【正文】 備供應(yīng)商是否包安裝、設(shè)備供應(yīng)商與施工總包商的工作界面、主要設(shè)備的型號(hào)與規(guī)格等等。同時(shí)，在標(biāo)底的編制質(zhì)量控制上，我司將一如既往的貫徹編、校、審三道程序，達(dá)到工程量計(jì)算準(zhǔn)確、無(wú)漏項(xiàng)、對(duì)工程項(xiàng)目特征和工程內(nèi)容描述全面，單價(jià)合理的水平。 隨時(shí)掌握國(guó)家有關(guān)建筑市場(chǎng)價(jià)格政策的有關(guān)法律法規(guī)，及時(shí)做好施工期主要材料、人工、綜合費(fèi)率的詢價(jià)工作，包括掌握各種市場(chǎng)價(jià)、信息價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)價(jià)等動(dòng)態(tài)情況。 為按時(shí)保質(zhì)完成標(biāo)底編制任務(wù)，確保最終結(jié)算不扯皮，對(duì)大量的措施費(fèi)結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)詳細(xì)列項(xiàng)，認(rèn)真研究確保不多計(jì)、不少計(jì)。 項(xiàng)目涉及大量的特殊材料機(jī)械（指不常見的），而且數(shù)量巨大，詢價(jià)工作量大面廣。江蘇省目前還沒有全省統(tǒng)一的預(yù)算定額，目前推薦使用的是 2021 南京的城市軌道交通工程計(jì)價(jià)表，國(guó)家計(jì)價(jià)規(guī)范在地鐵這一部分也只是從大面上規(guī)定一些常用的清單子目只就給標(biāo)的的編制帶來(lái)了一定的困難。設(shè)計(jì)圖有說(shuō)明的，按設(shè)計(jì)要求編制；設(shè)計(jì)圖沒有說(shuō)明的，根據(jù)或參照以往的經(jīng)驗(yàn)予以估算。 同時(shí)針對(duì)本項(xiàng)目為聯(lián)合體來(lái)實(shí)施，在做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的同時(shí)，也給協(xié)調(diào)管理提出了更高的要求，我們?cè)谌藛T相對(duì)固定的同時(shí)也會(huì)相對(duì)固定辦公場(chǎng)所，我們實(shí)施 軌道交通項(xiàng)目造價(jià)編審的具體地點(diǎn)固定在上海 乙 顧問 分公司（駐地在 工業(yè)園區(qū)），一旦項(xiàng)目確定，所有參與人員必須到固定地點(diǎn)辦公，這樣以減少參與人員受其他項(xiàng) 目的影響，一心一意撲在項(xiàng)目上，同時(shí)也便于過(guò)程中的管理。多專業(yè)、細(xì)分工，人員的協(xié)調(diào)管理和對(duì)質(zhì)量的把控給管理增加了一定的難度。 （ 2）專業(yè)性強(qiáng)、參與人員多、管理任務(wù)重 城市軌道交通是專業(yè)性較強(qiáng)的專業(yè)化工程，同時(shí)專業(yè)面涉及較廣，不可能要求所有人對(duì)所有專業(yè)全面精通，這就要求不同專業(yè) 配備不同的專業(yè)人員，而同一標(biāo)段至少包括地上地下車站和區(qū)間隧道等專業(yè)工程，地上地下車站涉及的主要專業(yè)性較強(qiáng)的又有圍護(hù)及土方開挖、主體工程、鋼筋工程、室內(nèi)外裝修防水工程；區(qū)間隧道工程需要有盾構(gòu)、明挖實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)造價(jià)編審人員實(shí)施。 應(yīng)對(duì)措施 : 針對(duì)短時(shí)間內(nèi)必須完成龐大的工程量計(jì)算復(fù)核 ,我們將組織一支固定的具有多年從事城市軌道交通經(jīng)驗(yàn)的 專業(yè)齊全的工程量清單計(jì)算團(tuán)隊(duì)，并根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況加大人員的投入，必要時(shí)通過(guò)加班加點(diǎn)來(lái)完成，確保達(dá)到招標(biāo)人的時(shí)間要求。