【正文】 流與交通運輸?shù)幕緝?nèi)涵都是物質(zhì)空間位移?，F(xiàn)代意義上的交通運輸是指公路、鐵路、水運、航空和管道等各種運輸方式獨自或組合在一起，再加上利用現(xiàn)代信息技術(shù)及手段，以及與裝卸、搬運、儲存等相關(guān)輔助服務(wù)相結(jié)合，以滿足物品移動為目的的經(jīng)濟活動。信息時代的到來，使得信息技術(shù)日新月異并與過去在交通領(lǐng)域中一直占壓倒地位的運輸技術(shù)共同構(gòu)成當今社會交通運輸?shù)膬纱笾危畔⒓夹g(shù)與運輸技術(shù)相互融合、相互促進、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會交通運輸發(fā)展的大趨勢，也使經(jīng)營交通運輸?shù)钠髽I(yè)進入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。由于在相當長的一個時期里，交通運輸管理理論與管理技術(shù)的發(fā)展落后于運輸技術(shù)的發(fā)展，使得在此期間滿足顧客需求成為各種運輸方式各自的任務(wù)而不是共同的任務(wù)。信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，為上述各方之間建立協(xié)調(diào)合作的新型關(guān)系創(chuàng)造了物質(zhì)上的基礎(chǔ)條件?，F(xiàn)代物流以運輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)理論指導經(jīng)營管理，在滿足流通需求的同時，追求將服務(wù)全過程中系統(tǒng)總成本（包括時間成本與增值服務(wù)成本）降至最低水平。在這個意義上，交通運輸必須成為物流的有機組成部分。從物流系統(tǒng)建設(shè)的角度，綜合運輸發(fā)展的任務(wù)就是為全社會物流活動提供優(yōu)良的運輸資源保障。得到相應(yīng)發(fā)展。綜合運輸體系的核心思想是：各種運輸方式按照其自身技術(shù)經(jīng)濟特征，共同形成既分工又協(xié)作的有機整體。（三）公路運輸在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢地位公路運輸具有門對門運輸?shù)奶攸c，隨著我國高速公路逐漸成網(wǎng)，其在時效性和安全性方面的優(yōu)勢將日益突出。公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是提高貨運車輛的載重能力，降低單位運輸成本；發(fā)展專用運輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險品等運輸車輛，提高運輸效率、運輸質(zhì)量、運輸安全性；發(fā)展零擔運輸和快件運輸，適應(yīng)小批量、時效性較強貨物運輸需要。——積極采用先進的組織與管理技術(shù)和手段，如計算機網(wǎng)絡(luò)、無線通信、EDI、GPS等技術(shù)，提高經(jīng)營組織與管理水平，提高運輸生產(chǎn)率；——與電子商務(wù)企業(yè)緊密結(jié)合，開展B—TO—C的商品配送、快遞業(yè)務(wù)；——有條件的地區(qū)和運輸企業(yè)應(yīng)積極嘗試組建第三方物流服務(wù)企業(yè)；——發(fā)展適應(yīng)物流需求與環(huán)保要求的大噸位、箱式及配送車型，如集裝箱、箱式半掛車，冷藏、危險品等專用運輸車輛，市內(nèi)小型封閉貨車等。第二節(jié)　對2001年中國物流業(yè)的回顧一、物流業(yè)取得重要進展2001年，中國物流取得重要進展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（一）對物流概念認識逐步深入。人們不再簡單地認為，倉儲或運輸就是物流，或者配送就是物流，而是開始從供應(yīng)鏈管理的高度和物流為企業(yè)所創(chuàng)造的增加值的角度，來衡量物流的作用。同時，一體化物流概念開始為企業(yè)接受，并且開始按一體化物流的模式進行運轉(zhuǎn)。在中國，物流作為一個產(chǎn)業(yè)真正崛起的一個重要標志是，圍繞物流服務(wù)的供應(yīng)和需求，產(chǎn)生了一個龐大的產(chǎn)業(yè)群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形色色的制造企業(yè)、分銷／批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)，作為物流供應(yīng)方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、物流軟件公司、物流硬件設(shè)備公司、物流通訊器材公司，作為物流運作監(jiān)管方的政府機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓機構(gòu)。其中各個不同的關(guān)系體如何相互作用，將對這個行業(yè)的成熟與發(fā)展產(chǎn)生重大影響。１．電子化物流?？觳揭捉荩‥gistics Corp.）把電子化物流定義為“供應(yīng)鏈過程中各個環(huán)節(jié)的商業(yè)伙伴，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為工具，實現(xiàn)相互之間的信息溝通的實時性、準確性和庫存的可視性，從而提高各個環(huán)節(jié)的客戶服務(wù)水平，降低物流的總成本和實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的效率最大化”。２．合同制造／EMS。合同制造,促成了電子制造業(yè)由傳統(tǒng)的垂直集成模式轉(zhuǎn)向水平集成模式，從而使每個公司都能將核心能力集中在關(guān)鍵業(yè)務(wù)上。３．第四方物流。其他的咨詢公司也開始使用類似的服務(wù)，稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。盡管這一塊服務(wù)目前規(guī)模尚小，但在整個競爭激烈的中國物流市場上，將是一個快速增長的部分。１．現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施。其中，到2010年要實現(xiàn)以下主要目標：全國公路總里程達到180萬公里，％；二級以上公路達到36萬公里，占公路總里程的20％；高級、次高級路面公路里程達100萬公里，占公路總里程的55％。