【正文】 形范圍內(nèi)接近線(xiàn)彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過(guò)渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。：密實(shí)型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠(chǎng)拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石?？箟簭?qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：半剛性材料基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)規(guī)定的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料劑量。反射裂縫的防治措施：（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過(guò)渡層。（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱(chēng)為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱(chēng)為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層，又稱(chēng)為半剛性基層。雙圓荷載是最常用的荷載 ：制動(dòng)力、起動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p ：車(chē)身自身的振動(dòng)和路面的不平整。，以100KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸限。第二篇：路基路面總結(jié)，汽車(chē)荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力地基假設(shè)？它們各自的物理意義是我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損什么？有“K”地基和“E”地基，空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移顯。要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？（1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的 路面的車(chē)轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與板體性； 作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)壓實(shí)有關(guān)；疲勞開(kāi)裂，和復(fù)應(yīng)力的大方法有“K”地基和“E”地基，（2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的有關(guān)。（2）瀝青路面軸載換算：有斷裂 唧泥 錯(cuò)臺(tái) 拱起 類(lèi)等 它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力橫向接縫有 縫 脹縫 施工縫 【】路面產(chǎn)生車(chē)轍的原因是什么？如量E和泊松比μ表征的彈性地基，驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b、驗(yàn)世界各國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法，何采取措施減小車(chē)轍？ 它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體】算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根可以分為經(jīng)驗(yàn)法和理論法 兩類(lèi) 車(chē)轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)瀝青路面的損壞類(lèi)型及產(chǎn)生的原據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。【】石灰穩(wěn)定土的因素有： 城市道路交叉口（2）：（1）太陽(yáng)（1）土質(zhì)；（2）灰質(zhì)；（3）石灰劑量；（4）含段（2）橋堆高填方的暫時(shí)鋪筑路面（3）需能——土壤蓄熱融雪化冰路面（2）導(dǎo)電混凝水量；（5）密實(shí)度；（6）石灰土的齡期； 要再開(kāi)挖的具有地下管線(xiàn)的城市路段（4）城土融雪化冰路面（3）添加鹽化物類(lèi)融雪化冰7）養(yǎng)生條件 市人行道（有用彩磚的）路面（4）添加橡膠顆粒類(lèi)融雪化冰路面。：素混凝土路面、鋼含水量不發(fā)生較大變化，可減輕干縮裂；(5)：優(yōu)點(diǎn)：施工簡(jiǎn)筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖穩(wěn)定土中摻入集料；(6)設(shè)置聯(lián)結(jié)層或鋪筑碎石隔離單、堅(jiān)固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護(hù)修理方便。修復(fù)困難，損壞在季節(jié)長(zhǎng)生嚴(yán)重溫縮；(3)：土質(zhì)、灰質(zhì)、后不但開(kāi)挖困難，修補(bǔ)工作量大而且影響交護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，禁防干曬；(4)石灰劑量、含水率、密實(shí)度、齡期、養(yǎng)生條通。開(kāi)放交通較遲，水泥養(yǎng)因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入零度前一個(gè)月結(jié)束，以防路面適用于四級(jí)公路。有接縫，影響行車(chē)的舒適性，而且量；(1)嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；(2)溫縮的最不利季節(jié)是凝土和水泥混凝土都適用，瀝青貫入、瀝青很難處理，如果處理不當(dāng)將導(dǎo)致路面面板邊材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0—10176。俺路面力學(xué)性分：柔性路面、足或缺水的地區(qū)修筑混凝土路面帶來(lái)了很大【】穩(wěn)定土基層縮裂的防治措施：控制壓實(shí)含水剛性路面和半剛性路面。缺基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面原理分類(lèi)：嵌鎖類(lèi)、級(jí)配類(lèi)、結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)點(diǎn)：對(duì)水泥和水的需求量大。力（5）表面較粗糙，抗滑性和附著性好，從面層小，但仍然要有足夠的水穩(wěn)定性，、水泥混凝而提高了行車(chē)的穩(wěn)定性（6）水泥路面色澤鮮止基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，土路面、粒料路面、塊料路面?；鶎?。