【正文】 設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。五、實(shí)習(xí)總結(jié)：通過(guò)這次關(guān)于團(tuán)唐線改造工程的道路實(shí)習(xí)，使我對(duì)公路的路基、路面的施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用，收獲頗豐。應(yīng)防止履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊度超限而導(dǎo)致攤鋪機(jī)速度發(fā)生脈沖，而使鋪層面形成搓板。熱拌瀝青混合料路面的施工過(guò)程中，對(duì)施工機(jī)械的數(shù)量和性能有較高的要求。熱拌瀝青混合料施工是把瀝青與礦料在熱拌狀態(tài)下施工，適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。另外一點(diǎn)，在實(shí)際操作施工中為了使瀝青面層各層之間聯(lián)結(jié)成為整體，常在瀝青層與層之間撒鋪透層油——乳化瀝青，稱(chēng)之為粘層，目的是保證層與層間的整體粘結(jié)，以減少瀝青面層在外荷載作用下產(chǎn)生剪切等的破壞。瀝青面層通常有上下兩層，下面層起承重作用，采用較粗集料——瀝青混凝土，下面層集料粒徑粗細(xì)不一，如果層厚較厚時(shí)，需分兩層鋪設(shè)，此時(shí)兩層為中面層和下面層。瀝青路面按施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)可分為瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎石混合料路面和瀝青表面處治路面。其中在現(xiàn)代道路建設(shè)中被最廣泛采用的高級(jí)路面就是瀝青路面，它的總體結(jié)構(gòu)剛度較小，主要靠抗壓和抗剪強(qiáng)度來(lái)承受車(chē)輛荷載的作用，如實(shí)習(xí)中所見(jiàn)兩處道路均使用瀝青路面，瀝青面層具有較好的使用品質(zhì)，常用作高等級(jí)道路的面層。因?yàn)槭袇^(qū)土地資源寶貴，設(shè)置路肩會(huì)使工程造價(jià)大幅增加。這是城市道路與公路一個(gè)很大的不同之處。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多方詢問(wèn)得知，設(shè)置這些豎井是為了方便路面以下雨水管雨和污水管的排堵及維護(hù)。城市道路的排水尤為重要。由于基層主要承受荷載的屬性，因此所用材料以及施工要求也較高，當(dāng)厚度較大時(shí)分為多層鋪筑?；鶎游挥诿鎸雍蛪|層之間，主要承受面層傳下的垂直車(chē)輛荷載，并加以擴(kuò)散。路基水溫狀況不良或土基潮濕時(shí)，考慮設(shè)置墊層，它介于地基與基層之間，一方面保證以上面層和基層強(qiáng)度。這次參觀實(shí)習(xí)，直觀的體現(xiàn)了瀝青是較水泥更好的路面材料。綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強(qiáng)，施工相對(duì)要求嚴(yán)密。③攤鋪機(jī)起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。路面特殊部位的處理在路面施工中，往往由于在施工機(jī)工接縫、構(gòu)造物兩端的施工不當(dāng)，造成補(bǔ)修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來(lái)確定碾長(zhǎng)度。在杭金衢高速公路O6標(biāo)路面施工中，由于攤鋪層初密實(shí)度較高，不易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開(kāi)始初壓，初壓溫度確定為140OC~120OC，復(fù)壓溫度為120 OC~100 OC，終壓溫度為100 OC~80 OC（終壓溫度最低為80 OC），其壓實(shí)效果較好。初壓溫度對(duì)壓實(shí)質(zhì)量影響最大，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。 攤鋪速度控制攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類(lèi)、寬度、厚度等。正常情況下，難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130OC，也不得高于165OC?；旌狭蠝囟冗^(guò)低（通常110OC以下）將導(dǎo)致攤銷(xiāo)鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱向接穎宜于車(chē)道標(biāo)線一致。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。3 瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車(chē)之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。（9）、所有的接縫施工過(guò)程都必須利用 3 米直尺對(duì)平整度進(jìn)行檢測(cè)，防止接頭不好影響全 路的平整度。施工應(yīng)在盡可能的高溫下 進(jìn)行，所有工序必須在混合料溫度下降至 100 度以前全部結(jié)束。（6）、瀝青混凝土采用瀝青拌和廠機(jī)械拌制。壓實(shí)后的瀝青砼面層應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，粗細(xì)一致，不得有裂縫、脫落、掉碴、爛邊、推擠等現(xiàn)象，無(wú)明顯輪跡，面層與 各類(lèi)蓋井、平石和其他構(gòu)筑物銜接應(yīng)平順，不得有低洼積水現(xiàn)象。（5）瀝青砼面層碾壓：原則上用二輪壓路機(jī)初壓，靜壓二遍，二輪壓路機(jī)復(fù)壓，單向振動(dòng) 碾壓 4 遍，二輪壓路機(jī)終壓，靜壓 2～3 遍，直到輪跡完全消失。（4）瀝青混合料松鋪系數(shù)根據(jù)試驗(yàn)確定。對(duì)于施工接縫，在瀝青砼碾壓成型冷卻后，上緣 3cm 用切割機(jī)按放樣線切割，3cm 以下層用銑刨機(jī)銑成寬 40cm 的斜面。（3）瀝青砼面層采用等厚度施工法進(jìn)行，分二幅施工，盡量減少縱、橫向接縫。上面層、下面層瀝青之間噴灑粘 層油，粘層油采用乳化瀝青。透層瀝青采用乳化瀝青，瀝青質(zhì)量符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）中表 要求。局部不平或成坑之處，應(yīng)用瀝青混合 料整平，不得用灌澆瀝青或灰土整平。 瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽(yáng)光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。 