【正文】 有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍 五 、 現(xiàn)代物流的功能： 運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理。 運輸既指貨運也指客運，從物流的角度講，是指在不同的地域范圍之間，以改變物品的空間為目的，對物品進行空間位移的活動。與搬運不同，運輸?shù)幕顒臃秶话爿^大。運輸實際上是產(chǎn)品的生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)，運輸不改變物品的性質(zhì)與外貌，只改變它們的空間位置，物流活動中的流量、流速、流向都要通過運輸解決。 如果說運輸是以改變物品的空間位置為主要目的的物流活動，那么儲存是以改變物品的時間狀態(tài)為主要目的的物流活動。儲存離不開不同形態(tài)與功能的倉庫、進庫物品、倉儲裝備、配送加工等。儲存是物流活動的關鍵因素之一。 可以把物流功能中的裝卸與搬運一起來講。在商品的物流過程中，離不開裝卸與搬運，包括裝車（船）、卸車（船）、入庫、出庫、堆垛、拆垛等。在同一地域或地點（如工廠、車站、機場、碼頭、貨場、倉庫等）范圍內(nèi)，以改變物品的存放地點或支撐狀態(tài)為目的的活動稱為裝卸。在同一地域或地點范圍內(nèi)，以改變物品的空間 位置（通常指短距離的空間住移）為目的活動稱為搬運。 所謂包裝，是指在流通過程中為保護產(chǎn)品、方便儲存、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總稱，也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。 是指物品從生產(chǎn)地到使用地的物流過程中，根據(jù)需要對物品施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽 、組裝等簡單作業(yè)的總稱。這些物品從生產(chǎn)企業(yè)來講，已是出廠產(chǎn)品，進行這些附加生產(chǎn)是因為根據(jù)用戶的需要進行的，基本上不改變產(chǎn)品的性質(zhì)與外形，所以是一種生產(chǎn)的延續(xù)，但又是在物流過程中完成的，完成 地是在物流中心或配送中心，不是在生產(chǎn)車間。 配送，即在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。實物配送可以說是物流所有功能要素的一個縮影 物流信息，是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。而信息處理，是指對物流過程中各種信息的匯集、加工、處理，形成物流過程中的信息流。信息處理離不開物流信息技術。 六 、 現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用 現(xiàn)代物流業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度和帶動效應，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進作用。 ， 有利于促進生產(chǎn)力發(fā)展。 生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細。專業(yè)分工越細，也越能促進生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個顯著特點，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務、全球衛(wèi)星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域；使物流經(jīng)營者能更專致于物流服務；使物流設備和技術、管理進步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。 ，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進經(jīng)濟結構調(diào)整。 目前，我國地區(qū) 產(chǎn)業(yè)結構雷同、重復建設嚴重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達 左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工 和協(xié)作，推動我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。 ，將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 現(xiàn)代物流作為一 個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動相關的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構，繁榮區(qū)域經(jīng)濟。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。 ，將促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。 現(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)， 它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務拓展領域，變單純的倉儲貨運為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。 ，擴大招商引資的重要措施。 目前，經(jīng)濟發(fā)達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時，把綜合物流發(fā)展狀況作為一個十分重要的考察條件，來 這篇論文 . 判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界 500 強中的不少企業(yè)登陸，而當他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關部 門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。 ，有利于基礎設施的進一步發(fā)展和完善。 公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發(fā)揮。 近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運輸建設步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡建設日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發(fā)展物流 產(chǎn)業(yè)，進一步完善了城市交通網(wǎng)絡建設，提高了城市基礎設施水平，有利于城市的 可持續(xù)發(fā)展。 。 在傳統(tǒng)的物流運作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟規(guī)模，造成采購成本高，人員和運力利用率低?，F(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)模化服務，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟效益。 。 在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物 流業(yè)，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補，為實現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。 。 例如，美國物流業(yè)規(guī)模為 9000億美元，幾乎是高技術產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 10％以上；日本在近 20 年內(nèi)，物流業(yè)每增長 個百分點，經(jīng)濟總量就增加 1％；據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)達國家物流成本占 GDP 的比重為 10％左右，而我國約為 ％，這說明，我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節(jié)省約 2400 億元的物流成本，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。 ，能夠起到完善結構，提高國民經(jīng)濟總體質(zhì)量和抗御危機的作用。 1997 年東南亞金融危機過后，人們在分析和總結東南亞各國和各地區(qū)的情況時發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香