鋪筑路面，包括硬路肩和土路肩）（2）路拱小，：基層是路面結(jié)構(gòu)中的橫坡度的設(shè)置，主要為了排水，減少雨水對(duì)的損壞如變軟、擁包等，也不存在易老化龜承重層，主要承受車(chē)輛荷載的垂直力，并把路面行車(chē)的影響和最路面的浸潤(rùn)減少路面的裂現(xiàn)象（3）耐久性好，抗磨耗能力強(qiáng)，而且有面層傳下來(lái)的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基結(jié)構(gòu)剛度低等級(jí)路面一般采用拋物線(xiàn)型路拱能通行各種運(yùn)輸機(jī)械（4）水泥混凝土對(duì)油和層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的和較大的路拱橫坡度。：路面表面排水、路可能的降低道路的噪聲。N1表示運(yùn)營(yíng)第一年雙向平均面排水設(shè)施的中央分隔帶排水。：（1）寬度小于的行車(chē)荷載的作用次數(shù)，或者使用的年限（4）：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、估三米且表面采用鋪面封閉的中央分隔帶排水安全性：路面要具有足夠的抗滑能力，通常計(jì)空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面的板角處產(chǎn)生D型縫類(lèi)、變形類(lèi)、松散類(lèi)、：路面溫度開(kāi)裂，水滲入結(jié)構(gòu)層，造成水泥混凝土路面類(lèi)）（3）結(jié)構(gòu)承載力：路面的結(jié)構(gòu)承載力是狀況、高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、傳力桿銹蝕。根據(jù)基層的類(lèi)型分：半剛性受高壓水沖刷后形成脫空，造成路面基層承駛路面（2）結(jié)構(gòu)性能：路面要有組都的能力基層瀝青路面、柔性路面、剛性基層瀝青路載能力下降，使路面因支撐不足而產(chǎn)生裂縫保持路面結(jié)構(gòu)的完整性（路面損壞分為：裂面、混合式瀝青路面。按施工工藝分類(lèi)：是人們所說(shuō)的彩色瀝青路面（6）彩色水泥灌耐久性（4）要有足夠的表面平整度（5）表層鋪法、路拌法、廠(chǎng)辦法。第一篇：路基路面總結(jié)：1】地理?xiàng)l件2】：水泥石灰或工業(yè)廢渣。：（1）摻入彩色顏料（2）在條件3】氣候條件4】水文和水文地質(zhì)條件5】：面層、基層、底基層和鋪設(shè)路面期間把彩色碎石壓入路面中（3）彩土的類(lèi)別 墊層 色表面處理（4）：（1）：按強(qiáng)度構(gòu)成原合（5）使用彩色結(jié)合料的瀝青混合料，也就強(qiáng)度和剛度（2）足夠的穩(wěn)定性（3）足夠的理分類(lèi)：密實(shí)類(lèi)和嵌擠類(lèi)。按瀝青路面的技漿瀝青路面 面具有足夠的抗滑性能 術(shù)特性分：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、：：（1）功能性能：能化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面進(jìn)水，在車(chē)輛荷載的作用下產(chǎn)生唧泥，板底夠?yàn)檐?chē)輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行處置五種類(lèi)型?；驍喟濉Ｖ嘎访嬖谶_(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受抗疲勞性能。（2）寬度大于三米且表面未采用鋪面封閉的用摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等抗滑指標(biāo)表征（5）：伽馬表示設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量中央分隔帶排水（3）表面無(wú)鋪面且未采用表美觀及低噪聲：美觀是道路外觀給使用者的的平均增長(zhǎng)率。視覺(jué)印象，要用好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝水平盡當(dāng)量軸次。：優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高、剛面內(nèi)部排水、中央分隔帶排水系統(tǒng)、：（1）路面橫斷面分為槽式度大，具有較高的承載能力和擴(kuò)散竟在的能水系、排水基層的排水基層、排水面層的排橫斷面和全鋪式橫斷面（在路基全部寬度內(nèi)力（2）穩(wěn)定性好，氣候條件等自然因素影響水系統(tǒng)。大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)不敏感，有較強(qiáng)的抗侵蝕能擴(kuò)散應(yīng)力的能力，：.面層。墊層。按強(qiáng)度構(gòu)成明，反光能力強(qiáng)，對(duì)夜間行車(chē)安全有利。給水泥供應(yīng)不層的平整度及層間結(jié)合 和鋪砌類(lèi)路面。適用范圍：瀝青混的麻煩。時(shí)，碎石、瀝青表面處治適用三級(jí)和四級(jí)，砂石緣和板角發(fā)生破壞。護(hù)期是28天，養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。石灰穩(wěn)定土結(jié)束后，要及時(shí)鋪筑路面，使石灰土基層件。維混凝土路面、復(fù)合式路面、水泥混凝土預(yù)過(guò)渡層 基于快料的上述優(yōu)點(diǎn)，其主要適用于：（1）制塊路面、碾壓混凝土?！尽繛r青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原【】試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通【】、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種【】何謂換算？瀝青路面、水泥混凝理可以分為密實(shí)型和嵌擠型 常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有地基假設(shè)？它們各自的物理意義是土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是離哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）什么？有“K”地基和“E”地基，原則（1）將各種不同類(lèi)型的軸載換子交換 潔凈作用 火山灰作用 碳酸抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過(guò)程；瀝青路面和水化作用 大（5）板體性 常用石灰穩(wěn)定的廢表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ100作水泥混凝土路面的主要破壞形式渣，主要有石灰粉煤灰類(lèi)及其他廢渣反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其為標(biāo)準(zhǔn)軸載。水泥砼路面軸剛性路面加厚層的形式為結(jié)合式 分荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)因、損壞類(lèi)型及產(chǎn)生原因：沉陷，載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則 離式 直接式 構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永主要原因是路基土的壓縮；車(chē)轍，主【】剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩【】半剛性基層材料的特點(diǎn)如何 久變形。