【正文】 道岔，及可動心軌道岔。新研制的貝氏體、合金鋼心軌組合轍叉己進入上道使用階段，由于它的心軌和翼軌采用與線路相同的鋼軌制作，因此可以直接焊聯(lián)，這就為鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路開辟了新的途徑。69型混凝土軌枕已經(jīng)淘汰，Ⅲ型混凝土軌枕已開始蓬勃發(fā)展，并己在主要干線大量鋪設(shè)。軌下基礎(chǔ)的優(yōu)化組合，既提高了軌道整體結(jié)構(gòu)的承載能力，又為大量鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路提供了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。另一項是把絕緣接頭膠接起來，使具有高強度、高韌性、長壽命的膠接絕緣接頭直接傳遞鋼軌縱向力，以盡量延伸無縫線路的長度，構(gòu)成超長無縫線路。鋪設(shè)范圍也受當?shù)刈罡邷夭钣绊?。此外隨著軌條的延伸，線路條件、氣候環(huán)境、運營狀況都將發(fā)生變化，從而使跨區(qū)間無縫線路不但受力復雜，而且工作條件惡化?？拓浟熊嚮炫?，安全效益并重，行車速度相差懸殊。內(nèi)燃機車和電力機車大部分為三軸轉(zhuǎn)向架，通過曲線的性能差。這些因素的綜合作用，使得我國的軌道破損、失效嚴重，惡性循環(huán)。目前，我國60kg/m鋼軌己基本貫通全路的主要干線，根據(jù)我國的鐵路現(xiàn)狀及今后的發(fā)展趨勢，跨區(qū)間無縫線路宜須采用60kg/m及以上全長淬火鋼軌或其它耐磨軌，同時各單元軌節(jié)的長度應盡可能延長。特殊情況允許使用I類木枕。絕緣接頭我國早期鋪設(shè)的無縫線路長度之所以只有1～2 km，原因之一是閉塞區(qū)間的軌道電路需要在如此長的距離內(nèi)設(shè)置絕緣接頭，因而必須把鋼軌斷開。目前這些措施有兩種：一是采用“無絕緣接頭軌道電路”技術(shù)，采用這種技術(shù)區(qū)間鋼軌將不需要設(shè)置鋼軌絕緣接頭，可把鋼軌連續(xù)焊成需要的長度。如我國京廣線當初引進的法國四顯示技術(shù)，軌道電路在各閉塞區(qū)間不需斷開，利用不同的頻率來傳遞信號，理論上己可以取消區(qū)間地面信號機，整區(qū)間的軌道電路是貫通的，不需設(shè)絕緣，只要在進出站信號機處設(shè)置即可。絕緣接頭采用膠接式，有兩種形式：一種是采用廠制膠接軌，另一種是采用膠接絕緣夾板。同時道岔內(nèi)的接頭也應該焊接起來，形成無縫道岔。無縫道岔中徹底消除了鋼軌接頭，增加了列車運行的平穩(wěn)性，以及道岔的結(jié)構(gòu)強度，但同時由于其兩端承受著巨大的溫度力，且受力情況復雜，更換尖軌，轍叉時又非常麻煩，換前切開，換后焊接。轍叉的材質(zhì)要與前后鋼軌相同，以便能夠焊接。道床作為道床的組成部分，道砟應具有以下一些性質(zhì)：質(zhì)地堅韌，有彈性，不宜壓碎和搗碎。用作道砟的材料有：碎石、天然級配卵石、粗沙、中沙等。我國道砟級配標準如下表141所示：方孔篩邊長（mm）1625455663過篩質(zhì)量百分比（%）0～55～1525～4055～7592～9797～100表 141這一標準考慮了寬級配比低級配道砟有更好的強度和穩(wěn)定性，可改善線路道床作業(yè)，也有利于采石場生產(chǎn)的成品度。反映道砟加工質(zhì)量的質(zhì)量參數(shù)，如道砟粒徑、級配、顆粒形狀、表面狀態(tài)、清潔度等加工指標?；◢弾r、玄武巖、片麻巖等火成巖、變質(zhì)巖具有較好的抗磨耗、抗沖擊、抗壓碎、抗風化、大氣腐蝕的能力，巖石破碎分化后，粘性小，具有較好的滲水性，因此道床的養(yǎng)護維修工作量小，清篩周期長，不易出現(xiàn)道床翻漿、板結(jié)等病害，這類道砟大多屬于一級道砟。