【正文】 引 言 為了適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，提高道岔作業(yè)質(zhì)量是保障列車運(yùn)行速度、行車安全和旅客舒適的主要任務(wù)。 在鐵路線路設(shè) 中，道岔是鐵路軌道一個(gè)重要組成部分。我們通過日常檢查、保養(yǎng)、維修，對道岔病害的產(chǎn)生和整治，提出了針對性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 3）其它 摘 要 隨著列車提速和重載列車的開行，列車通過道岔時(shí)的晃車現(xiàn)象比較 普遍，對道岔病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出針對性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。 ：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。有權(quán)將論文（設(shè)計(jì)）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。對本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性聲明 本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說明 本論文（設(shè)計(jì)）作者完全了解 **學(xué)院有關(guān)保 留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的規(guī)定，學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。 作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 日期： 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 II 注 意 事 項(xiàng) （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時(shí)） ：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬字。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符 合要求，無錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請他人代寫 2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中的一個(gè)重要內(nèi)容。道岔是一機(jī)車車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備，道岔是復(fù)雜的連接設(shè)備，過岔速度直接影響列車的通過速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔本身構(gòu)造復(fù)雜，強(qiáng) 度較低、零件多、受沖擊大、容易變形、磨耗，造成列車晃車病害，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，是制約列車行車速度和行駛平穩(wěn)的重要原因 。制約列車運(yùn)行速度和影響行車安全的主要因素是道岔作業(yè)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否良好等。在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng) ,也會使提速道岔產(chǎn)生病害。對提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 ,沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施 。工務(wù)作業(yè)人員對病害所采取的處理方法不當(dāng) ,導(dǎo)致病害逐步化等。列車通過道岔時(shí)，發(fā)生車體搖晃，而搖晃又加大了對道岔破壞，促使道岔方向進(jìn)一步變 化。 （ 2）尖軌尖端與基本軌采用藏尖式結(jié)構(gòu)，避免了尖軌尖端背車輪撞擊。 2. 60kg/m 鋼軌 12 號提速道岔與 60kg/m12 號單開道岔相比，在結(jié)構(gòu)上有了改進(jìn)： （ 1）尖軌長度有 11300mm 加長到 13880mm，尖軌在理論課彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強(qiáng)度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。 （ 3）在尖軌跟部設(shè)有限位器。 （ 5）滑床板在基本軌位置出 1:40 的軌底坡，尖軌在軌底面出 1:40 的軌底坡。 轉(zhuǎn)轍器部分的主要尺寸 （ 1）尖軌長度為 13880mm。 轍叉構(gòu)造 : 60kg/m 鋼軌 12 號提速道岔的轍叉構(gòu)造方面與 60kg/m 鋼軌 12 號單開道岔基 本相同，但結(jié)構(gòu)上又有了改進(jìn)。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 （ 2）錳鋼轍叉心軌設(shè) 1:20 軌底坡，翼軌的趾、跟部設(shè) 1:40 軌底坡，直接鑄造成型或機(jī)加工成型。 （ 4）為了 和動力沖擊作用，錳鋼轍叉下設(shè)有 5mm 后的橡膠墊板，在混凝土岔枕與墊板間設(shè) 10mm 后的橡膠墊板。 （ 2） 采用 60kg/m 鋼軌制造的加長翼軌，在長心軌 跟部設(shè)三個(gè)雙孔間隔鐵，用 6各半徑 27 高強(qiáng)度螺栓與長翼軌聯(lián)結(jié)，增設(shè)轍叉整體穩(wěn)定性，通過間隔鐵的摩阻力傳遞區(qū)間的鋼軌溫度力，能有效阻止長心軌位移，一適應(yīng)跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)。 （ 4）長、短心軌的頂面均刨切長 1:40 的軌底坡，在長心軌跟端成形段的起點(diǎn)按 1:40扭轉(zhuǎn)，以便于區(qū)間鋼軌相連接。 （ 6）翼軌與心軌密貼段之前設(shè) 1:40 軌底坡，密貼段之前通過長 度為 400mm 的過渡段將以軌扭轉(zhuǎn)成平坡。 護(hù)軌 護(hù)軌用 50kg/m 鋼軌制造，采用 H 型彈條分開式結(jié)構(gòu)，護(hù)軌頂面高出基本軌 12mm。直向護(hù)軌緩沖段的沖擊角 50秒改為 30秒，直、側(cè)向護(hù)軌長分別定為 6900mm和 4800mm。 轍叉主要尺寸 以接頭夾板螺栓為控制條件，按岔枕間距為 600mm 排列，趾距和跟距地實(shí)際采用值分別為 n=2038mm， m=3954mm，固定轍叉的全長為 n+m=5992mm。長心軌實(shí)際尖端離轍叉咽喉 50mm。短心軌滑動端起點(diǎn)對應(yīng)長心軌可彎中心，尖軌至軌頭整寬段與長心軌鐵合組裝，有計(jì)算得出短心軌長度為 6588mm。道岔的鎖閉按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉。實(shí)質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式所部道岔時(shí)對道岔可動部分進(jìn)行間接鎖閉。 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌時(shí)分別動作的，所以又稱為分動外鎖閉道岔。 （ 2）扣件調(diào)距量為 +8， 12。 （ 5）出尖軌、心軌外，道岔的鋼軌下及墊板下均設(shè)彈條墊層。 軌料卸車 把要鋪設(shè)道岔的材料及鋪設(shè)道岔的相關(guān)工具運(yùn)到現(xiàn)場，為道岔的預(yù)鋪?zhàn)鳒?zhǔn)備。首先要對預(yù)鋪道岔的位置進(jìn)行現(xiàn)場勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔長、寬確定預(yù)鋪方案。但是道岔縱移是不可避免的（同方向連續(xù)縱移道岔一般不超過 3 組；咽 喉區(qū)有平行的牽出線或?qū)Ｓ镁€，應(yīng)盡可能利用其縱移）。他的技術(shù)要求是：（ 1）由于提速道岔重量大，因此平臺搭設(shè)必須平穩(wěn)牢固；（ 2）平臺必須平整，使預(yù)鋪的整組道岔大平良好；（ 3）平臺高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便。將墊板、滑床板、焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。再把支距、軌距、螺栓等搞好。 預(yù)鋪道岔的注意事項(xiàng) （ 1）預(yù)鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股 。（ 7）可動心軌轍叉組裝鋪設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 可動心軌轍岔組裝要求 （ 1）可動心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端距離應(yīng)為 2396mm；（ 2）可動心軌第一牽引點(diǎn)處翼軌補(bǔ)強(qiáng)板上下鄂應(yīng)和翼軌密貼； （ 3） 叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼；（ 4）可動心 軌第一牽引點(diǎn)安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板 u 型鐵的聯(lián)系要緊密不松曠，卡把之間的縫隙效益 。道岔焊接可分為全焊和半焊兩種。道岔的焊接質(zhì)量應(yīng)符合TB163291 的規(guī)定：焊接部分要保持平順，出現(xiàn)凹凸情況應(yīng)打磨、焊補(bǔ)，整修后用 1m直尺測量，鋼軌頂面上凸不得大于 ，不允許有下凹現(xiàn)象；工作邊直度不得大于。更換道岔前要做好人員的分工及施工防護(hù)，因?yàn)榕f道岔一般都采用人工的方法拆除。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 道床處理 道岔鋪設(shè)后清篩道床比較困難，為了防止使用過程中道岔區(qū)出現(xiàn)翻漿冒泥，影響道岔質(zhì)量，施工隊(duì)不需按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好道床換砟工作（更換道砟的深度，由新岔枕向下，有墊層時(shí)為 250mm，無墊層時(shí)為 300mm。舊道砟清除后，先回填厚 150mm 左右的新道砟，再整平、夯拍。于此同時(shí)，安排人力更換岔后的長軌枕。橫移道岔的下落比較容易，縱向道岔下落就比較難，這是更換道岔的又一個(gè)關(guān)鍵。 (2)采用齒條起道機(jī)下落就位的施工方法及使用工具簡單，施工難度大、勞動強(qiáng)度較高，時(shí)間長。 (4)采用氣墊下落就位的施工方法可在 15min 內(nèi)完成，但是他比較使用與單開道岔施工。 道岔聯(lián)結(jié) 道岔落地后，一般只進(jìn)行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。向在縱向。糾偏的原則是先橫向糾偏，然后在縱向。（一般用齒條式起道機(jī)的方法） 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 8 (2)縱向糾偏法是指對道岔線路方向與前后引軌間的相錯(cuò)量進(jìn)行糾正的方法。 (4)滑輪倒置法 —— 道岔落位后，用起道機(jī)把道岔抬起，在兩鄰岔枕中間倒放 滑輪（滑輪底朝天），滑輪上擺放新夾板，兩頭分別承受兩根岔枕，然后松開起道機(jī)，集中勞力統(tǒng)一縱推道岔，使道岔縱向見到位。 糾偏好后，道岔前后合攏，上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好連續(xù)線。 開通線路 當(dāng)?shù)啦磉_(dá)到放行列車的條件后，施工領(lǐng)導(dǎo)人向行調(diào)要線路開通命令。 提速道岔病害分析及整治方案 道岔病害