【正文】 引 言 為了適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枰?，提高道岔作業(yè)質(zhì)量是保障列車運行速度、行車安全和旅客舒適的主要任務(wù)。 在鐵路線路設(shè) 中，道岔是鐵路軌道一個重要組成部分。我們通過日常檢查、保養(yǎng)、維修，對道岔病害的產(chǎn)生和整治，提出了針對性的養(yǎng)護維修辦法。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計（論文） 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） III 2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 3）其它 摘 要 隨著列車提速和重載列車的開行，列車通過道岔時的晃車現(xiàn)象比較 普遍，對道岔病害的產(chǎn)生原因進行分析，并提出針對性的養(yǎng)護維修辦法。 ：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。保密的論文（設(shè)計）在解密后適用本規(guī)定。有權(quán)將論文（設(shè)計）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計）進入學校圖書館被查閱。對本論文（設(shè)計）的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。 道岔的養(yǎng)護及維修 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） I 畢業(yè)論文（設(shè)計）原創(chuàng)性聲明 本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計） 是我在導師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知， 除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計）不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 作者簽名： 日期： 畢業(yè)論文（設(shè)計）授權(quán)使用說明 本論文（設(shè)計）作者完全了解 **學院有關(guān)保 留、使用畢業(yè)論文（設(shè)計）的規(guī)定，學校有權(quán)保留論文（設(shè)計）并向相關(guān)部門送交論文（設(shè)計）的電子版和紙質(zhì)版。學?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計）的全部或部分內(nèi)容。 作者簽名： 指導教師簽名： 日期： 日期： 道岔的養(yǎng)護及維修 II 注 意 事 項 （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標準封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時） ：理工類設(shè)計（論文）正文字數(shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于 萬字。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符 合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標準規(guī)范。隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護維修工作中的一個重要內(nèi)容。道岔是一機車車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備，道岔是復(fù)雜的連接設(shè)備，過岔速度直接影響列車的通過速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔本身構(gòu)造復(fù)雜，強 度較低、零件多、受沖擊大、容易變形、磨耗，造成列車晃車病害，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，是制約列車行車速度和行駛平穩(wěn)的重要原因 。制約列車運行速度和影響行車安全的主要因素是道岔作業(yè)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否良好等。在維修養(yǎng)護方面處理不當 ,也會使提速道岔產(chǎn)生病害。對提速道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害 ,沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施 。工務(wù)作業(yè)人員對病害所采取的處理方法不當 ,導致病害逐步化等。列車通過道岔時，發(fā)生車體搖晃，而搖晃又加大了對道岔破壞，促使道岔方向進一步變 化。 （ 2）尖軌尖端與基本軌采用藏尖式結(jié)構(gòu)，避免了尖軌尖端背車輪撞擊。 2. 60kg/m 鋼軌 12 號提速道岔與 60kg/m12 號單開道岔相比，在結(jié)構(gòu)上有了改進： （ 1）尖軌長度有 11300mm 加長到 13880mm，尖軌在理論課彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。 （ 3）在尖軌跟部設(shè)有限位器。 （ 5）滑床板在基本軌位置出 1:40 的軌底坡，尖軌在軌底面出 1:40 的軌底坡。 轉(zhuǎn)轍器部分的主要尺寸 （ 1）尖軌長度為 13880mm。 轍叉構(gòu)造 : 60kg/m 鋼軌 12 號提速道岔的轍叉構(gòu)造方面與 60kg/m 鋼軌 12 號單開道岔基 本相同，但結(jié)構(gòu)上又有了改進。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 （ 2）錳鋼轍叉心軌設(shè) 1:20 軌底坡，翼軌的趾、跟部設(shè) 1:40 軌底坡，直接鑄造成型或機加工成型。 （ 4）為了 和動力沖擊作用，錳鋼轍叉下設(shè)有 5mm 后的橡膠墊板，在混凝土岔枕與墊板間設(shè) 10mm 后的橡膠墊板。 （ 2） 采用 60kg/m 鋼軌制造的加長翼軌，在長心軌 跟部設(shè)三個雙孔間隔鐵，用 6各半徑 27 高強度螺栓與長翼軌聯(lián)結(jié)，增設(shè)轍叉整體穩(wěn)定性，通過間隔鐵的摩阻力傳遞區(qū)間的鋼軌溫度力，能有效阻止長心軌位移，一適應(yīng)跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)。 （ 4）長、短心軌的頂面均刨切長 1:40 的軌底坡，在長心軌跟端成形段的起點按 1:40扭轉(zhuǎn)，以便于區(qū)間鋼軌相連接。 （ 6）翼軌與心軌密貼段之前設(shè) 1:40 軌底坡，密貼段之前通過長 度為 400mm 的過渡段將以軌扭轉(zhuǎn)成平坡。 護軌 護軌用 50kg/m 鋼軌制造，采用 H 型彈條分開式結(jié)構(gòu)，護軌頂面高出基本軌 12mm。直向護軌緩沖段的沖擊角 50秒改為 30秒，直、側(cè)向護軌長分別定為 6900mm和 4800mm。 轍叉主要尺寸 以接頭夾板螺栓為控制條件，按岔枕間距為 600mm 排列，趾距和跟距地實際采用值分別為 n=2038mm， m=3954mm，固定轍叉的全長為 n+m=5992mm。長心軌實際尖端離轍叉咽喉 50mm。短心軌滑動端起點對應(yīng)長心軌可彎中心，尖軌至軌頭整寬段與長心軌鐵合組裝，有計算得出短心軌長度為 6588mm。道岔的鎖閉按其鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉。實質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式所部道岔時對道岔可動部分進行間接鎖閉。 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌時分別動作的，所以又稱為分動外鎖閉道岔。 （ 2）扣件調(diào)距量為 +8， 12。 （ 5）出尖軌、心軌外，道岔的鋼軌下及墊板下均設(shè)彈條墊層。 軌料卸車 把要鋪設(shè)道岔的材料及鋪設(shè)道岔的相關(guān)工具運到現(xiàn)場，為道岔的預(yù)鋪作準備。首先要對預(yù)鋪道岔的位置進行現(xiàn)場勘查，根據(jù)地形、地貌情況，并按道岔長、寬確定預(yù)鋪方案。但是道岔縱移是不可避免的（同方向連續(xù)縱移道岔一般不超過 3 組；咽 喉區(qū)有平行的牽出線或?qū)Ｓ镁€，應(yīng)盡可能利用其縱移）。他的技術(shù)要求是：（ 1）由于提速道岔重量大，因此平臺搭設(shè)必須平穩(wěn)牢固；（ 2）平臺必須平整，使預(yù)鋪的整組道岔大平良好；（ 3）平臺高度必須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便。將墊板、滑床板、焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。再把支距、軌距、螺栓等搞好。 預(yù)鋪道岔的注意事項 （ 1）預(yù)鋪道岔必須方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股 。（ 7）可動心軌轍叉組裝鋪設(shè)達到標準要求。 可動心軌轍岔組裝要求 （ 1）可動心軌實際尖端至翼軌趾端距離應(yīng)為 2396mm；（ 2）可動心軌第一牽引點處翼軌補強板上下鄂應(yīng)和翼軌密貼； （ 3） 叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼；（ 4）可動心 軌第一牽引點安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板 u 型鐵的聯(lián)系要緊密不松曠，卡把之間的縫隙效益 。道岔焊接可分為全焊和半焊兩種。道岔的焊接質(zhì)量應(yīng)符合TB163291 的規(guī)定：焊接部分要保持平順，出現(xiàn)凹凸情況應(yīng)打磨、焊補，整修后用 1m直尺測量，鋼軌頂面上凸不得大于 ，不允許有下凹現(xiàn)象；工作邊直度不得大于。更換道岔前要做好人員的分工及施工防護，因為舊道岔一般都采用人工的方法拆除。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 道床處理 道岔鋪設(shè)后清篩道床比較困難，為了防止使用過程中道岔區(qū)出現(xiàn)翻漿冒泥，影響道岔質(zhì)量，施工隊不需按標準認真做好道床換砟工作（更換道砟的深度，由新岔枕向下，有墊層時為 250mm，無墊層時為 300mm。舊道砟清除后，先回填厚 150mm 左右的新道砟，再整平、夯拍。于此同時，安排人力更換岔后的長軌枕。橫移道岔的下落比較容易，縱向道岔下落就比較難，這是更換道岔的又一個關(guān)鍵。 (2)采用齒條起道機下落就位的施工方法及使用工具簡單，施工難度大、勞動強度較高，時間長。 (4)采用氣墊下落就位的施工方法可在 15min 內(nèi)完成，但是他比較使用與單開道岔施工。 道岔聯(lián)結(jié) 道岔落地后，一般只進行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。向在縱向。糾偏的原則是先橫向糾偏，然后在縱向。（一般用齒條式起道機的方法） 道岔的養(yǎng)護及維修 8 (2)縱向糾偏法是指對道岔線路方向與前后引軌間的相錯量進行糾正的方法。 (4)滑輪倒置法 —— 道岔落位后，用起道機把道岔抬起，在兩鄰岔枕中間倒放 滑輪（滑輪底朝天），滑輪上擺放新夾板，兩頭分別承受兩根岔枕，然后松開起道機，集中勞力統(tǒng)一縱推道岔，使道岔縱向見到位。 糾偏好后，道岔前后合攏，上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好連續(xù)線。 開通線路 當?shù)啦磉_到放行列車的條件后，施工領(lǐng)導人向行調(diào)要線路開通命令。 提速道岔病害分析及整治方案 道岔病害