采用一級道砟具有最佳的技術(shù)、經(jīng)濟效益，這早己為國內(nèi)外研究和使用經(jīng)驗所證實。長軌條兩端的結(jié)構(gòu)跨區(qū)間無縫線路理論上可任意長。這是一種比較理想的結(jié)構(gòu)形式。Pc ——制動、啟動等附加縱向力。C ——混凝土對鋼軌的握裹力，C15～C30混凝土C=80N/cm2。例如，若在鄭州地區(qū)鋪設(shè)60kg/m鋼軌跨區(qū)間無縫線路，其鎖定軌溫范圍為25℃～35℃，℃，℃，軌端采用錨固式固定，盡頭站臺混凝土標號為300號，則鋼軌插入站臺內(nèi)的長度L為：maxPt=(max△T這種型式的端部結(jié)構(gòu)，簡單實用，是比較理想的結(jié)構(gòu)型式。但這種軌端結(jié)構(gòu)形式仍然存在緩沖區(qū)內(nèi)的軌縫，對高速與重載列車不利。（3）伸縮調(diào)節(jié)器式代替短軌組成的緩沖區(qū)，把鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器作為軌條之間的聯(lián)結(jié)部件，如日本的高速鐵路。由于鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器具有伸縮尖軌這種結(jié)構(gòu)上的薄弱環(huán)節(jié)，制造麻煩、造價較高，維修不便，所以應在必需情況下才適宜采用此種結(jié)構(gòu)型式。在夏天受熱會伸長些，冬天受冷會有所縮短，也就是平時說的所謂“熱脹冷縮”。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產(chǎn)生溫度力。軌溫變化幅度為50℃時。(這個系數(shù)是經(jīng)試驗得的，即1m長鋼軌，當軌溫變化1℃時，)例如有一根1000米的長鋼軌自由放著，當軌溫變化40℃時，鋼軌的自由伸縮量為：401000==472mm如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺?，造成軌道不平順，影響列車快速安全運行。物質(zhì)不滅定律告訴我們，任何一種物質(zhì)都不會消失，只不過從一種形態(tài)轉(zhuǎn)化為另一種形態(tài)。如果我們把鋼軌兩端固定起來，不讓它自由伸縮，那么當軌溫變化時，鋼軌就受了力，內(nèi)部就象憋了一股勁一樣，這個力是由軌溫變化引起的，故叫做溫度力。冬天溫度降低了，鋼軌要縮短，但也不能夠縮短，內(nèi)部產(chǎn)生拉力。溫度力是隨溫度變化數(shù)的增減而增減的。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。就北京地區(qū)來說，℃，最低軌溫為零下22℃度，℃。在一股鋼軌上承受的溫度力為：Pt=E△tE——鋼軌鋼的彈性模量，E=?！鱰——軌溫升(降)度數(shù)(℃)。將E、a兩值代入上式，則Pt=△tF例如，60kg/m鋼軌，F(xiàn)=，軌溫每升降1℃產(chǎn)生的溫度力為：Pt=1=19192N如△t=45℃時，則：Pt=1919245=86364ON即60kg/m長鋼軌鋪設(shè)后，軌溫升(降)達45℃時，一股鋼軌上承受相當于860KN的巨大溫度力，在兩股鋼軌(整個軌道框架)上溫度力高達1720KN。可以看出，自由放置的鋼軌隨溫度變化而自由伸縮，其伸縮量大小與鋼軌長度有關(guān)。反之則伸量越小。鋼軌越重，內(nèi)部產(chǎn)生的溫度力越大，相反則越小。上述情況，也可以這樣理解：原來自由放置的兩根不同長度的鋼軌可以自由伸縮，在軌溫上升時，長軌按比例伸長多些，短軌伸長的少些。這樣一壓縮，也就是受力了。伸長少的壓縮長度也短些。這類例子在日常生活中也是常見的，譬如：兩根長度不同的彈簧，上面放著相同的重量，雖然長的壓縮量會大一些，短的壓縮量小一些，但是由于它們的所受的力相同，平均壓縮量也是一樣的。