時(shí)間一般按開工時(shí)間向前倒排，沒有 太多變通余地。這就要求工程造價(jià)專業(yè)人員要有良好的職業(yè)道德，站在客觀的、公正的立場(chǎng)上，兼顧招標(biāo)單位和投標(biāo)單位的雙方利益，以保證標(biāo)底的客觀、公正性。 標(biāo)底（招標(biāo)控制價(jià)）編制是在設(shè)計(jì)單位正式出具施工圖以后，由造價(jià)咨詢單位根據(jù)國(guó)家、省市相關(guān)規(guī)定和現(xiàn)行計(jì)價(jià)規(guī)范，編制的造價(jià)文件，是招標(biāo)人對(duì)該工程預(yù)期成本的控制上限，標(biāo)底（招標(biāo)控制價(jià)）編制的質(zhì)量直接關(guān)系到業(yè)主的投資控制和承包商的效益，標(biāo)底編制應(yīng)遵循客觀、公正的原則由于招技標(biāo)時(shí)各單位的經(jīng)濟(jì)利益不同，招標(biāo)單位希望投入較少的費(fèi)用，按期、保質(zhì)、保量的完成工程建設(shè)任務(wù)。 土建工程標(biāo)底編制工作難點(diǎn)分析及具體應(yīng)對(duì)措施 標(biāo)底（招標(biāo)控制價(jià)）是招標(biāo)人的期望價(jià)格，招標(biāo)人以此價(jià)格作為衡量投標(biāo)人的投標(biāo)價(jià)格的一個(gè)尺度，也是招標(biāo)人控制投資的一種手段。 機(jī)電安裝工程 專業(yè)特點(diǎn)分析 在城市軌道交通的建設(shè)中，機(jī)電安裝工程所占的比例雖然低于土建工程，但它專業(yè)繁多，是市政工程中最復(fù)雜的，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析機(jī)電安裝工程分三大塊內(nèi)容： （ 1）前期工程中的管線搬遷 管線搬遷所涉及的供電局、電信局、水務(wù)局、交通局、燃?xì)夤?、部?duì)等單位，他們既是管線搬遷的產(chǎn)權(quán)人和管理人，又是管線的搬遷人（施工者，且不參與招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)），這使管線搬遷工程抹上了濃重的壟斷色彩； （ 2）車站工程中的水、電、風(fēng)，工程內(nèi)容比較普通，但由于這些安裝工程與系統(tǒng)工程緊密相連，具有交叉施工的特點(diǎn)，一般納入土建施工標(biāo)段中； （ 3）線 路工程中的系統(tǒng)工程，是軌道交通工程中最復(fù)雜的，如：通信、信號(hào)、供電（供電、電力監(jiān)控、主變、牽變、降變、接觸網(wǎng)）通風(fēng)、空調(diào)、消防、給排水、防災(zāi)報(bào)警、設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、電梯等，這些工程一般單獨(dú)設(shè)標(biāo)，由專業(yè)單位施工，可選擇的單位相對(duì)較少，其要價(jià)比較高。 （ 4）施工周期長(zhǎng)、配套專業(yè)多 城市軌道交通工程投資巨大，工期較長(zhǎng)的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，土建工程施工貫穿于整個(gè)建設(shè)周期，牽涉到所有單位的施工配合問題。另外土建工程往往在施工招標(biāo)時(shí)，設(shè)計(jì)深度不夠，時(shí)間要求緊，因而在工程建設(shè)中設(shè)計(jì)變更多，不可預(yù)見因素多。又如地下車站，一般埋置深度約在 1623m，若換乘車站，則埋置更深，有順作法和逆作法等多種施工方法，屬于深基坑工程，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)多數(shù)采用地下連續(xù)墻或鉆孔灌注樁，其降水要求高，基坑支撐要求高，挖土方量大，對(duì)周邊建筑和管線的監(jiān)測(cè)要求高，與其配套的工程有出入口、風(fēng)井、端頭井、聯(lián)絡(luò)通道等；施工難度非常高。 （ 2）結(jié)構(gòu)類型復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng) 軌道交通工程地下工程多、結(jié)構(gòu)類型復(fù)雜、施工技術(shù)難度大這就給我們?cè)靸r(jià)咨詢單位和參與人員提出了更高的要求，要求我們有超強(qiáng)的專業(yè)技能。 