瀝青混合料拌和是時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。 瀝青在拌和過(guò)程中，要高速好熱料倉(cāng)的比例，以確保熱料倉(cāng)的比例符合規(guī)范的級(jí)配要求。瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸 瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)脻h是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。（4）、集料規(guī)格及技術(shù)要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）的相關(guān) 要求。（2）、瀝青用量參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）附錄 B、C 確定最佳 瀝青用量。實(shí)習(xí)的第一站我們來(lái)到了瀝青混凝土拌和站，在這里我們從宏觀上認(rèn)識(shí)到了拌和站的大體結(jié)構(gòu)，在這里通過(guò)老師的和現(xiàn)場(chǎng)工人師傅的介紹我們大體了解了瀝青混凝土的拌合的重要性和制作過(guò)程。，目前為二級(jí)公路，遠(yuǎn)期規(guī)劃為一級(jí)公路。團(tuán)唐線簡(jiǎn)要介紹：位于天津市靜海縣，起于津王公路、止于京福公路的團(tuán)唐公路一期改造工程已進(jìn)入環(huán)境影響評(píng)價(jià)階段。第一篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告提綱二、實(shí)習(xí)目的 ：通過(guò)對(duì)團(tuán)塘線改建工程的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)瀝青混凝土的拌合，運(yùn)輸及公路的路基處理、瀝青路面的施工有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年6月15日上午8:00——下午13:00三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：團(tuán)唐線改造工程四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:2012年6月15日上午8:00我們大約10個(gè)班級(jí)的同學(xué)在老師的帶領(lǐng)下來(lái)到了位于天津市靜?？h境內(nèi)的團(tuán)唐線改造工程的瀝青混凝土拌合廠和公路施工現(xiàn)場(chǎng)。改造后的團(tuán)唐公路雙向六車(chē)道、設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，將成為靜海縣一條重要的南北向干線公路。團(tuán)唐公路為原津王公路與原唐王公路的部分路段組合而成，一期改建工程起點(diǎn)位于團(tuán)唐公路與津王公路交口，路線向西南延伸，止于港靜公路。拌合要求：（1）瀝青混合料的集料級(jí)配和瀝青用量按、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F402004）（，并結(jié)合馬歇爾試驗(yàn)確定。（3）、道路石油瀝青的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）中 表 。（5）瀝青的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）中規(guī)定的標(biāo) 準(zhǔn)。在混合料拌和過(guò)程中要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運(yùn)輸過(guò)程中，要做好防氧化措施。 控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。拌和瀝青混合料時(shí)，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。攤鋪要求：瀝青混合料的技術(shù)要求滿足要設(shè)計(jì)求（1）在施工前除保證基層質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)將其表面的粉塵、浮土、松散層等雜物清 除掉，以達(dá)到干燥、無(wú)浮塵、無(wú)浮石、無(wú)雜質(zhì)的要求。（2）在瀝青砼攤鋪前并先在水泥穩(wěn)定層上均勻噴灑透層瀝青。在所有與 新鋪瀝青砼接觸的側(cè)面，如平石、下水道窨井和進(jìn)水口的側(cè)面、地下管線檢查井的側(cè)壁、已 鋪瀝青砼的縱橫施工縫的側(cè)面，均須涂以薄層瀝青透層油。粘層油在施工當(dāng)天灑布，待乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完成（稀 釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)完成后），及時(shí)鋪筑瀝青層，以確保粘層不受污染。在交叉口 攤鋪機(jī)不便攤鋪的拐角小范圍內(nèi)，配以人工攤鋪。切縫及銑刨 處須涂刷乳化瀝青，以增加粘結(jié)力。瀝青砼施工時(shí)要嚴(yán)格控制瀝青砼的溫度。振動(dòng)碾壓速度控制在 4～ 5km/h，靜壓速度控制在 2～3km/h，嚴(yán)禁壓路機(jī)在新鋪瀝青砼上急停、加速、停置、調(diào)頭 等，對(duì)于彎道和井蓋周?chē)葔郝窓C(jī)壓不到的地方，可用鐵撞柱夯實(shí)。（6）、為保證較高的施工溫度成了施工最重要的關(guān)鍵，改性瀝青混合料的施工溫度符合《公 路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）。（7）、混合料應(yīng)在氣溫和路床溫度均高于 10 度且處于上升的情況下，在干燥不凍結(jié)的表層 上鋪筑，混合料應(yīng)保持連續(xù)均勻，不間段的攤鋪，碾壓一氣合成。（8）、瀝青路面每天施工完畢后，在其尚未冷卻之前應(yīng)切割、清掃、成縫，次日施工前涂 刷粘層油，在攤鋪新混合料。（10）、施工具體參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）及《公路改性瀝青 路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F402004）的規(guī)定執(zhí)行。 攤鋪寬度和平整度的控制~，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長(zhǎng)來(lái)調(diào)整攤鋪寬度。