【正文】 評價，通過建立汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的評價指標(biāo)體系，進(jìn)行國際競爭力比較，揭示中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢所在和存在的差距，系統(tǒng)分析中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的各種問題，為指導(dǎo)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù)，以全面提高我國 汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。 (2)時間跨度的界定 定量指標(biāo)選用 2021—2021年數(shù)據(jù)；定性指標(biāo)是基于 2021年后對汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的專家評分。 (4)汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力概念的界定 根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和本文的研究目的，結(jié)合國際競爭力的相關(guān)理論，對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力作如下界定： 汽車產(chǎn)業(yè)國際競 爭力是指在現(xiàn)有的宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，在國內(nèi)外汽車市場上以較低的生產(chǎn) (服務(wù) )成本和與眾不同的產(chǎn)品 (服務(wù) )特性來取得最佳市場份額和利潤的能力。 第二，采用層次分析法 (AHP)確定評價指標(biāo)的權(quán)重。 二、中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建 本文提出了一種汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建方法，即通過現(xiàn)有的關(guān)于國際競爭力的相關(guān)理論 (如波特模型、金碚的 “原因一結(jié)果 ”模型 )和評價指標(biāo)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況和特點(diǎn)，初步構(gòu)建起汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的多層次評價指標(biāo)體系，然后通過指標(biāo)重要性篩選模型對初選指標(biāo)進(jìn)行重要性篩選。汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建方法流程見圖 1。初步選擇了由 26個定性和定量指標(biāo)相結(jié)合的多層次的評價指標(biāo)體系： (1)環(huán)境競爭力 環(huán)境競爭力由 6個指標(biāo)構(gòu)成，即政策與法律法規(guī)體系、國內(nèi)市場需求規(guī)模、國內(nèi)市場需求潛力、生產(chǎn)要素供給水平、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和購買及使用環(huán)境。 (3)企業(yè)競爭力 企業(yè)競爭力由 10個指標(biāo)構(gòu)成，即勞動生產(chǎn)率、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、生產(chǎn)制造能力、 RD水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、營銷水平、成本水平、生產(chǎn)一致性和投資水平。 (1)重要性篩選模型 重要性篩選是指保留那些重要的指標(biāo)，剔除對評價結(jié)果無關(guān)緊要的指標(biāo)。例如，設(shè)指標(biāo)體系中某層次有 M個指標(biāo)，請戶位專家評議。 離散程度：用標(biāo)準(zhǔn)差 δ表示 （ 2） δi表示專家對第 i個指標(biāo)重要程度評價的分散程度，分散程度的臨界值可根據(jù)專家問卷的樣本數(shù)及實(shí)際情況確定， δi大于臨界值時， 則需進(jìn)行下一輪咨詢。 (2)重要性篩選結(jié)果及評價指標(biāo)體系的確定 設(shè)計(jì)專家問卷，發(fā)放 26份，收回 23份，回收率為 %。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以集中度 ，即保留集中度 ≤標(biāo)，剔除集中度 。 此外，通過和專家面談的方式，分別進(jìn)行 了完整性檢驗(yàn) (指標(biāo)體系是否已全面地反映了汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的內(nèi)涵 )和正確性檢驗(yàn) (指標(biāo)的計(jì)算方法是否正確 )。 