【導讀】及取得的研究成果。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內容外，本論文（設。計）不包含其他個人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確說明并表示謝意。有權將論文（設計）用于非贏利目的的少量復制并允許論。文（設計）進入學校圖書館被查閱。保密的論文（設計）在解密后適用本規(guī)定。等），文科類論文正文字數(shù)不少于萬字。符合國家技術標準規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不。害的產生原因進行分析，并提出針對性的養(yǎng)護維修辦法。隨著列車提速和重載列車的開。明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護維修工作中的一個重要內容。度直接影響列車的通過速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。在鐵路線路設中，道岔是鐵路。軌道一個重要組成部分。道岔本身構造復雜，強度較低、零件多、受沖擊大、容易變形、

　　

【正文】 不完全知道該如何確定養(yǎng)護維修標準、建立怎樣的修程修制、管理人員和技術人員的素質和技能應當達到什么程度。 （ 9）路基排水 : 部分路基兩側排水不通暢 ,長期浸泡影響路基穩(wěn)定 ,雨季可能誘發(fā)大面積塌方。 其他不足 管理體制弱點明顯 （ 1）線路養(yǎng)護維修不到位。 沒有按規(guī)定定期檢查設備 ,經(jīng)常保養(yǎng)跟不上 , 臨時補修不及時 , 使線路質量下降 ,幾何尺寸超出容許的限度。針對提速后對線路沖擊大，維修養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼 醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術標準，作業(yè)標準不嚴。維修養(yǎng)護標準制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標準跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。 （ 2）違章施工作業(yè)。 正常的施工是提高線路設備質量的有效手段，如不按規(guī)定的作業(yè)程序、作業(yè)標準進行施工作業(yè)，將是對線路的一種破壞，會給行車安全造成隱患，甚至危及行車安全。此外超速行車也是主要原因。一種是超施工限速，另一種是超線路容許速度。因為線路的內在質量，限制了列車的運行速度。 線路病害整治量大 （ 1） 線路的空吊使得線路基礎承擔的列車荷載不均勻，在列車通過時線路幾何尺寸變化超限，從而產生晃車。為了確保軌面平順，在工作效率不變的情況下，主要還是“以墊為主，以搗為輔”，造成線路上大量墊片，而且在動態(tài)下規(guī)矩會發(fā)生變化，造成軌距遞減不良；對于人工抽搗，搗固橇兩端總有不搗軌枕，以造成空吊板。幾何尺寸超西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 13 限晃車。線路設備質量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內，幾何尺寸超限改變了列車對線路結構的要求，從而造成晃車。 （ 2）線路的翻漿冒泥改變了道床整體固有的結構，使道床失去強度穩(wěn)定性，列車通過時線路幾何尺寸變化 超限，從而產生晃車。 （ 3）鋼軌不均勻側磨晃車。列車在通過曲線時特別是緩和曲線時要求有較好的平順性，而小半徑曲線鋼軌容易產生不均勻側磨，這直接改變了車輪作用面的平順，列車通過時水平加速度超限，從而造成晃車。 （ 4）路基道床松軟使線路基礎強度穩(wěn)定性降低，列車通過時線路結構變形，從而產生晃車。水平方向變化率超限晃車。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內。如果變化率超出允許的限值，就降低了線路的平順性，容易造成晃車。 （ 5）道岔病害：對于提速道岔為固定轍叉，其直尖軌頂面磨耗較大，加上尖軌豎切部分離 縫和滑床板離縫，當高速列車通過道岔時，一組道岔相當于有兩處有害空間。尤其是順向道岔，當列車前輪對通過轍叉時，護軌給機車前輪對向外的橫向水平力，但機車輪對踏面在直基本軌一側的滾動半徑較大，機車前部有向直尖軌一側橫移的趨勢，當機車后輪對通過轍叉時，會受到護軌同樣的橫向水平力，這樣整個機車有旋轉的趨勢，不僅造成直尖軌和曲基本軌側磨，極易造成機車搖晃。 存在問題的探討 反思設計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面 ,普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全 ” 安全標準線建設不到位等問題。具體如 下 : （ 1） 設計方面過分注重安全性和經(jīng)濟性指標 ,對舒適性和高平順性考慮不夠。 （ 2） 設計單位要把鐵路建設新理念運用到設計中 ,系統(tǒng)優(yōu)化設計方案 ,對曲線設置、速度分布、客貨共線的曲線超高設置、過渡段、不良地質地段、道岔等薄弱環(huán)節(jié)的強化措施。 ①做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。 ②按 1435mm 規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于 1‰，并緊固好各種聯(lián)結零件。 ③按 1435mm 規(guī)定尺寸釘好直股內側和轍叉外股軌距，同樣軌距遞增率不大于1‰。 ④ 按照支距點所列尺寸，做好各部位尺寸標準，釘好導曲線上股鋼軌，使每點支距保持在規(guī)定范圍。 ⑤按導曲線軌距尺寸，釘好導曲線下股鋼軌，如在轉轍部位改道作業(yè)，必須由電務配合施工。 道岔的養(yǎng)護及維修 14 （ 3）道岔高底不良也是造成列車晃車的主要原因，道岔轍叉部位本身就有 6mm 三角坑的構造，如果養(yǎng)護不當，在車輛過轍叉時就會產生左右晃動，尖軌跟端的軌面必須做平，導曲線決不允許有水平反超高，施工作業(yè)中要掌握好起道量，對好水平，并加強搗固質量，重點要搗好轍叉部位，按規(guī)定要求每半月必須搗一遍轍叉部位，加強轍叉保養(yǎng)工作。 （ 4）要及時整修好各部 位不合格的聯(lián)結零件和間隔尺寸。