土建工程專業(yè)特點(diǎn)分析 （ 1）投資比重大 根據(jù)多年從事和參與上海、 、廈門等城市軌道交通造價(jià)編審結(jié)合國(guó)內(nèi)其他城市軌道交通情況分析，一般土建工程造價(jià)占 50％ ~55％；技術(shù)設(shè)備的建設(shè)、購(gòu)置、安裝費(fèi)用占 45%— 50％ (其中軌道占 2％ — 7％，車輛占 13％ — 17％，機(jī)務(wù)段占 5％— 6％，牽引供電占 7％ — 10％，通信信號(hào)占 10％ — 12％，其他占 1％ — 4％ )。 本次招標(biāo)確定的 市軌道交通土建及機(jī)電安裝工程造價(jià)咨詢定點(diǎn)服務(wù)商將負(fù)責(zé) 市軌道交通土建及機(jī)電安裝工程各招標(biāo)標(biāo)段的標(biāo)底編制（含招標(biāo)工程量 清單編制、標(biāo)底編制、鋼筋翻樣及根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行的工程量清單的調(diào)整（若需要）），項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中工程變更的造價(jià)咨詢服務(wù)，以及竣工結(jié)算審核。 4 號(hào)線支線線路長(zhǎng) 公里，共設(shè)車站 8 座，全部為地下線； 1 座停車場(chǎng)， 1 座主變電所及相配套的車輛和機(jī)電設(shè)備。 3 號(hào)線線路全長(zhǎng) 公里，共 30 座車站，其中地下線 公里，地面及高架線路 公里； 1 座車輛段， 1 座停車場(chǎng)，控制中心與軌道 1 號(hào)線合建，3 座主變電所（其中 2 座與 1 號(hào)線合建， 1 座與 4 號(hào)線合建）及相配套的車輛和機(jī)電設(shè)備。各條線路的工程概況如下： 2 號(hào)線延伸 線長(zhǎng) 13 公里，均為地下線，共設(shè) 10 座車站、 1 座停車場(chǎng)、 1 座主變電所。、對(duì) 市城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目 造價(jià)咨詢工作的總體認(rèn)識(shí) 根據(jù) 城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，到 2020 年 市軌道交通線網(wǎng)將建成 1 號(hào)線、 2 號(hào)線、 2 號(hào)線延伸線、 3 號(hào)線、 3 號(hào)線支線、 4 號(hào)線、 4 號(hào)線支線等線路，形成兩橫兩縱的“井”字型骨架網(wǎng)絡(luò)，覆蓋城市近期重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域，線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到 ，共設(shè)車站 123 座、主變電所 8 座、控制中心 1 座、車輛段 4 座（其中廠、架修段 2 座，定修段 2 座）、停車場(chǎng) 5 座。近期建設(shè)方案共涉及 2 號(hào)線延伸線、 3 號(hào)線、 4 號(hào)線及 4 號(hào)線支線。 2 號(hào)線延伸后，線路全長(zhǎng) 公里，共設(shè)一段一場(chǎng)、 3 座主變電所，控制中心與 1 號(hào)線合建。 4 號(hào)線線路全長(zhǎng) 公里，共 30 座車站，全部為地下 線； 1 座車輛段與綜合基地， 1 座停車場(chǎng)，控制中心與軌道 1 號(hào)線合建， 3 座主變電所（其中 2 座與軌道 2 號(hào)線合建）及相配套的車輛和機(jī)電設(shè)備。 2 號(hào)線延伸線和 4 號(hào)線計(jì)劃 2021 年年內(nèi)動(dòng)工， 4 號(hào)線支線計(jì)劃 2021 年開工， 3號(hào)線計(jì)劃 2021 年開工。 