3 中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系 (確定 ) 圖 2為中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系。這一篩選結(jié)果較為合理，充分說明了市場占有率是國際競爭力最直接的評價指標(biāo)，符合國內(nèi)外對產(chǎn)業(yè)國際競爭力的普遍認(rèn)知。 中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力綜合評價指數(shù)在 5個國家中排名最后，且差距明顯。具體指標(biāo)結(jié)果如表 1所示。從中可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅綜合競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、日、德、韓等四國，在具體層面上也有較大的差距。 結(jié)果得出： 第一，企業(yè)競爭力、產(chǎn) 品競爭力與汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力在 性，相關(guān)系數(shù)分別為 ；環(huán)境競爭力、顯示競爭力與汽車產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的相關(guān)性相對較弱，相關(guān)系數(shù)分別為 從中可知，企業(yè)競爭力和產(chǎn)品競爭力對汽車產(chǎn)業(yè)的綜合國際競爭力影響最大，而環(huán)境競爭力和顯示競爭力相對次之。 第二， RD 水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn) 品推出能力、質(zhì)量保障能力與企業(yè)競爭力在 著性水平上有較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)分別為 、 、 、 ；而全員勞動生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平、成本水平與企業(yè)競爭力的相關(guān)性相對較弱。 五、中國汽車產(chǎn)品分車型的國際競爭力評價 對中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力進(jìn)行了綜合評價和單項(xiàng)指標(biāo)的對標(biāo)分析，主要是從整體上對我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力進(jìn)行的綜合評價。但是由于汽車產(chǎn)品的種類復(fù)雜，所含車型眾多，所以，不同車型的國際競爭狀況、市場需求狀況等方面都存在著很大的差異。因此，有必要對我國汽車產(chǎn)品進(jìn)行分車型的競爭力分析，從而可以更加深入、具體、科學(xué)地分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力水平。第二種方法是，由于價格是影響產(chǎn)品競爭力的首要因素，因此，重點(diǎn)從價格方面對我國汽車產(chǎn)品在中國國內(nèi)市場的競爭力進(jìn)行定量分析，以揭示不同車型的競爭力。專家評分： 。在 2021年失去配額保護(hù)后，進(jìn)口車加上 25%的關(guān)稅和運(yùn)保費(fèi)等其他費(fèi)用，在國內(nèi)市場上， 國產(chǎn)車的價格仍會低于進(jìn)口車價格 30%40%，因此，中國該類車型在國內(nèi)市場上有較強(qiáng)的價格優(yōu)勢。 轎車 (排氣量 ≤)。具體分析：目前中國該類車型產(chǎn)品的價格仍高于國際市場價格。同時由于該類車型也是國外汽車發(fā)達(dá)國家的主要生產(chǎn)車型，所以有可能出現(xiàn)大量進(jìn)口中國的局面，這必將加大競爭已很激烈的該類車型的市場競爭，同時附加上該類車型消費(fèi)群體追求進(jìn)口車的心理，可以說中國汽車市場上排氣量在 容樂觀。專家評分： 。 專家評分：大型客車為 ；中型客車為 ；輕型客車為 。而進(jìn)口客車大多屬于高檔型，雖然技術(shù)先進(jìn)，但價位太高，同時高檔客車的用戶群相對狹窄，加之運(yùn)營成本過高，因此，從總體上說，國產(chǎn)客車在國內(nèi)市場有一定的競爭力。 專家評分： 輕型貨車為 ：中型貨車為 ；重型貨車為 。但隨著客戶對貨車舒適性方面要求的提高，進(jìn)口車可能在該方面占有優(yōu)勢。 六、中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力現(xiàn)狀分析 中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力很弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國、日本、德國和韓國等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，其原因是多方面的，主要表現(xiàn)為： 成自主開發(fā)能力 改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)走的是通過引進(jìn)外資和技術(shù)的發(fā)展之路，即在高關(guān)稅保護(hù)下，通過與跨國汽車公司合資，采取 CKD的生產(chǎn)方式發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的模式。