根據(jù)交通部的規(guī)劃，全國將建設(shè)包括北京、上海、廣州、沈陽、成都和武漢等城市的４５個公路主樞紐。國家二類公路主樞紐新布局由全國96個城市組成，覆蓋全國所有的特大城市、%的大城市、%地級市和地區(qū)。目前，在北京、天津、深圳等城市的物流樞紐已經(jīng)投入使用。３．專業(yè)化的物流管理成為必須。這樣，企業(yè)對供應(yīng)鏈／物流管理能力和技巧的要求就被提到了較高的議事日程。一些國營和民營企業(yè)開始聘用跨國公司的高層物流主管和海外歸國人員。多數(shù)企業(yè)能夠主動地接受因此而產(chǎn)生的企業(yè)文化和業(yè)務(wù)流程的變革，積極采用先進的信息技術(shù)，提高和物流供應(yīng)商進行談判和對其運作進行管理和監(jiān)控的能力。作為企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈信息整合的ＥＲＰ系統(tǒng)在企業(yè)得到廣泛地認可，同時作為企業(yè)供應(yīng)鏈實施的倉庫監(jiān)控系統(tǒng)（ＷＭＳ）、運輸監(jiān)控系統(tǒng)（ＴＭＳ）和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（ＤＰＳ，Data Processing System）,開始被企業(yè)重視。同時，物流和供應(yīng)鏈解決方案成為ＥＲＰ之后軟件行業(yè)的又一熱門。但是作為企業(yè)間供應(yīng)鏈管理一體化／協(xié)同物流的信息技術(shù)手段，比如ＥＤＩ等，尚待被市場接受。中央政府六部委出臺指導物流發(fā)展的相關(guān)計劃；經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟主管行業(yè)指導；在北京成立中國物流與采購聯(lián)合會，對行業(yè)進行協(xié)調(diào)和指導；經(jīng)貿(mào)委挑選３４家企業(yè)組建中國物流“國家隊”，旨在推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)形成格局。主要的制造和分銷企業(yè)開始外包物流業(yè)務(wù)。制造行業(yè)領(lǐng)先者涉足物流行業(yè)。物流行業(yè)整合初見端倪，幾大陣營初步形成。物流網(wǎng)站如火如荼。學術(shù)界和教育界開始把物流的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究、推廣作為重點，相關(guān)的物流研討會、物流專業(yè)論壇、物流相關(guān)組織如雨后春筍般出現(xiàn)，促進了行業(yè)交流和物流人才的培養(yǎng)。據(jù)有關(guān)資料表明，截至去年底，中國已有多達70萬家稱之為“物流公司”的機構(gòu)，這從一個側(cè)面反映了社會和企業(yè)界對發(fā)展物流的渴望。雖然從政策上和輿論上給物流的發(fā)展提供了非常廣闊的空間和支持，但是在執(zhí)行中，仍然缺乏物流相關(guān)的法律和規(guī)定來界定或保護物流企業(yè)的發(fā)展。這方面反映市場需求還保持在低端，同時，大多數(shù)物流企業(yè)也只能夠提供低端服務(wù)。3．服務(wù)水平和客戶的要求之間存在差異。4．絕大多數(shù)物流公司還屬于城市／區(qū)域性公司。擁有全國性網(wǎng)絡(luò)的公司只有幾家國有大型企業(yè)和民營企業(yè)。物流業(yè)務(wù)由公司內(nèi)部處理主要是國營體制遺留下來的問題。根據(jù)摩根斯坦利咨詢機構(gòu)的資料，中國第三方物流占整個物流市場的份額大約在２％左右，而美國在８％，歐洲在１０％左右。除了跨國公司外，絕大多數(shù)物流人才是在傳統(tǒng)儲運行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，對現(xiàn)代化物流運作缺乏必要的技能。目前，中國企業(yè)對物流投資的理念還停留在國外１０年前的水平上，即企業(yè)的主要投資仍然集中在物流基礎(chǔ)設(shè)施上，而沒有放在物流信息技術(shù)上。8．專業(yè)化物流咨詢服務(wù)在國內(nèi)還屬于起步階段。9．物流企業(yè)的服務(wù)能力普遍較窄，各個環(huán)節(jié)服務(wù)斷檔，絕大多數(shù)企業(yè)不能提供一體化的物流服務(wù)。我國還沒有有關(guān)物流行業(yè)的專業(yè)性統(tǒng)計資料，同時由于行業(yè)規(guī)范尚未建立，各企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)計數(shù)字缺乏可比性。第三節(jié)　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿τ捎诂F(xiàn)代物流幾乎涵蓋商品空間運動的全過程，在絕大部分商品供過于求或供求平衡，提價增效無望，資源稀缺約束趨強，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對已建項目有限，新建科技創(chuàng)新項目較難的背景下，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流將是降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率的途徑。我國物流業(yè)如能達到發(fā)達國家水平，將會給國家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益，給人民帶來巨大的福祉。一、差距存在，既是挑戰(zhàn)，也是機遇。（一）物流效率差距衡量物流效率，一般用三個指標，也就是物流時間、物流費用和物流效益。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達到20—30次。從物流效益來看，根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進行比較,%（％），如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失,全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，而美、日、英這些發(fā)達國家基本上在10%左右。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達國家一般不超過1％，發(fā)展中國家也不過5％。