【正文】 線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度及超高參數(shù)如下： 表 21 Ⅱ標(biāo)段二分部曲線要素表 曲線里程 曲線要素 圓曲線實(shí)設(shè)超高 DK80+ DK84+ 8000 520 145 DK85+ DK90+ 9000 440 125 DK93+ DK94+ 10000 400 110 全線共設(shè) 2 聯(lián)連續(xù)梁， 具體如下： 下鄔薊運(yùn)河特大橋 : (5)跨 205 國(guó)道（ 40+64+40） m 連續(xù)梁 , 493～ 496墩，里程 DK85+～ DK85+ (6)跨津山鐵路（ 60+100+60） m 連續(xù)梁 , 559～ 562墩，里程 DK87+～ DK88+ 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線 正線數(shù)目：雙線 速度目標(biāo)值：開(kāi)通速度 350 km/h 最小曲線半徑： 7000m 正線線間距： 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 650m 牽引種類(lèi)：電力 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 4 機(jī)車(chē)類(lèi)型：動(dòng)車(chē)組 列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制 主要工程數(shù)量 表 22 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 名稱(chēng) 規(guī)格 單位 數(shù)量 1 路基工程 m 1070 2 橋梁工程 km 1 軌道板 塊 4218 2 土工布 寬 ，厚 ～ m2 40988 3 土工布 寬 ，厚 m2 40988 4 土工膜 寬 ，厚 ～ m2 40988 4 硬泡沫塑料板 厚 5cm m3 3535 5 HRB500 鋼筋 t 3794 6 底座混凝土 C30 m3 16712 7 路基支承層 C15 m3 2360 8 水泥乳化瀝青砂漿 m3 2530 9 張拉鎖件 個(gè) 25296 10 側(cè)向擋塊支座 個(gè) 9433 工程特點(diǎn)與重難點(diǎn) 工程特點(diǎn) ⑴、采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，其施工組織和工藝與傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)有本質(zhì)區(qū)別，施工要求一次成型，軌道幾何狀態(tài)一次達(dá)標(biāo)，其精度控制將是施工技術(shù)的關(guān)鍵。 5mm，軌道板粗定位≤ 10mm，軌道板 精確定位控制在≤ ； CA 砂漿從攪拌成品到提升上橋，最終到灌注入板縫控制在 30 分鐘內(nèi)。為滿足 CRTSⅡ型軌道板的生產(chǎn)及施工，必須配置專(zhuān)用非標(biāo)設(shè)備和工裝。這些非標(biāo)設(shè)備包括軌道板生產(chǎn)中的模板、布料系統(tǒng)、磨床；現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)所需的瀝青水泥砂漿攪拌設(shè)備、軌道板精調(diào)系統(tǒng)；以及大量使用專(zhuān)用工具。 ⑶、新材料的廣泛使用。譬如用于軌道板生產(chǎn)的高標(biāo)號(hào)早強(qiáng)水泥、預(yù)應(yīng)力鋼筋，用于現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)的CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 5 硬泡沫板、兩布一膜、 HRB500 鋼筋、瀝青水泥砂漿中的干粉材料和乳化瀝青等。 ⑷、本管段軌道板鋪設(shè)施工時(shí)間緊、任務(wù)重，受箱梁架設(shè)、橋梁徐變，路基填筑、預(yù)壓時(shí)間限制比較大，加以本管段處于華北寒冷地區(qū)，冬季一般持續(xù) 23 個(gè)月，有效工期較短，給軌道板鋪設(shè)工程施工帶來(lái)很大壓力。 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析 ⑴、無(wú)砟軌道對(duì)軌道板鋪設(shè)精度要求很高，施工中任何一道工序出現(xiàn)偏差造成誤差累積，都會(huì)影響工程質(zhì)量及工期。 ⑵、沉降變形觀測(cè)與評(píng)估是確定無(wú)砟軌道鋪設(shè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)的主要依據(jù)之一，沉降觀測(cè)變形觀測(cè)數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、科學(xué)、成熟的手段取得，必須真實(shí)可靠，是無(wú)砟軌道施工的重點(diǎn)。 ⑷、長(zhǎng)橋上底座砼連接張拉工藝，軌道板生產(chǎn) (預(yù)制及打磨 )、精確測(cè)量和瀝青水泥砂漿的攪拌和灌注是 CRTSⅡ型板系統(tǒng)的幾大核心重點(diǎn)、難點(diǎn)技術(shù)。 對(duì)無(wú)砟軌道工程等按客運(yùn)專(zhuān)線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行檢測(cè)；工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。即實(shí)現(xiàn)無(wú)職工因工死亡事故、無(wú)重 大交通責(zé)任事故、無(wú)重大火災(zāi)事故及無(wú)機(jī)破事故。安全生產(chǎn)達(dá)國(guó)標(biāo)。 施工便道 利用橋下永久征地范圍及通長(zhǎng)的施工便道。同時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，以保證施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路暢通。 表 32鋼結(jié)構(gòu)（鋼筋）車(chē)間設(shè)置表 編號(hào) 里程 供應(yīng)范圍 占地（畝） 備 注 1 DK89+900 DK81+400～ DK88+900 7 底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫 2 DK93+100 DK88+900～ DK95+ 2 底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫 乳化瀝青、干粉料加料站 ⑴、根據(jù)鐵道部工程管理中心下發(fā)的《板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲(chǔ) 存管理辦法》工管技（ 2020） 12 號(hào)文件要求，現(xiàn)場(chǎng)大規(guī)模施工時(shí)，應(yīng)沿線建立原材料供應(yīng)站，一般每隔 10 公里設(shè)一處，乳化瀝青罐容量為 2 個(gè) 50 立方米，干粉料庫(kù)房一處。儲(chǔ)罐配備從乳化瀝青運(yùn)輸車(chē)上卸料的配管以及向水泥瀝青攪拌車(chē)上裝料所需的專(zhuān)用泵及配管。乳化瀝青的儲(chǔ)存應(yīng)按品種、生產(chǎn)廠家分別儲(chǔ)存，不同品種、不同生產(chǎn)廠家的原材料不得混裝、混堆。乳化瀝青儲(chǔ)罐制造和施工安裝由專(zhuān)業(yè)資質(zhì)單位完成，并承擔(dān)施工期間的運(yùn)行維護(hù)服務(wù)。 表 33 瀝青罐配套及設(shè)備表 序號(hào) 名稱(chēng) 規(guī)格及型號(hào) 數(shù)量 備注 1 卸車(chē)槽 1 立方 1 只 2 三螺桿泵 25 方 /h 1 只 3 50 立方罐 50m3 1 壁厚 8mm 以上。嚴(yán)格控制溫度 5℃ — 30℃ .防潮措施：到貨干料放在托盤(pán)上，避免長(zhǎng)時(shí)間與地面直接接觸，干料儲(chǔ)存室不得灑水，不得漏雨，保持干燥。倉(cāng)庫(kù)層高宜大于 5m，便于空氣流通和材料的進(jìn)出，室內(nèi)地坪 應(yīng)高出室外地坪 150mm 以上，周?chē)O(shè)置防洪溝。 總體方案布置 根據(jù)下部結(jié)構(gòu)施工分階段完成的特點(diǎn)和 參照沉降觀測(cè)評(píng)估區(qū)段的劃分，下 薊運(yùn)河特大橋 底座板混凝土，我部 在 DK81+400～ DK88+刺（ PESP）。（見(jiàn)圖豐南特大橋底座板施工單元?jiǎng)澐质疽鈭D）。在臨時(shí)端刺設(shè)置 4個(gè)連接器結(jié)構(gòu)與常規(guī)區(qū)的連接器相同的 BL1后澆帶，將近 800m臨時(shí)端刺底座板分為共 2段。 臨時(shí)端刺結(jié)構(gòu)劃分示意圖 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 9 常規(guī)區(qū)一般澆注段示意 圖 當(dāng)每個(gè)施工階段（區(qū)段）內(nèi)的下部結(jié)構(gòu)完成施工，滿足底座板、支承層施工條件后，及時(shí)組織展開(kāi)施工。按先鋪設(shè)滑動(dòng)層（土工布、土工膜、高強(qiáng)度擠塑板），施工底座板；再粗鋪軌道板，進(jìn)行底座板連接；最后精調(diào)軌道板，灌漿，縱向連接，剪切連接，施工側(cè)向擋塊的工序進(jìn)行。 底座板：為了滿足曲線超高要求，采用可調(diào)節(jié)式 模板。 常規(guī)端刺：采用鋼模和土模（摩擦板凸塊）進(jìn)行施工。 路基支承層：采用組合鋼模模筑法施工。插入式振搗棒和整平機(jī)振搗、振平。 精調(diào)及砂漿灌注：采用兩套精調(diào)系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行左右線軌道板的精調(diào)定位，砂漿攪拌車(chē)在便道上攪拌砂漿，利 用汽車(chē)吊或橋面懸臂式龍門(mén)吊機(jī)將料斗提升至橋面的灌漿小車(chē)上，通過(guò)重力方式對(duì)軌道板墊層灌注。 