這一模式盡管使我國成為汽車生產(chǎn)大國，但卻未能形成自主開發(fā)能力。 2021年， 26。雖然在 2021年這種現(xiàn)象有所改變，但是，一方面，過度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤刺激了各地不顧條件盲目投資建廠，使得一些規(guī)模很小的企業(yè)得以生存，造成了我國大部分汽車廠商都未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度低以及我國汽車產(chǎn)業(yè)散、亂、差的局面一直未得到改變；另一方面，過度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤使企業(yè)缺乏改革和創(chuàng)新的內(nèi)在動力，企業(yè)的研究開發(fā)投入太少，也是我國 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)以及管理水平落后的主要原因，導(dǎo)致汽車企業(yè)市場競爭力不強(qiáng)。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)走的是一條以主機(jī)廠為先導(dǎo)的路子，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)長期受到忽視，已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。 例（ 2）家電經(jīng)銷商最關(guān)心的有哪些問題 ? 隨著家電行 業(yè)競爭形勢的日漸嚴(yán)峻，特別是近年來外資不斷滲透大型家電零售業(yè)，使我國的家電渠道業(yè)態(tài)發(fā)生了巨大的變化，作為渠道價值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的家電經(jīng)銷商也不同程度地受此影響而出現(xiàn)了如下六種轉(zhuǎn)型趨勢。消費(fèi)需求的多元化以及市場的日益細(xì)分，也促使產(chǎn)品品類的不斷細(xì)分，在此背景下，就催生了廠家的品類經(jīng)銷商。它既可以是多品類，也可以是單品類。品類經(jīng)銷商往往不是代理或經(jīng)銷廠家的所有品項(xiàng)，而是依據(jù)市場特性，有針對性地挑選一些適合市場特點(diǎn)的產(chǎn)品品項(xiàng)，使產(chǎn)品具有較強(qiáng)的目的性、時效性。品類經(jīng)銷商往往銷售區(qū)域較大，不僅僅是自己的 “一畝三分地 ”，更多地還 “占有 ”鄰近的一些區(qū)域市場，通過擴(kuò)大自己的地盤，獲取更大的發(fā)展空間，讓產(chǎn)品獲得更高的市場占有率。既然是品類經(jīng)銷商，往往在所轄的銷售區(qū)域?qū)嵤┢奉悏艛啵ㄟ^品類壟斷，來最大限度地保證各級渠道商的利潤。 物流配送商。品類經(jīng)銷商往往集銷售、配送于一體，而物流配送商則是僅僅承擔(dān)貨物配送的職能，它可能是全區(qū)域或部分區(qū)域的配送，比如，實(shí)施全國或部分區(qū)域的配送，也可能是單個市場的配送，通過賺取廠家提供的配送補(bǔ)貼，從而獲得自身發(fā)展。往往是廠家包攬了渠道開發(fā)、管理與維護(hù)，而經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)現(xiàn)金付款以及產(chǎn)品配送，而不具備傳統(tǒng)意義上的經(jīng)銷商功能，體現(xiàn)的是 專業(yè)人做專業(yè)的事。因?yàn)椴痪邆涓嗟氖袌鲞\(yùn)作職能，所以，物流配送商的利潤空間往往掌握在廠家的手里，空間大小往往廠家說了算，所以，不容易獲得更快以及更大的發(fā)展。即經(jīng)銷商可以通過成立專業(yè)的物流車隊(duì)的方式，實(shí)施更大范圍的產(chǎn)品配送，不僅承擔(dān)某一廠家的產(chǎn)品，而且，還承接其他廠家相關(guān)的產(chǎn)品，從而可以更大地獲取配送利潤，借以更好地發(fā)展自己。隨著家電渠道空前的擠壓與白熱化的競爭，中間商的利潤空間日漸縮水，在這種情況下，一些經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)向零售領(lǐng)域，通過開展零售業(yè)務(wù)，從而獲取最大 化的單件產(chǎn)品利潤。通過品類齊全的家電商品，從而獲取較為豐厚的零售利潤。通過在當(dāng)?shù)鼗虍惖亟⒓译娺B鎖店的方式，不僅可以提高產(chǎn)品的市場覆蓋率、占有率，而且還可以加大與廠家談判的籌碼。即在摸索出一套較為成熟的家電連鎖運(yùn)作模式后，大力發(fā)展加盟商，不僅可以獲取技術(shù)、商標(biāo)使用收益，而且還可以通過規(guī)模優(yōu)勢，獲取產(chǎn)品配送差價。即成為整機(jī)銷售、配件售賣、售前、售中、售后服務(wù)為一體的綜合型零售 “商鋪 ”，通過提供一站式，類似于 流水線操作的商業(yè)模式，從而獲取較大利潤。 服務(wù)商。所謂服務(wù)商，就是產(chǎn)品價值鏈傳遞的 “末梢