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。第一，從硬件方面來說，我國的物流設(shè)備老化程度高，先進的技術(shù)和裝備利用程度很低。第二，從軟件方面來說，我國的物流企業(yè)很少樹立真正以客戶為中心的現(xiàn)代經(jīng)營理念。（三）企業(yè)層面上的差距目前我國物流企業(yè)發(fā)展水平集中體現(xiàn)為“小、少、散、弱、低”的狀況。少，一是服務(wù)功能少，或單運輸，或單倉儲，或運輸加倉儲，或運輸、倉儲加報關(guān)，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)少；二是市場份額少，往往局限于本地市場物流服務(wù)；三是第三方物流服務(wù)主體少。散，絕大多數(shù)物流企業(yè)不僅自身服務(wù)能力較弱，局限于傳統(tǒng)的單項服務(wù)。低，物流設(shè)施、設(shè)備利用率低，如貨運汽車空駛率達37％左右，返空現(xiàn)象嚴重；倉庫周轉(zhuǎn)次數(shù)低，利用率約為50％；有的搬運設(shè)備和倉庫裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務(wù)質(zhì)量低，與國際水平差距較大；經(jīng)濟效益低，尤其是從事國內(nèi)物流的企業(yè)更是步履艱難，難以為繼。我國現(xiàn)階段物流運作的特點是條塊分割、各自為政，各地區(qū)，各部門問的協(xié)調(diào)性比較差。其實，我國物流產(chǎn)業(yè)不是不存在，而是發(fā)育不完善。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小：運輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344．48公里／萬平方公里和1043公里／萬人，不僅落后于發(fā)達國家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換過程中，物流企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍下降，導致物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施裝備落后，只相當于發(fā)達國家20世紀六七十年代水平。在物流管理體制設(shè)置上，從中央到地方均有相應(yīng)的管理部門和管理層次，造成部門之間、地區(qū)之間權(quán)力和責任交叉重復、人為分割，物流行業(yè)協(xié)會和有關(guān)管理部門沒有制定物流行業(yè)技術(shù)標準和服務(wù)標準，造成物流企業(yè)在實施物流過程中，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一、包裝標準與運輸實施標準不配套，嚴重影響物流效率的提高。我國絕大部分企業(yè)都擁有自己的物資流通設(shè)施，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局和以自我服務(wù)為主的物流活動模式，在很大程度上限制了企業(yè)對物流服務(wù)的需求，同時造成大量資產(chǎn)的閑置和資金的浪費。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。　　6．物流基礎(chǔ)理論研究落后，物流專業(yè)人才缺乏。在全國上千所高等院校中，設(shè)置物流專業(yè)的高等院校只有10所左右，物流企業(yè)職工的后續(xù)教育幾乎沒有。三、物流市場有多大———（一）我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。在向經(jīng)濟大國邁進的過程中，我國正在成為物流大國。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。一方面國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)集團在市場擴張的過程中，對企業(yè)物流實施流程再造，出現(xiàn)了“海爾物流”、“青啤物流”和“寶鋼物流”等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流，正在成長為專業(yè)化的物流部門。據(jù)預(yù)測，未來幾年，我國的“第三方物流”將以每年16％—25％的速度發(fā)展。（二）我國物流市場空間廣闊。二是由于我國在勞動力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢，以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準備將我國變成其制造基地，但他們又不可能同時帶來全套物流系統(tǒng)，這一趨勢無疑會增加我國物流市場新的需求。WTO關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識產(chǎn)權(quán)保護等領(lǐng)域的條款幾乎都與物流有關(guān)，而物流業(yè)又不屬于重點保護行業(yè)，只有3到4年的過渡期。摩根斯坦利咨詢機構(gòu)亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元（），中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20％的年增長幅度。根據(jù)2001年的中期報表統(tǒng)計，%，%；%，%。（四）對來華跨國公司物流服務(wù)需求的調(diào)查報告顯示，工商企業(yè)經(jīng)營模式的變化，為物流業(yè)發(fā)展提供了肥沃的土壤。由國際商報社最近提供的《來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查》顯示，在所調(diào)查的近１００家在華的外商投資企業(yè)中，在企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項目選擇中，有７９％的企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項目首先是物流過程管理；物流信息管理占居次席，有約６１％的企業(yè)選擇；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計，市內(nèi)配送和代為報關(guān)，比例都超過了４０％；第四是條碼采集、倉儲保