鎖定時候的鋼軌溫度稱為“鎖定軌溫”。正確、合理地選擇無縫線路的鎖定軌溫是一件很重要的工作。但考慮施工的困難，須允許“實際鎖定軌溫”在設(shè)計鎖定軌溫177。這個變化范圍稱為“實際鎖定軌溫幅度”。中間軌溫的計算方法如下式：我們拿鄭州地區(qū)舉例，℃其中間軌溫為：但考慮夏季脹軌跑道的危險性要大些，通常把設(shè)計鎖定軌溫選的比當?shù)刂虚g軌溫偏高些。鋪軌合龍，鋼軌落槽后在擰緊接頭螺栓時所測的軌溫平均值或較低值可作為實際鎖定軌溫。)如果在合龍口時進行了撞軌，應把人為伸縮的長度折算成軌溫來修正實際鎖定軌溫數(shù)值。在鋪軌時，每根長軌的實際鎖定軌溫各不相同，必須如實記錄作為技術(shù)資料。 線路阻力及軌道框架的剛度無縫線路中的鋼軌溫度力同線路阻力，是方向相反的兩種作用力。線路的穩(wěn)定須從三個方面受到控制：第一：縱向控制——使鋼軌不能自由伸縮或軌道框架爬行 (鋼軌、軌枕釘連在一起的結(jié)構(gòu)，稱為軌道框架)。第三：豎向控制——使軌道框架不能向上膨起?？v向阻力阻止鋼軌及軌道框架作縱向移動的力，稱為縱向阻力。(l)接頭阻力——是用螺栓將魚尾板夾緊鋼軌，以阻止鋼軌作縱向移動的力。通過理論計算，鋼軌與魚尾板間的縱向摩阻力同螺栓的拉力大體相等。我國鐵路1985年以前鋼軌接頭螺栓的國家標準將其分為三級，1985年以后實行其中的兩個等級。接頭螺栓各部尺寸(mm)螺栓等級螺栓長帶螺紋部分無螺紋部分桿徑長圓徑螺桿帽厚螺母厚適用范圍桿長紋徑160662432162475kg/m鋼軌135602432162460kg/m鋼軌145602432162450kg/m鋼軌145602432162450kg/m鋼軌1355024301522438kg/m鋼軌表 152多年來在增加接頭阻力上，我國也采用和引進了很多辦法，如采用上海申廣廠生產(chǎn)的高強度螺栓對接頭進行凍結(jié)，接頭螺栓的扭力矩可以達到120ON/M，有效的阻止了接頭軌縫的變化。二者相比各有特點，高強度螺栓成本低，安裝工具簡單，哈克緊固件拉力大免維修。它與道床的種類，搗固堅實程度，道床石砟多少，軌道框架重量等因素有關(guān)。它與扣件類型、擰緊程度以及防爬設(shè)備的多少和類型有關(guān)。對當前采用的各種混凝土軌枕扣件，鐵道部科學研究院1979年提出的扣壓阻力試驗數(shù)值如下表。其中一股鋼軌在一根軌枕一端上的扣件為一套。相當于螺帽上擰150N其余的初始扣壓力，須在扭力矩為1OON通常采用的扣件阻力，以膠墊壓縮3mm時的阻力值為宜。因而，當一根軌枕上的扣件阻力小于道床縱向阻力時，應采用一定的防爬設(shè)備與扣件阻力聯(lián)合，以抵抗此力。影響橫向阻力的大小，除了和影響縱向阻力的因素有關(guān)外，主要與軌枕頭兩端道床肩寬有關(guān)。但試驗表明：當其他條件不變，只變化道床肩寬來測定道床橫向阻力，道床肩寬為300～550mm時，橫向阻力可接近最大值，肩再寬一些，阻力就沒有明顯增加了。道床橫向阻力值道床肩寬（mm）300200450550650阻力實測值（N/根）84807680908098409920百分比 %10090107116117表 156上表中列出的是當軌枕位移2mm時，各種不同肩寬的道床橫向阻力值。即在道床肩寬為300mm和500mm的道床肩上堆高石砟，然后測定道床橫向阻力。當軌枕橫向位移2mm及道床破壞時，特種道床斷面的道床橫向阻力值與標準道床斷面的道床橫向阻力值比較如下表：道床堆高情況位移2mm時道床破壞時阻力實驗值（N/根）%阻力實驗值%標準道床斷面84801009120100肩寬300mm堆到軌底邊1072012912640139肩寬550mm堆到軌枕頭1136013412960142肩寬550mm堆到軌底邊1184014014000154表157為了提高道床橫向阻力，首先要保證道床肩寬要達到標準（30Omm）以上，同時維修作業(yè)中要堅持夯實道床。