無(wú)砟軌道施工進(jìn)度指標(biāo) 無(wú)砟軌道施組需考慮因素 ⑴、 以架梁?jiǎn)卧獮榛A(chǔ)劃分無(wú)砟軌道施工段； ⑵、考慮底座板劃分對(duì)段落劃分的影響 ； ⑶、 軌道板精調(diào)、灌漿為控制工序 ； ⑷、考慮高低溫 環(huán)境對(duì)底座施工、砂漿作業(yè) 和測(cè)量工作的影響 ； ⑸、 鋪軌前完成軌道板張拉和剪切聯(lián)接， 鋪軌后施工側(cè)向擋塊 重要節(jié)點(diǎn)指標(biāo) 無(wú)砟軌道施工的施工組織是確保施工過(guò)程順利銜接并按期完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工組織的編制需要提前安排，重點(diǎn)考慮。 ⑴、 無(wú)砟軌道開(kāi)始時(shí) 間：滿足 6 個(gè)月評(píng)估期且架梁結(jié)束 1 個(gè)月后，開(kāi)始沉降評(píng)估、橋面系 (防水層 )、 CPⅢ建網(wǎng)及評(píng)估。 ⑶、路基及短橋上底座混凝完成 7 天后開(kāi)始鋪板，粗鋪：不小于 200 雙延米 /天 (約 60 塊軌道板 )。一個(gè)工作面 2 臺(tái)精調(diào)框進(jìn)度不小于 180 雙延米。 總體進(jìn)度分析 下構(gòu)施工完成時(shí)間 根據(jù)津秦客運(yùn)專(zhuān)線 2020 年施工組織計(jì)劃： ⑴ 、下鄔薊運(yùn)河特大橋 DK81+400～ DK88+ 架梁完成時(shí)間 2020 年 12 月 1 日； CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 11 ⑵ 、 DK88+～ DK89+ 段路基底層及以下填筑完成時(shí)間 2020 年 9 月 30 日，并達(dá)到預(yù)壓條件； ⑶ 、豐南跨津山鐵路特大橋 DK89+～ DK95+ 架梁完成時(shí)間 2020 年 6 月 15 日； 無(wú)砟軌道施工安排 大橋局二分部總體無(wú)砟軌道施工安排見(jiàn)“無(wú)砟軌道施工進(jìn)度安排橫道圖”。 組織保證措施 1．建立從各作業(yè)班組的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)。 2．堅(jiān)持按照“突出重點(diǎn)，兼顧一般”的原則均衡組織生產(chǎn)，在投標(biāo)文件確定的工期目標(biāo)內(nèi)全面完成施工任務(wù)。 2．建立生產(chǎn)計(jì)劃考核制度，編制周密、詳盡的施工生產(chǎn)計(jì)劃，以天保旬，以旬保月，每月對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的完成情況進(jìn)行考核。根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃考核情況，對(duì)完成好的給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)，完成差的要查找原因，制定整改措施并給予必要的經(jīng)濟(jì)處罰。 技術(shù)保證 1．以施工設(shè)計(jì)和投標(biāo)文件的施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和業(yè)主 的安排，進(jìn)一步優(yōu)化和及時(shí)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，為實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)提供更加科學(xué)、合理和有序的施工組織方案。 3．根據(jù)投標(biāo)文件確定的網(wǎng)絡(luò)施工計(jì)劃，編制分季和分月進(jìn)度計(jì)劃安排，并制定完成計(jì)劃的各項(xiàng)具體措施，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使項(xiàng)目始終處于受控狀態(tài)。 設(shè)備物質(zhì)保證 1．嚴(yán)格按照投標(biāo)文 件中施工和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備清單，上足全部機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械作業(yè)率，發(fā)揮機(jī)械設(shè)備優(yōu)勢(shì)。成立專(zhuān)門(mén)的物資設(shè)備管理部門(mén)，負(fù)責(zé)物資設(shè)備的采購(gòu)供應(yīng)，做到渠道暢通、質(zhì)量?jī)?yōu)良、供應(yīng)及時(shí)，以滿足施工生產(chǎn)需要。加強(qiáng)與地方政府和當(dāng)?shù)厝罕姷穆?lián)系，取得政府和群眾對(duì)建設(shè)的理解和支持，搞好征地拆遷工作，不留后遺癥，為施工創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證施工順利進(jìn)行。