部分加寬路段，可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。 攤鋪溫度控制攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。而實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15OC。實(shí)際施工過(guò)程中，可以用目測(cè)法進(jìn)行判別：過(guò)熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過(guò)冷的混合料表面粗糙，并且有結(jié)塊現(xiàn)象，骨料表面裹覆不好。攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動(dòng)，直接影響路面平整度。瀝青拌和料的碾壓瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過(guò)程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。 碾壓溫度碾壓前，應(yīng)考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來(lái)確定碾壓溫度。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發(fā)生碾壓推移，就可以開(kāi)始初壓。 碾壓長(zhǎng)度碾壓長(zhǎng)度過(guò)短，壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車(chē)、反向起步過(guò)程，這樣會(huì)加速滾輪對(duì)混合料的推移作用，從而增加換向過(guò)渡部位混合料的壓縮量，會(huì)產(chǎn)生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時(shí)換向頻繁，設(shè)備的利用率較低，影響太實(shí)產(chǎn)生率。 碾壓速度和碾壓遍數(shù)在碾壓過(guò)程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制約，若碾壓速度過(guò)快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。 橫向施工接縫的處理橫向接縫處理的好壞對(duì)路面平整度的影響較大，在處理過(guò)程中要從以下的幾個(gè)環(huán)節(jié)牢牢把握：①切縫：用切割機(jī)切割下不符合規(guī)范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時(shí)斷面要保持平整垂直；②攤鋪機(jī)就位：攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實(shí)瀝青路面上，預(yù)熱到所需溫度，同時(shí)適當(dāng)提高第一車(chē)料的溫度。④接縫的碾壓：先對(duì)接縫進(jìn)行橫向碾壓，將壓路機(jī)駛向已壓實(shí)的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)20cm，直至深入輪寬的2/3為止。為此管理過(guò)程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，強(qiáng)化規(guī)范化施工，科學(xué)化管理，不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。在各個(gè)性能上，瀝青都體現(xiàn)出了它的優(yōu)越性。剛度和穩(wěn)定性不因水溫變化而產(chǎn)生過(guò)大影響，另一方面也將上部車(chē)輛荷載加以擴(kuò)散到地基中去，減小土基產(chǎn)生的變形?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)的主要承重層，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度剛度和擴(kuò)散應(yīng)力的能力，基層也容易受地下水和滲入雨水的影響，所以也應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性。該路面由于排水不便造成內(nèi)澇，由水泥混凝土路面改造成瀝青路面，基層便采用60cm級(jí)配碎石和34cm水泥穩(wěn)定碎石，在具體施工操作過(guò)程中每次基層碾壓不超過(guò)30cm，否則會(huì)由于碾壓不實(shí)而造成基層缺陷，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而影響道路正常使用。在柳州市區(qū)道路的參觀實(shí)習(xí)中，我看見(jiàn)道路中線處設(shè)有多個(gè)豎井。因此可以得知該道路將雨水與污水分開(kāi)處理，在路面以下鋪設(shè)了復(fù)雜的管道系統(tǒng)。城市道路和公路的另一處不同在于城市道路大部分不設(shè)路肩。路面按路面采用材料不同也可分為瀝青路面、水泥混凝土路面、粒料路面、塊料路面和復(fù)合式路面?，F(xiàn)重點(diǎn)展開(kāi)敘述以瀝青面層形式組成的瀝青路面。在參觀路面施工中，道路采用瀝青混凝土面層形式設(shè)計(jì)施工，由于瀝青面層直接承受車(chē)輛荷載和自然條件影響，工作環(huán)境復(fù)雜，在路面成型后平整、密實(shí)、少塵，保證一定粗糙度前提下，有較好的舒適度和美觀性，同時(shí)也有較好的抗滑性、抗老化性、耐磨性、水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性。上面層起磨耗層的作用，混合料密實(shí)不透水，也具有良好的表面的特性，如抗滑、平整、低噪聲等，面層的混合集料粒徑較細(xì)且較均勻，可以滿足路面的使用要求。瀝青路面施工按方法可分為撒鋪法瀝青路面面層施工、熱拌瀝青混合料路面施工以及冷拌瀝青混合料路面施工。瀝青面層分為由瀝青和集料拌合碾壓而成的瀝青混合料、瀝青和集料分層撒鋪碾壓而成的粒表面處治以及瀝青灌入碎石集料層的瀝青灌入碎石三種類(lèi)型。尤其是在鋪筑過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制輪胎攤鋪機(jī)的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機(jī)打滑；或因氣壓過(guò)低，機(jī)體隨受料重量變化而上下變動(dòng)，造成鋪層出現(xiàn)波浪。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地?cái)備仯瑪備佀俣刃杩刂圃?~6M/min的范圍內(nèi)，對(duì)于改性瀝青料及SMA混合料需放慢至1~3/min。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。當(dāng)