在夏季遇到線路方向不好有脹軌危險時。所以它在豎直面上抵抗軌道鼓起，在平面上抵抗軌道橫向移動(跑道)起著一定作用。在平面內(nèi)則等于兩根鋼軌在水平面的剛度與鋼軌同軌枕節(jié)點扭矩的總和。軌道往往先行鼓脹而后跑道，抵抗軌道鼓起的力稱為豎向阻力，豎向阻力除上述軌道框架在豎直面上的剛度以外，主要是軌枕的重量，至于道床在夯實的情況下也是較小的，據(jù)國外試驗資料，碎石道床每根木枕的豎向阻力只有1500～1660N。 跨區(qū)間無縫線路關(guān)鍵技術(shù) 膠接鋼軌絕緣接頭鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路時，軌道電路中的絕緣接頭必須能適應無縫線路取消緩沖區(qū)的要求。結(jié)構(gòu)：膠接絕緣接頭鋼軌由特種斷面夾板(長度1000mm)，高強度大六角螺栓(Φ27mm)，高強度平墊圈，絕緣膠板，絕緣套管，軌端絕緣及鋼軌等組成，如下圖：膠結(jié)絕緣接頭結(jié)構(gòu)圖 161結(jié)構(gòu)特點：此種加強型膠接絕緣接頭與長度820mm夾板和Φ24mm螺栓的膠接絕緣接頭相比，夾板剛度增大了20%，%，整體剪切強度提高了30%，動載下?lián)隙葴p少了15%，從而提高了膠接絕緣接頭鋼軌的工作可靠性和使用壽命。檢驗結(jié)果：在200萬次疲勞試驗時。（2）整體剪切強度試驗：檢驗標準：大于3250KN。上述檢驗結(jié)構(gòu)證明，主要技術(shù)指標均超過了規(guī)定標準，顯示了膠接絕緣接頭結(jié)構(gòu)強度高的特點。膠接絕緣接頭鋼軌長度可根據(jù)設(shè)計需要確定。膠接軌規(guī)格 簡稱用途全長（m）絕緣街頭兩端鋼軌長度（m）備注焊接膠接軌鋪軌道與長軌條直接焊聯(lián)兩端無孔急救膠接軌膠接絕緣接頭損壞時處理兩端帶螺栓孔備焊膠接軌已臨時處理的絕緣接頭進行永久處理兩端無孔表162膠接絕緣接頭鋼軌的鋪設(shè)：（1）鋪設(shè)無縫線路時，膠接絕緣接頭鋼軌必須與長軌條采用同類型鋼軌以便焊連。測試前應將膠接絕緣接頭鋼軌墊起，并加墊絕緣材料。（4）膠接絕緣接頭鋼軌應鋪設(shè)在同類型的軌枕上，軌枕無失效，無空吊，軌枕上設(shè)置高彈性橡膠墊板。（6）安裝接頭扣件時，軌距擋板或彈條不準頂住夾板，以避免聯(lián)電。（2）膠接絕緣接頭上道后，電務(wù)部門定期測試絕緣性能。（3）工務(wù)部門應加強對膠接絕緣接頭的檢查和養(yǎng)護，及時消滅空吊板，打磨軌端肥邊。當發(fā)現(xiàn)膠接絕緣接頭表面膠層起皮脫落時，及時用防護膏密封，填充縫隙。m，在螺栓未發(fā)生松動時，不要進行螺栓涂油或復緊工作。（5）當發(fā)現(xiàn)膠接絕緣接頭沿夾板方向裂紋擴展，軌縫拉開，或者經(jīng)電務(wù)部門檢查電阻下降，并經(jīng)工務(wù)部門認可，及時更換為 “急救膠接軌”。（6）當發(fā)現(xiàn)夾板折斷時，亦應更換“急救膠接軌”，進行臨時處理。m，并做好前后50m扣件復緊工作。 膠接絕緣夾板對絕緣接頭的處理除了以上介紹的采用廠制膠接軌外，還可采用膠接絕緣夾板。（2）絕緣接頭軌縫為6～8mm。潮濕狀態(tài)，經(jīng)澆水500Oml后，用萬用表測量電阻值大于1000Ω。（2）鋼軌狀態(tài)良好，接頭無傷損、掉塊、飛邊，既有線不大于lmm。對軌腹及上、下1：3斜面進行打磨除銹，金屬光澤面積不少于80%，并清掃干凈。m，螺栓應為無油、無銹，并涂抹厭氧膠鎖固。（6）軌端絕緣板不得超出軌頭頂面及側(cè)面。m擰緊，使夾板就位從調(diào)膠至擰緊螺母總用時不得超過9分鐘7螺栓涂氧膠鎖固長把扳手、扭力扳手（1）按照“松涂緊”的程序，逐條螺栓（含螺母）涂抹厭氧膠，并按扭距1200Nm擰緊一遍涂厭氧膠時可用毛筆均勻涂抹在螺紋上，也可把瓶管切掉一段將膠液均勻擠到螺紋上養(yǎng)護與管理（1）