【正文】 ，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。 宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。 。 在整個(gè)物流活動(dòng) 中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。 。 。 。 。 。 。 運(yùn)輸既指貨運(yùn)也指客運(yùn)，從物流的角度講，是指在不同的地域范圍之間，以改變物品的空間為目的，對(duì)物品進(jìn)行空間位移的活動(dòng)。運(yùn)輸實(shí)際上是產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程的繼續(xù)，運(yùn)輸不改變物品的性質(zhì)與外貌，只改變它們的空間位置，物流活動(dòng)中的流量、流速、流向都要通過(guò)運(yùn)輸解決。儲(chǔ)存離不開(kāi)不同形態(tài)與功能的倉(cāng)庫(kù)、進(jìn)庫(kù)物品、倉(cāng)儲(chǔ)裝備、配送加工等。 可以把物流功能中的裝卸與搬運(yùn)一起來(lái)講。在同一地域或地點(diǎn)（如工廠、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等）范圍內(nèi)，以改變物品的存放地點(diǎn)或支撐狀態(tài)為目的的活動(dòng)稱(chēng)為裝卸。 所謂包裝，是指在流通過(guò)程中為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)存、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總稱(chēng)，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。這些物品從生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，已是出廠產(chǎn)品，進(jìn)行這些附加生產(chǎn)是因?yàn)楦鶕?jù)用戶的需要進(jìn)行的，基本上不改變產(chǎn)品的性質(zhì)與外形，所以是一種生產(chǎn)的延續(xù)，但又是在物流過(guò)程中完成的，完成 地是在物流中心或配送中心，不是在生產(chǎn)車(chē)間。實(shí)物配送可以說(shuō)是物流所有功能要素的一個(gè)縮影 物流信息，是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)。信息處理離不開(kāi)物流信息技術(shù)。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門(mén)，無(wú)論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。 生產(chǎn)力越發(fā)展，專(zhuān)業(yè)分工就越細(xì)。而專(zhuān)業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費(fèi)者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營(yíng)者能更專(zhuān)致于物流服務(wù)；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益。 目前，我國(guó)地區(qū) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá) 左右。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢(shì)從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，形成區(qū)域間合理分工 和協(xié)作，推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競(jìng)爭(zhēng)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用。 現(xiàn)代物流作為一 個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。 ，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。 目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)、日本、歐洲、新加坡等國(guó)的投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件，來(lái) 這篇論文 . 判斷項(xiàng)目投資的效益。痛定思痛，一個(gè)由上海市相關(guān)部 門(mén)組成的物流促進(jìn)委員會(huì)開(kāi)始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。 公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。同時(shí)，港口城市抓住有利時(shí)機(jī)，通過(guò)大力發(fā)展物流 產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的 可持續(xù)發(fā)展。 在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用率低。 。 。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn)，將該比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就將直接節(jié)省約 2400 億元的物流成本，為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 1997 年?yáng)|南亞金融危機(jī)過(guò)后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。美國(guó)的史迪文斯 (Stevens)認(rèn)為： “通過(guò)增值過(guò)程和分銷(xiāo)渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開(kāi)始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。 ” 而到了最近，供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，此時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的概念。 ”在研究分析的基礎(chǔ)上，可以給出一個(gè)供應(yīng)鏈的定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者的手中。是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu) 模式，它包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷(xiāo)等過(guò)程直到最終用戶。 供應(yīng)鏈管理是指人們認(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為 客戶提供最大的附加值。 八 、供應(yīng)鏈常用的優(yōu)化方法 基于規(guī)則的系統(tǒng)：它不是優(yōu)化工具，但是廣泛應(yīng)用于控制系統(tǒng)中。規(guī)則系統(tǒng)與規(guī)則之間的相互關(guān)系非常復(fù)雜?；谝?guī)則的系統(tǒng)有神經(jīng)元、 ILOG 等。任何有決策變量、線性目標(biāo)函數(shù)和線性約束條件的問(wèn)題都屬于線性規(guī)劃。變量域的減少會(huì)引起與約束條件相關(guān)的變量數(shù)目減少。 遺傳算法：通過(guò)改進(jìn)已有的解找出最優(yōu)解。此類(lèi)優(yōu)化方法特別適合那些約束條件和目標(biāo)函數(shù)比較復(fù)雜的問(wèn)題，如非線性函數(shù)。 供應(yīng)鏈管理就是指對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過(guò)程，其目標(biāo)是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品（ Right Product）能夠在正確的時(shí)間（ Right Time）、按照正確的數(shù)量（ Right Quantity）、正確的質(zhì)量（ Right Quality）和正確的狀態(tài)（ Right Status）送到正確的地點(diǎn)（ Right Place），并使總成本達(dá)到最佳化。原有供應(yīng)鏈上的企業(yè)由企業(yè)的博弈對(duì)立發(fā)展到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的共生。它又分為兩部分 : 其一是企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) , 也稱(chēng)局域網(wǎng)( Intra) 。其二是建立企業(yè)外部網(wǎng) , 一般使用 Inter , 以便與上下游企業(yè)快速溝通 , 快速解決問(wèn)題。 2. 物流配送中心。配送中心不 僅完成物流活動(dòng) , 還產(chǎn)生了大量的信息和信息的流動(dòng)。 十一 、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)管理的差別 二者有很大的不同 , 供應(yīng)鏈管理比企業(yè)管理更加復(fù)雜。 2. 它要求并最終依靠對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略決策 , 這對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的成本及供應(yīng)鏈的市場(chǎng)份額有重大的影響。為了確保達(dá)成共同目標(biāo) , 高層管理部門(mén)采取一定辦法消除供應(yīng)鏈各個(gè)部門(mén)、各企業(yè)之間的目標(biāo)沖突。信息是現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)的主要后盾。 2. 提高服務(wù)質(zhì)量 , 擴(kuò)大客戶需求?，F(xiàn)在消費(fèi)者大多要求提供產(chǎn)品和服務(wù)的前置時(shí)間越短越好 , 為此供應(yīng)鏈管理通過(guò)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部、外部及流通企業(yè)的整體協(xié)作 , 大大縮短產(chǎn)品的流通周期 , 加快了物流配送的速度 , 從而將客戶個(gè)性化的需求在最短的時(shí)間內(nèi)得到滿足。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈的供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商等聯(lián)系在一起 , 并對(duì)之優(yōu)化 , 使各個(gè)相關(guān)企業(yè)形成了一個(gè)融會(huì)貫通的網(wǎng)絡(luò)整體 , 在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中 , 各企業(yè)仍保持著個(gè)體特性。 在供應(yīng)鏈管理的發(fā)展中 , 有人預(yù)測(cè)