關(guān)心員工生活，盡力做好生活物資的供應(yīng)，注意防病治病開(kāi)展有益于員工身心健康的工地文 化娛樂(lè)活動(dòng)，使參戰(zhàn)員工以飽滿的熱情投入到工作中去。軌道板裝車(chē)時(shí)，應(yīng)將最下層的墊塊用螺栓固定在載重汽車(chē)上，每層板間的墊塊要上、下對(duì)齊，支點(diǎn)位置和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，墊塊上下均設(shè)防滑橡膠墊，防止軌道板運(yùn)輸過(guò)程中滑動(dòng)。具體方案如下： a． 經(jīng)改裝的平板車(chē)每車(chē)次可裝運(yùn)六塊軌道板 ， 在車(chē)斗鋼板上彈出車(chē)斗中線，橫向?qū)ΨQ(chēng)放置兩根長(zhǎng) 的硬質(zhì) 方木（ 200mm*200mm），支點(diǎn)選在距板端 的灌漿孔處并對(duì)方木位置進(jìn)行固定，方木頂面上膠皮墊，防止軌道板與方木的硬性接觸。并在木支墊的底面及頂面墊上膠皮墊，增大板間摩擦力同時(shí)防止出現(xiàn)劃痕。在相鄰兩塊軌道板縫隙間用棉紗或木板做好隔離帶。 ，保證下層軌道板受力均勻。板與板之間用 200mm 200mm 200mm 的小木塊支墊；最下層澆筑 59m 的條形基礎(chǔ)，橫向預(yù)留 8m 的行車(chē)道，用 25t 吊機(jī)裝卸軌道板。板與板之間木塊排放在距梁端 處的預(yù)留裂縫處。存放前將場(chǎng)地清理干凈，要求軌道板擺放整齊，縱列在一條直線上。 ⑵、臨邊存放 a. 軌道板運(yùn)輸至臨邊存放場(chǎng)地后，用 25t 汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝，采用專(zhuān)用的四點(diǎn)吊起裝置進(jìn)行吊裝；軌道板在裝卸時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人監(jiān)控，嚴(yán)禁碰、撞、摔。在跨路處可以往梁翼板下橋墩處存放，并在鋪裝時(shí)用吊機(jī)進(jìn)行二次倒運(yùn)。在存板位置與跨路二次倒運(yùn)存放場(chǎng)地要進(jìn)行基礎(chǔ)處理，處理方案為：在橋位旁邊將地基碾壓夯實(shí)，上面鋪一層碎石，碾壓。軌道板分類(lèi)放置完成后用篷布對(duì)其整體進(jìn)行覆蓋；集中存放期間，設(shè)專(zhuān)人對(duì)其進(jìn)行看護(hù)，防止軌道板出現(xiàn)丟失及損傷。 （ 2）路基上進(jìn)行基床表層級(jí)配碎石施工。 （ 3）橋梁上對(duì)梁面平整度、高程、相鄰梁端高差、伸縮縫安裝、梁面防水層等進(jìn)行驗(yàn)收，滿足無(wú)碴軌道鋪設(shè)要求。軌道設(shè)標(biāo)點(diǎn)沿線路方 向每隔約 60～ 70 米左右安設(shè)一對(duì)，左右線兩側(cè)各 1 點(diǎn)。 1mm，高程為177。 底座板設(shè)計(jì)原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ⑴、設(shè)計(jì)原理 底座板是 CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板的支撐基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)元件，通過(guò)底座板可以做出軌道超高設(shè)置。底座板通過(guò)梁上剪 力齒槽內(nèi)的剪力構(gòu)件與梁體剪切連接。圖 52 無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)斷面圖。 177。 0線路分界線軌道中心線軌道板砂漿調(diào)整層底座板曲線橋梁地段CR TSⅡ 型板式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面圖 底座板采用全橋縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C30，彈性模量不宜超過(guò) 。鋼板及錨固螺母材質(zhì)為 Q345，與鋼板焊接的直徑 25mm 鋼筋采用 HRB500 級(jí)鋼（需驗(yàn)證鋼筋的可焊性）；與鋼筋用螺母錨固、直徑 25mm 的鋼筋采用精軋螺紋鋼筋（材質(zhì) HRB500）。 側(cè)向擋塊長(zhǎng)度為 800mm，頂面寬度為 590mm，底面 寬度為 400mm，高度根據(jù)超高值確定。 底座板施工工藝 CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工 組織設(shè)計(jì) 16 圖 53 底座板施工工藝流程圖 底座板劃分設(shè)計(jì)原則及特點(diǎn) 底座板施工準(zhǔn)備 測(cè)量放樣底座板邊線 橋面防水施工 布板軟件坐標(biāo)（高程）計(jì)算 安裝剪力釘 剪力釘加工 鋪設(shè)擠塑板 鋪設(shè)兩布一膜 橋面清掃 安裝后澆帶連接器 安裝底座板鋼筋 安裝測(cè)溫溫差電偶 安裝底座板模板 底座板混凝土澆筑（振搗、收面、拉毛、養(yǎng)生） 保持所有后澆帶連接器螺母松開(kāi)狀態(tài) 后澆帶混凝土