【正文】 個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動(dòng)，有時(shí)候生產(chǎn)過程本身便和物流活動(dòng)結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可或缺的。 二、 物流的作用 （ 1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境。它包含了物質(zhì)資料在流動(dòng)過程中的技術(shù)和管理活動(dòng)。 物流中的 流 ，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。物流的 物 有可能是商品，也有可能是非商品。它也是物流中 物 的一部分。生產(chǎn)企業(yè)中除最終產(chǎn)品之外，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論是生產(chǎn)資料還是生活資料），如燃料、零部件、半成品、外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料、廢料及各種廢物等統(tǒng)稱為 物料 ，它是物流中 物 的一部分。泛指物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。物流與流通關(guān)系密切，所以為理解物流，首先從流通入手。 物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)（包括處在供給者內(nèi)部的物理性運(yùn)動(dòng)），是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的活動(dòng)（包括一定的加工附加值） 。 【關(guān)鍵字 】 物流；五要素；功能；分類；供應(yīng)鏈管理；物流管理；增值鏈；供應(yīng)鏈對(duì)策 【提 綱 】 一、 物流的定義 二、 物流的作用 三、 物流的五要素 四、現(xiàn)代物流的分類 五、現(xiàn)代物流的功能： 六、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用 七、供應(yīng)鏈的定義 八、供應(yīng)鏈常用的優(yōu)化方法 九、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 十、供應(yīng)鏈管理的載體有兩個(gè) : 十一、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)管理的差別 十二、供應(yīng)鏈管理的基本要求 十三、供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略意義 十四、實(shí)施供應(yīng)鏈管理的對(duì)策 十五、物流和供應(yīng)鏈概念的聯(lián)系和區(qū)別 十六、供應(yīng)鏈管理的概念 十七、供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容 十八、物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系 十九、物流管理在供應(yīng)鏈管理中的地位 二十、結(jié)語 正文 一、 物流的定義 流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 山東工商學(xué)院 管理科學(xué)與工程學(xué)院 工業(yè)工程專業(yè) 《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 【摘 要】現(xiàn)代物流在當(dāng)今社會(huì)發(fā)揮著非常重要的作用，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和我們的日常生活影響巨大。 物流 泛指物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過程中、在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接收地）實(shí)體流動(dòng)過程。 物流即 物的流通 ，包含 物 與 流 兩方面的內(nèi)容。 物流是由 物 和 流 兩個(gè)基本要素組成，物流中的 物 指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物資是 物流 中物的組成部分。③貨物。④商品。⑤物品。這種運(yùn)動(dòng)也稱之為 位移 ，而諸如建筑物、未砍伐的森林、礦體等因不發(fā)生物理性運(yùn)動(dòng)（盡管其所有權(quán)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移），就不在物流的研究范疇之中。因此， 物流 的含義可以表述為：物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中各個(gè)生產(chǎn)階段之間的流動(dòng)和從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的全部運(yùn)動(dòng)過程；包括運(yùn)動(dòng)過程中的空間位移及與之相關(guān)聯(lián)的一系列生產(chǎn)技術(shù)性活動(dòng)。一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有這樣一個(gè)外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)達(dá)原材料、燃料、零部件；另一方面，要講產(chǎn)品和制成品不斷遠(yuǎn)離企業(yè)。 （ 3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。 1．品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變； 2．?dāng)?shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等； 3．時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速； 4．地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)； 5．價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。 消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。 國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。 一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。與搬運(yùn)不同，運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)范圍一般較大。儲(chǔ)存是物流活動(dòng)的關(guān)鍵因素之一。在同一地域或地點(diǎn)范圍內(nèi)，以改變物品的空間 位置（通常指短距離的空間住移）為目的活動(dòng)稱為搬運(yùn)。 配送，即在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 六 、 現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用 現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營(yíng)業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格高，可謂兩者俱損。 ，將推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。 現(xiàn)代物流在我國(guó)剛剛起步，潛在需求巨大，相對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)， 它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界 500 強(qiáng)中的不少企業(yè)登陸，而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個(gè)物流中心，不少企業(yè)憾然離去。 近年來，我國(guó)不少港口城市通過實(shí)施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運(yùn)輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。現(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購(gòu)、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購(gòu)成本，極大地提高人員和車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備和設(shè)施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。 例如，美國(guó)物流業(yè)規(guī)模為 9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 10％以上；日本在近 20 年內(nèi)，物流業(yè)每增長(zhǎng) 個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加 1％；據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占 GDP 的比重為 10％左右，而我國(guó)約為 ％，這說明，我國(guó)物流成本的節(jié)約空間還非常大。 七 、供應(yīng)鏈 的定義 早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過程，它是指把從企業(yè)外部采購(gòu)的原材料和零部件，通過生產(chǎn)轉(zhuǎn)換和銷售等活動(dòng)，再傳遞到零售商和用戶的一個(gè)過程。 ”伊文斯 (Evens)認(rèn)為： “供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的模式。將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技條件下，產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來的管理理念，它涉及各種企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面，是一種跨行業(yè)的管理，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟(jì)利益的最大化而共同努力。如果系統(tǒng)改變而規(guī)則沒有改變，系統(tǒng)不能保證所求出的解最優(yōu)。 約束傳播：受約束條件的影響，每一約束都有一定的變量范圍。盡管為了得到最優(yōu)解遺傳算法要做很多次疊代，然而它求解過程簡(jiǎn)單，運(yùn)行速度很快。 一個(gè)公司采用供應(yīng)鏈管理的最終目的有三個(gè)： （ 1）提升客戶的最大滿意度