近期主要工作內(nèi)容為 2 號(hào)線金民東路站、天筑路站的竣工結(jié)算審核以及今年開工建設(shè)的 2 號(hào)線延伸線、 4 號(hào)線土建標(biāo)段的標(biāo)底編制工作。 在軌道交通的建設(shè)中，土建工程占重要比例，它包含了區(qū)間隧道、區(qū)間高架、區(qū)間橋梁、地面和地下車站、車輛基地、控制中心、軌道、房建、裝飾、聲屏障、屏閉門、附屬設(shè)施等多種的分項(xiàng)工程。如區(qū)間隧道，有單圓和雙圓隧道，同時(shí)我國(guó) 地區(qū)土質(zhì)比較松軟，且河道較多的 地貌情況，區(qū)間隧道的推進(jìn)，一般均采用盾構(gòu)法施工，其中土壓平衡盾構(gòu)的應(yīng)用最為廣泛，它的配套工程有工作井、暗埋段、敞開段、管片生產(chǎn)等；其施工技術(shù)要求非常高。 （ 3）地下工程多、不確定因素多 城市軌道交通工程多在地下，由 于前期勘探不可能面面俱到，容易存在不確定因素。這種現(xiàn)狀對(duì)土建工程的造價(jià)控制帶來(lái)了一定的難度，因此編制合理的標(biāo)底是造價(jià)咨詢的重要工作。一般土建承包商作為主承包商，需要牽涉到各類專業(yè)承包商的配合，各類管線的預(yù)埋、施工的交叉進(jìn)行、工作面的預(yù)設(shè)等等。 比較上述三塊內(nèi)容，其中第三塊工程專業(yè)多，造價(jià)大，是編制合理標(biāo)底的難點(diǎn)和重點(diǎn)。工程量清單和標(biāo)底 編制是項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中投資控制的一個(gè)重要里程碑，起到承前啟后的作用，并要兼顧各方利用，做到公平、公正、合理、有效控制項(xiàng)目成本。而投標(biāo)單位的目的則是以最少投入盡 可能獲取較多的利潤(rùn)。 （ 1）時(shí)間緊、計(jì)量工作大 城市軌道交通工程多為政府投資或政府控股投資項(xiàng)目，為政府實(shí)施工程，關(guān)系到社會(huì)公眾利益和公共安全，其開竣工時(shí)間一旦確定就必須在規(guī)定時(shí)間完成招投標(biāo)工作，而標(biāo)底（招標(biāo)控制價(jià)）是招標(biāo)人的期望價(jià)格，招標(biāo)人以此價(jià)格作為衡量投標(biāo)人的投標(biāo)價(jià)格的一個(gè)尺度，也是招標(biāo)人控制投資的一種手段，是招投標(biāo)過(guò)程中必須實(shí)施的基礎(chǔ)性工作。土建工程主要包括區(qū)間隧道、區(qū)間高架、區(qū)間橋梁、地面和地下車站、車輛基地、控制中心、軌道、房建、裝飾、聲屏障、屏閉門、附屬設(shè)施等多個(gè)分項(xiàng)，其中每一分項(xiàng)又包含若干個(gè)子項(xiàng)，這就包含了大量的工程量計(jì)算工作，如一座地下車站就必須包括基礎(chǔ)、基坑圍護(hù)（連續(xù)墻、灌注樁、止水帷幕、施工降水等）、主體結(jié)構(gòu)（土方開挖、運(yùn)輸、主體結(jié)構(gòu)砼、鋼筋、人防預(yù)埋等）、結(jié)構(gòu)防水、出入口圍護(hù)、出入口主體、出入口防水等多項(xiàng)子項(xiàng)。 設(shè)專人與業(yè)主、招標(biāo)公司、設(shè)計(jì)公司等相關(guān)單位做好溝通，及時(shí)反饋招投標(biāo)和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)展，及時(shí)掌握相關(guān)信息，全面了解每次招標(biāo)算量的范圍，不重復(fù)計(jì)算工程量造成時(shí)間上的浪費(fèi)，同時(shí)全面計(jì)算招標(biāo)范圍內(nèi)的工程量，避免清單發(fā)出前突擊計(jì)算，給招投標(biāo)預(yù)留足夠時(shí)間。加上前面第一條提到的時(shí)間緊、任務(wù)重這也要求一批工程重拿到圖紙到出具工程量清單必須在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)完成，必須安排更多的人員來(lái)實(shí)施。 應(yīng)對(duì)措施 : 針對(duì)專業(yè)性強(qiáng)、參與人員多、管理任務(wù)重這一情況，我們嚴(yán)格按本投標(biāo)書排出的人員 ，非業(yè)