【正文】 集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年開始，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá) %。在Uber正式進(jìn)入中國(guó)后，市場(chǎng)逐漸開始認(rèn)識(shí)和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” ，單車共享應(yīng)運(yùn)而生共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。%；%。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。 共享單車是出行市場(chǎng)的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場(chǎng)有待挖掘目前我國(guó)共享單車需求量約1000萬輛，蘊(yùn)藏著281億元的市場(chǎng)，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時(shí)帶來了極大的投資機(jī)會(huì)，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價(jià)值有待挖掘。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車系統(tǒng)報(bào)修。五、建議：?jiǎn)诬囀俏覀兩畛鲂械囊徊糠?，我們要好好愛護(hù)它們，制止惡勢(shì)力對(duì)單車的損壞。二、觀察：經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。溝通將會(huì)是融化冰的太陽，帶給世界明媚而溫暖的陽光，讓沖突雙方實(shí)現(xiàn)紛彩共贏。馬爾克斯曾深情地說：“假如還有明天，我將把沖突與對(duì)立寫在冰上。單車公司損失了自行車，而物業(yè)管理公司也因此而名聲受損，大大地影響了景區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益。和諧相處才能為雙方帶來更大的利益。溝通應(yīng)誠心相待，和諧才能共贏。他們之間矛盾的渙釋有人說是因?yàn)樘A相如的寬容，但我認(rèn)為更多的是溝通。以至于沒有做到及時(shí)溝通解決矛盾，從而引發(fā)嚴(yán)重后果。這就需要溝通，需要換位思考。人在社會(huì)上并不是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，它與社會(huì)與他人緊密相連。如果政策合理還能優(yōu)化管理增加客流量，從而實(shí)現(xiàn)紛彩共贏。共享單車事件發(fā)生后，我們認(rèn)真反思，究其根源是雙方?jīng)]有進(jìn)行溝通，只顧自身利益而未對(duì)方的角度考慮問題。才會(huì)達(dá)到紛彩共贏?！罢Z言是心靈的鑰匙。物業(yè)管理人員應(yīng)先與共享單車公司做好溝通，而且單車公司在盈利之前應(yīng)先考慮景區(qū)管理狀況并與物業(yè)管理公司做好協(xié)商。不繩之木，無以為梁，而沒有規(guī)則的人類也勢(shì)必帶不來一個(gè)風(fēng)光霽月的治世。正如尼采所說：生命鮮活之處，必有法則堆積?！睆倪@個(gè)意義上講，殺雞儆猴，應(yīng)該是解決這類問題的好方法?！拔ㄎ宜茫虏魂P(guān)己”成了大家一致的共識(shí)，覽目當(dāng)下，“中國(guó)式哄搶，中國(guó)式過馬路”等烙上中國(guó)標(biāo)識(shí)的違規(guī)行為屢見不鮮，一幕幕的背后，便是由于人們對(duì)規(guī)則意識(shí)的缺失。本來單車服務(wù)的主要是游人，為了游人的便利才投放單車，但游人卻未將規(guī)則意識(shí)放于心中，亂停亂放在園區(qū)內(nèi)屢見不鮮，不僅影響了其他游客，更是給景區(qū)管理帶來巨大困難。沒有了規(guī)矩的限制，人們便可按自己固有的方式來做事，而公司未與公園達(dá)成一致便從根源上形成規(guī)則的缺失，為此，可以說單車公司的做法實(shí)為不妥，善行造成“不善”，便也在情理之中了。”如此循環(huán)往復(fù)，世界就這樣被推著向前走了。我們生來喜歡打破枷鎖，卻又難以離開枷鎖。共享單車的推行確實(shí)能助力綠色出行，低碳環(huán)保，但亂停亂放現(xiàn)象背后折射的是規(guī)則的淡化和缺失。未來，隨著更多技術(shù)加入到共享單車的領(lǐng)域之中，相信共享單車將會(huì)在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上獲得新的發(fā)展，而共享單車對(duì)于其產(chǎn)業(yè)鏈的拓展或許將會(huì)讓共享單車不再僅僅只是共享單車，而是將會(huì)蛻變成為一個(gè)全新的存在。強(qiáng)化共享單車周邊系統(tǒng)的搭建，實(shí)現(xiàn)共享單車生態(tài)體系的拓展。