【正文】 J 所以現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心。 要實(shí)現(xiàn)以上幾個(gè)目標(biāo)，物流系統(tǒng)應(yīng)做到準(zhǔn)時(shí)交貨、提高交貨可靠性、提高響應(yīng)性、降低庫(kù)存費(fèi)用等。物流價(jià)值 (采購(gòu)和分銷(xiāo)之和 )在各種類(lèi)型的產(chǎn)品和行業(yè)中都占到了整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值的一半以上，制造價(jià)值不到一半。供應(yīng)鏈管理與物流管理的區(qū)別在哪里？一般而言，供應(yīng)鏈管理涉及制造問(wèn)題和物流問(wèn)題兩個(gè)方面，物流涉及的是企業(yè)的非制造領(lǐng)域問(wèn)題。即從原料的采購(gòu)進(jìn)廠、生產(chǎn)再到產(chǎn)品交給用戶 (第一級(jí)用戶 )，不包括供應(yīng)商的供應(yīng)商和分銷(xiāo)商的分銷(xiāo)商及最終用戶。 后勤管理 (Logistics)：是指經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)渠道到達(dá)最終用戶的物料管理和信息管理?，F(xiàn)代的企業(yè)物流管理已經(jīng)把采購(gòu)與分銷(xiāo)兩個(gè)為生產(chǎn)服務(wù)的領(lǐng)域統(tǒng)一在一起，形成的物流供應(yīng)鏈，這就是現(xiàn)代物流管理的含義。 在物流管理出現(xiàn)之前，企業(yè)還沒(méi)有一個(gè)獨(dú)立的物流管理業(yè)務(wù)部門(mén)，只是被當(dāng)作制造活動(dòng)的一部分。在它的作用下，供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)交付、及時(shí)配送、及時(shí)交達(dá)到最終消費(fèi)者手中，快速實(shí)現(xiàn)資本循環(huán)和價(jià)值鏈增值。即為完成向市場(chǎng)提供商品或服務(wù)等任務(wù)而由多個(gè)企業(yè)相互聯(lián)合所形成的一種合作組織形式，通過(guò)信息技術(shù)把這些企業(yè)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以更有效地向市場(chǎng)提供商品和服務(wù)來(lái)完成單個(gè)企業(yè)不能承擔(dān)的市場(chǎng)功能。 在這種供應(yīng)鏈的管理過(guò)程中，首先，在整個(gè)行業(yè)中建立一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個(gè)企業(yè)能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營(yíng)和協(xié)調(diào)運(yùn)作。目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡 (這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突 )?，F(xiàn)在的供應(yīng)鏈管理則把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作 為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)和銷(xiāo)售的職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。 十六 、供應(yīng)鏈管理的概念 供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。而上述企業(yè)間的實(shí)物流動(dòng)除了由節(jié)點(diǎn)企業(yè)來(lái)完成外，是由第三方物流服務(wù)商在高層次物流組織運(yùn)作過(guò)程中實(shí)現(xiàn)的。加快發(fā)展第三方物流是供應(yīng)鏈管理必須解決的瓶頸問(wèn)題。由企業(yè)的管理轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈的管理 , 要求提供高水平的物流配送服務(wù)來(lái)支撐供應(yīng)鏈的管理。物流的發(fā)展出現(xiàn)了生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包的現(xiàn)象 , 這樣可以提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力和降低成本。 供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流是在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中共生的新的學(xué)科領(lǐng)域。 (三 ) 加速推廣現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用 現(xiàn)代信息技術(shù)既是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ) , 也是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。不斷加強(qiáng)其核心 業(yè)務(wù) , 將非核心業(yè)務(wù)外包 , 使企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈外化 , 特別是物流的外包 , 提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此 , 要傳播供應(yīng)鏈管理的新的管理理念和技術(shù) , 提高每個(gè)企業(yè)的管理水平 , 促進(jìn)黑龍江省經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展。我國(guó)的供應(yīng)鏈管理的思想是 20 世紀(jì) 90 年代與現(xiàn)代物流一起引進(jìn)的。在供應(yīng)鏈管理的主要方法 ECR 和 QR 中 , 都運(yùn)用了如 EDI、 POS、自動(dòng)補(bǔ)貨 (CAO) 、預(yù)先發(fā)貨通知 (ASN) 、廠家管理庫(kù)存 (VMI) 等信息 技術(shù)。在企業(yè)外部要進(jìn)行供應(yīng)鏈的重構(gòu) , 選擇好自己的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴。這將導(dǎo)致這個(gè)社會(huì)現(xiàn)代化程度的提高。這種競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果往往破壞了生產(chǎn)和流通的規(guī)律和次序 , 使企業(yè) 的效益下降 , 更有甚者 , 導(dǎo)致了產(chǎn)品的加速滅亡。 (二 ) 加速現(xiàn)代生產(chǎn)方式的產(chǎn)生和發(fā)展 供應(yīng)鏈管理是適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代流通方式 , 反過(guò)來(lái) , 它的不斷完善和水平的提高又加速了現(xiàn)代生產(chǎn)方式的發(fā)展。供應(yīng)鏈管理為我們提供了這一方法 , 所以說(shuō)供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代流通方式的創(chuàng)新 , 是新的利潤(rùn)源。 十 三 、供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略意義 (一 ) 對(duì)現(xiàn)代流通方式的創(chuàng)新 流通方式在傳統(tǒng)稱(chēng)謂上一般稱(chēng)為批發(fā)和零售。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈的供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商等聯(lián)系在一起 , 并對(duì)之優(yōu)化 , 使各個(gè)相關(guān)企業(yè)形成了一個(gè)融會(huì)貫通的網(wǎng)絡(luò)整體 , 在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中 , 各企業(yè)仍保持著個(gè)體特性。 2. 提高服務(wù)質(zhì)量 , 擴(kuò)大客戶需求。為了確保達(dá)成共同目標(biāo) , 高層管理部門(mén)采取一定辦法消除供應(yīng)鏈各個(gè)部門(mén)、各企業(yè)之間的目標(biāo)沖突。 十一 、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)管理的差別 二者有很大的不同 , 供應(yīng)鏈管理比企業(yè)管理更加復(fù)雜。 2. 物流配送中心。它又分為兩部分 : 其一是企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) , 也稱(chēng)局域網(wǎng)( Intra) 。 供應(yīng)鏈管理就是指對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過(guò)程，其目標(biāo)是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品（ Right Product）能夠在正確的時(shí)間（ Right Time）、按照正確的數(shù)量（ Right Quantity）、正確的質(zhì)量（ Right Quality）和正確的狀態(tài)（ Right Status）送到正確的地點(diǎn)（ Right Place），并使總成本達(dá)到最佳化。 遺傳算法：通過(guò)改進(jìn)已有的解找出最優(yōu)解。任何有決策變量、線性目標(biāo)函數(shù)和線性約束條件的問(wèn)題都屬于線性規(guī)劃。規(guī)則系統(tǒng)與規(guī)則之間的相互關(guān)系非常復(fù)雜。 供應(yīng)鏈管理是指人們認(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為 客戶提供最大的附加值。 ”在研究分析的基礎(chǔ)上，可以給出一個(gè)供應(yīng)鏈的定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者的手中。美國(guó)的史迪文斯 (Stevens)認(rèn)為： “通過(guò)增值過(guò)程和分銷(xiāo)渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開(kāi)始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。 1997 年?yáng)|南亞金融危機(jī)過(guò)后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。 。 在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用率低。 公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。 目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)、日本、歐洲、新加坡等國(guó)的投資者在選擇投資區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件，來(lái) 這篇論文 . 判斷項(xiàng)目投資的效益。 ，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競(jìng)爭(zhēng)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用。 目前，我國(guó)地區(qū) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá) 左右。 生產(chǎn)力越發(fā)展，專(zhuān)業(yè)分工就越細(xì)。信息處理離不開(kāi)物流信息技術(shù)。這些物品從生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，已是出廠產(chǎn)品，進(jìn)行這些附加生產(chǎn)是因?yàn)楦鶕?jù)用戶的需要進(jìn)行的，基本上不改變產(chǎn)品的性質(zhì)與外形，所以是一種生產(chǎn)的延續(xù)，但又是在物流過(guò)程中完成的，完成 地是在物流中心或配送中心，不是在生產(chǎn)車(chē)間。在同一地域或地點(diǎn)（如工廠、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等）范圍內(nèi)，以改變物品的存放地點(diǎn)或支撐狀態(tài)為目的的活動(dòng)稱(chēng)為裝卸。儲(chǔ)存離不開(kāi)不同形態(tài)與功能的倉(cāng)庫(kù)、進(jìn)庫(kù)物品、倉(cāng)儲(chǔ)裝備、配送加工等。 運(yùn)輸既指貨運(yùn)也指客運(yùn)，從物流的角度講，是指在不同的地域范圍之間，以改變物品的空間為目的，對(duì)物品進(jìn)行空間位移的活動(dòng)。 。 。 。 。 宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。 三 、 物流的五要素 物流五要素 (Five Elements of Logistics)是指評(píng) 價(jià)物流體系的五