間隔鐵在道岔轉轍部位外口起著阻擋列車通過道岔時產生的橫向阻力，同時也對控制轉轍部位的軌距起著不可缺少的作用；其次在改道作業(yè)中應保證各部位的間隔尺寸不超限，特別是查照間隔和護背距離尺寸，因為查照間隔是為了使車輪輪對，順利通過轍叉和護軌輪緣槽，防止行駛在轍叉上的車輪輪緣進入異股或撞擊轍叉口。護軌工作邊與心軌工作邊之間的距離必須大于車輪輪對最大內測距及最大輪緣厚之和，即 1356+33=1389mm，考慮到機車車軸受力的翹曲使內側距再擴大 2mm，則護軌工作邊與心軌工作邊距離應大于或等于1391mm，護背距離為了保證車輪輪對能順利通過轍叉而不致發(fā)生被翼軌、護軌卡住，轍叉翼軌工作邊與護軌工作邊的距離必須小于或等于車輪輪對的最小內側距 1350mm，考慮列車軸受力翹曲后內側距減小 2mm，則翼軌工作邊到護軌工作邊的距離必須小于1348mm；最后要彎好曲股基本軌，以確保道岔各部間隔尺寸和軌距的正確，防止車過道岔時搖晃的產生。 （ 5）整治道岔的爬行，必須結合道岔及其前后各 75m 范圍內線路的鎖定相結合，定好觀測標樁，定期進行縱橫移檢測，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，對不均勻軌縫要合理進行調整，道岔內防爬鎖定要 嚴格按照道岔設計圖進行安裝，防爬設備有不良或失效，必須進行補充更換修復，并使道岔鎖定良好。 （ 6）針對道床不清，排水不良，產生線路翻漿，使道岔道床板結，失去彈性，降低道岔抗橫移及抗縱移的阻力，唯一的方法就是對線路道床進行清篩和處理好排水設備。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標準執(zhí)行不嚴，標準不統(tǒng)一等因素都會造成清篩質量不達標，從而對線路清篩過后未達到要求和設計效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進行監(jiān)控。按照逐孔清篩、隔孔回填的標準進行了清篩，石碴回填要進行用鐵篩過篩，保證石碴的潔度，做到?jīng)]有二次污染，并做好道床的 排水坡，清篩好后及時回填好搗固石碴，保證搗固質量，把邊坡未清篩的進行清理，余土清出，路肩保持線路外觀良好，并回填好邊坡石碴，保持道床飽滿和充足，確保道岔的質量和行車的安全。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 15 結 論 1 道岔的養(yǎng)護維修取得的結果 ① 道岔的保養(yǎng)和提速道岔的使用，為我國鐵路實施第一次大面積提速做了很好的鋪墊，我國鐵路已經(jīng)連續(xù)進行了六次大面積提速調圖，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益，為社會、經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻。 ② 我國鐵路提速以來 ,道岔以其 通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應用。然而隨著速度的提高 ,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過對管內道岔出現(xiàn)的典型病害種類進行總結 ,并對其形成的機理進行初步分析 ,提出了提速道岔典型病害的處理對策 ,旨在指導現(xiàn)場提速道岔的養(yǎng)護維修工作。 ③ 本人跟隨班組就道岔方向、軌距、 91/4水平、高低進行整治和處理，取得了較好成績；在列車晃車儀的記錄上有明顯降低，人工添乘檢查，動態(tài)軌檢車檢查，也取得較好成績；靜態(tài)道岔檢查整體框架和幾何尺寸都達到滿意效果。 存在的問題 ① 維修養(yǎng)護 是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術標準，作業(yè)標準不嚴。維修養(yǎng)護標準制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標準跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。 ② 反思設計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面 ,普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全 ” 安全標準線建設不到位等問題。 工務的不利因素 ① 新線質量不穩(wěn)定 : 新線地段不均勻下沉 ,線路晃車。 ② 部分曲線調整不到位 : 曲線不圓 順、位置不正確、欠超高過大。 ③ 提速道岔的平順性和幾何尺寸未達到標準 : 道岔組裝幾何尺寸未達到精度標準要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。 道岔的養(yǎng)護及維修 16 致 謝 論文中不得書寫與論文工作無關的人和事，對導師的致謝要實事求是。 書寫格式說明： 標題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標題 1”，再居中；或者手動設置成字體：黑體，居中，字號：小三， 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。 致謝正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進 2 字；或者手動設置成每段落首行縮進 2 字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 ，間距：前段、后段均為 0 行。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 17 參 考 文 獻 [1] 范欽愛 .蘇自新 《可動心軌單開道岔的養(yǎng)護》，出版單位 : 中國鐵道出版社 ,出版時間： 2020年 [2] 朱邦平 .馬帥 .曾勇華 《提速道岔的鋪設與維修》，出版單位 :中 國鐵道出版社 ,出版時間： 1999年 [3]楊素亭 .鐵路道岔及典型安全問題 [J].鐵道警官高等?？茖W校學報 [4]盧祖文 .我國鐵路道岔的現(xiàn)狀及發(fā)展 [J].中國鐵路 [5]趙秀紹 ,刁心宏 ,莫林利 . 鐵路提速改造工程路基勘察方法與實施探討 [6]曾志平 陳 秀方 .鐵路無縫道岔計算方法的研究 [J].中國鐵道科學 [7]劉語冰 我國高速鐵路道岔技術標準探討 [期刊論文 ] 鐵道標準設計 2020(02)