挖掘基于共享單車的場(chǎng)景消費(fèi)功能，打開消費(fèi)升級(jí)的紅利入口。而這似乎正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)品都不可避免的“宿命”。共享單車本身存在的這些問題讓它過早地進(jìn)入到了洗牌期，這種趨勢(shì)就如同共享單車的市場(chǎng)剛剛興起時(shí)候那樣快速。這就給城市管理帶來的諸多問題。無論是創(chuàng)業(yè)者、傳統(tǒng)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎都參與到了共享單車的市場(chǎng)大戰(zhàn)之中。入局者眾多，共享單車市場(chǎng)早已變成紅海。雖然共享單車有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是隨著市場(chǎng)的逐步回歸冷靜以及行業(yè)洗牌的逐步加劇，共享單車在接下來的一個(gè)階段將會(huì)面臨的一個(gè)最為突出的問題就是應(yīng)當(dāng)如何實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)資本后時(shí)代的自我成長(zhǎng)。共享單車的出現(xiàn)減少了人們對(duì)汽車的使用率，減少了機(jī)動(dòng)車上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象隨著人類的生活水平越來越高，汽車出現(xiàn)在了尋常百姓家，一般為了方便都會(huì)出門都會(huì)開著汽車出去，有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動(dòng)車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)卻能通行自如。（二）低碳環(huán)保，減少了對(duì)空氣的污染隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來越重要。而品牌的呢就是以“摩拜”、“ofo”為代表，現(xiàn)在也是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的巨頭。第一篇：共享單車的利與弊談共享單車“共享這個(gè)詞語”現(xiàn)在特別火，國(guó)內(nèi)最新出現(xiàn)了很多共享的事物，這個(gè)名字的由來主要是共享單車，由它從而又引發(fā)了更多的共享，包括共享汽車、共享手機(jī)等等。這個(gè)共享單車一上市就火遍了大江南北，在國(guó)內(nèi)各大城市中的大街小巷中擺放了很多各式各樣的單車。其實(shí)在有些大城市里有公共自行車，但是這個(gè)共享單車一上市就直接把公共自行車給PK下去了，那為什么這個(gè)單車會(huì)這么火爆呢？（一）方便、快捷首先共享單車有很多的優(yōu)點(diǎn)，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費(fèi)等過程全部在手機(jī)上完成；還有共享單車讓短途出行便捷了很多，比如從家到公司開車太近，走路又感覺比較遠(yuǎn)，騎共享單車則時(shí)間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得，方便又快捷；在交通擁堵的道路上，單車以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)通行自如，這也是它的優(yōu)點(diǎn)。這個(gè)更關(guān)系到人類的發(fā)展，對(duì)人類的生命健康和日常生活造成了越來越多的威脅，而共享單車的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對(duì)汽車的依賴，對(duì)緩解空氣污染起到了一定的積極作用。這就導(dǎo)致了相同的路程，開車可能開半個(gè)多小時(shí)，騎共享單車卻能在15分鐘到達(dá)目的地。（四）租車費(fèi)用低廉……租車費(fèi)用很低，那它是靠什么來運(yùn)營(yíng)的呢？共享單車通過押金來積累資金池，目前看這個(gè)做法是可行的。市場(chǎng)發(fā)展所呈現(xiàn)出來的狀態(tài)告訴我們，以摩拜、ofo為代表的共享單車巨頭或許將會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“共享單車輪”的優(yōu)勝者，并將會(huì)進(jìn)入到縱深階段的競(jìng)爭(zhēng)之中。其實(shí)，共享單車的發(fā)展同其他類型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最大的不同就是它在短時(shí)間內(nèi)便出現(xiàn)了眾多的市場(chǎng)入局者。我們看到在城市熱門區(qū)域、辦公區(qū)域出現(xiàn)了共享單車堵門的情況，不斷有共享單車平臺(tái)通過增加在這些熱門區(qū)域的共享單車投放來提升使用的頻次。在這樣一種情況下，共享單車市場(chǎng)之中的競(jìng)爭(zhēng)開始加劇，不斷傳出有城市限制共享單車投放的政策出臺(tái)。