。 二 、 催化轉(zhuǎn)化器控制 和 二次空氣噴射系統(tǒng) 三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng) CO、 HC 和 NOx 三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化 還原化學(xué)反應(yīng)，其中 CO 在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w； HC 化合物在高溫下氧化成水 (H20)和二氧化碳； NOx 還原成氮?dú)夂脱鯕狻? 系統(tǒng)的工作原理：二次空氣又分為上游氣流及下游氣流。 AS 和 AI 系統(tǒng)的必要性 ： 由于 CO 和 HC 是可以燃燒的物質(zhì)，因此，如果迫使汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 6 空氣進(jìn)入排氣歧管，且廢氣夠熱，廢氣就會(huì)在排入大氣以前重新燃燒，廢氣中的CO 和 HC 也就轉(zhuǎn)化成為無(wú)污染的 CO2 和 H2O。二次空氣吸入（ AS）系統(tǒng) ： AS系統(tǒng)利用廢氣的波動(dòng)（即排氣壓力有規(guī)律的突然變化），打開(kāi)和關(guān)閉片簧閥，讓空氣斷續(xù)地進(jìn)入排氣歧管。在有些 AS 裝置中，裝有一個(gè)機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)減速或冷機(jī)時(shí)，阻止空氣進(jìn)入。 二次空氣噴射（ AI）裝置系統(tǒng) ： AI 系統(tǒng)使用空氣泵，迫使空氣進(jìn)入排氣歧管（空氣泵通常用 V 型皮帶驅(qū)動(dòng)）。由于電控汽油噴射系統(tǒng)、三元催化凈化器及其它這類(lèi)設(shè)備研制成功，這個(gè)方法現(xiàn)在已經(jīng)很少被采用了。一般采用 PCV 系統(tǒng)，將進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，使其重新燃燒。 由 PCV 閥控制曲軸箱蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣歧管，同時(shí)防止氣體或火焰反方向流動(dòng)。這些空氣與泄露的氣體由于有進(jìn)氣管真空的吸引，所以向上經(jīng)氣缸蓋孔流經(jīng)氣門(mén)室蓋及 PCV 閥，進(jìn)入進(jìn)氣歧管，然后再經(jīng)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室燃燒。 它由蒸 汽 回收罐（亦稱(chēng)活性炭罐）、控制電磁閥、蒸 汽 分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管等 組成