小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車(chē)輪荷載“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”形成和發(fā)展有很大的影響；引起的垂直，水平力的綜合作用，使表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材料抗反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其（4）半剛性材料的剛性大于柔性材【】試述我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模料、小于剛性材料（水泥混凝土）： 范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo) 限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過(guò)量E和泊松比μ表征的彈性地基，（5）半剛性材料的承載能力和分布我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限荷載的能力大于柔性材料； 地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有開(kāi)裂】剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種體。害確定板厚，以疲勞開(kāi)裂作為設(shè)計(jì)指“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）標(biāo) 表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲明顯小于柔性材料；反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其勞損害確定板厚（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干 它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模 縮與溫縮裂縫）量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。：客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)。，若每一側(cè)的雙輪用一個(gè)圓表示，稱(chēng)之單圓荷載；若用兩個(gè)圓表示，稱(chēng)之雙圓荷載。動(dòng)荷載具有：瞬時(shí)性、重復(fù)性、沖擊性（Ne的計(jì)算，看書(shū)P221）（看書(shū)，P224)（看書(shū)，P232）：柔性基層、剛性基層、半剛性基層、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。：（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護(hù)；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。：（1）制備混合料試件；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)；（3）強(qiáng)度試驗(yàn)；（4）確定結(jié)合料劑量。、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。：（1）表面平整無(wú)接縫、行車(chē)較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動(dòng)小、行車(chē)穩(wěn)定性好；（3）車(chē)輛與路面的視覺(jué)效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機(jī)場(chǎng)跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會(huì)老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。從普遍意義上來(lái)說(shuō)，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實(shí)際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。：是一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有：馬歇爾試驗(yàn)（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）、輪轍試驗(yàn)（動(dòng)穩(wěn)定度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）。水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有：煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、浸水間接拉伸試驗(yàn)、浸水車(chē)轍試驗(yàn)、凍融臺(tái)座試驗(yàn)等。（看書(shū)，P307）：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟(jì) ：經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法兩類(lèi)，我國(guó)現(xiàn)行采用的方法是力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法。：（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線(xiàn)變形體。（3）材料均質(zhì)，各向同性。（5）結(jié)構(gòu)物在受車(chē)輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對(duì)應(yīng)力的影響。（7）接觸條件。三級(jí)、四級(jí)公路以路表面設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。（看書(shū)，P333）我國(guó)新建瀝青路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的路面荷載圖示及計(jì)算點(diǎn)如圖所示。圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個(gè)當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強(qiáng)為p=；當(dāng)量圓半徑240。當(dāng)計(jì)算路表彎沉?xí)r，采用輪隙中心處（A點(diǎn)）；當(dāng)計(jì)算各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時(shí)，采用輪隙中心（C點(diǎn)）和單圓荷載中心處（B點(diǎn)）的兩者大值。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，彎沉值越小，強(qiáng)度越高?；貜棌澇粒菏侵嘎坊蚵访嬖谝?guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗(yàn)收的最大回彈彎沉值