之所以說共享單車的“平凡之路”就是因?yàn)樗冀K都和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的產(chǎn)品一樣將會(huì)陷入到萌發(fā)、融資、洗牌的怪圈之中。逃脫宿命，共享單車如何變得“不平凡”？既然是一場(chǎng)“宿命”之旅，共享單車市場(chǎng)的未來發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)怎樣的一種狀態(tài)呢？而要想獲得共享單車市場(chǎng)洗牌的勝利，當(dāng)下的共享單車品牌又將會(huì)面臨哪些改變才能最終幸存呢？投放思維早已過時(shí)，提升自我附加值才最重要。通過將用戶的騎行數(shù)據(jù)以及共享單車的lab數(shù)據(jù)進(jìn)行共享和再度分析與整理。重塑共享單車供需兩端的角色，探索實(shí)現(xiàn)真正共享的可能性。第二篇：共享單車的利與弊共享單車的利與弊范文共享單車的利與弊范文景區(qū)內(nèi)的共享單車毀于溝中，眾人對(duì)此議論不斷。為此，我認(rèn)同景區(qū)工作人員的說法。就像萊辛說的，我們常?！霸诶系募湘i摘去后又為自己鍛造出新的來。單車公司由于事先未與公園方面進(jìn)行溝通而擅自在公園內(nèi)投放自行車，看似為綠色出行助力，實(shí)則是沒有任何依托的“空中跳舞”，它缺乏了制度和規(guī)則的約束，這于某種程度上說確為一枚隱形的炸彈，造成了公園單車泛濫成災(zāi)。另一方面，現(xiàn)象背后折射的也有社會(huì)群體即單車最大的受益者——游人的規(guī)則意識(shí)的缺失。從游人角度看，便出于對(duì)規(guī)則的忽視。有學(xué)者曾說：“當(dāng)?shù)赖碌牧α繜o法約束社會(huì)個(gè)體時(shí)，法規(guī)條例必須成為維護(hù)社會(huì)安定和文明進(jìn)步的主力軍。同樣，對(duì)于材料中單車亂放的行為，園區(qū)只要早立規(guī)矩并不斷落實(shí)，相信良性規(guī)則的意識(shí)便會(huì)于人們心中長(zhǎng)存。針對(duì)材料中的現(xiàn)象，于園區(qū)則應(yīng)從社會(huì)存在入手，做好與第三方的溝通，從而做出對(duì)游人及他人適宜的規(guī)則決斷，保障規(guī)則所需要的社會(huì)性貢獻(xiàn)不至于使人們失去存活的物質(zhì)基礎(chǔ)，而于游人，則應(yīng)從主觀性入手，唯有從思想上生發(fā)出的規(guī)則意識(shí)，才是維系規(guī)則的精神保障。共享單車的利與弊范文武漢風(fēng)景區(qū)的共享單車被物業(yè)管理人員強(qiáng)行運(yùn)走并丟棄在溝內(nèi)，導(dǎo)致車輛損毀，我認(rèn)為這一做法欠妥。溝通從而達(dá)到雙贏的目的。只有我們誠心溝通，團(tuán)結(jié)協(xié)作。”溝通能開啟理解之門，幫助我們化解矛盾。如果單車公司在實(shí)施優(yōu)惠政策之前誠心地與物業(yè)管理公司進(jìn)行溝通，還會(huì)有如此嚴(yán)重的后果嗎?不會(huì)，雙方中只要一方能心平氣和地與對(duì)方協(xié)商，商討出合作共贏的良方便能化解這個(gè)矛盾，避免由此造成的管理不力以及經(jīng)濟(jì)損失問題。溝通需要我們換位思考，實(shí)現(xiàn)合作共贏。所以，我們不能只顧個(gè)人利益而忽視他人。景區(qū)單車事件中雙方都未曾換位思考過。廉頗和藺相如的故事可謂婦孺皆知。如果藺相如早些將自己的為國(guó)著想的想法告訴廉頗，那么一心為國(guó)效力的二人便可早些攜手合作共同振興楚國(guó)。矛盾產(chǎn)生之后我們應(yīng)該進(jìn)行真誠的溝通來化解矛盾。一意孤行，不以誠相待只能將沖突擴(kuò)大?？芍^損失慘重，試想如果雙方誠心溝通，還會(huì)有這種狀況發(fā)生嗎?加西亞然后等待太陽的升起”。[共享單車的利與弊范文]第三篇：共享單車調(diào)查報(bào)告共享單車調(diào)查報(bào)告一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國(guó)廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。三、調(diào)查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號(hào)碼被劃掉（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。六、體會(huì):為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。第四篇：共享單車研究報(bào)告共享單車研究報(bào)告導(dǎo)語共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車前景無限。 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。 一級(jí)市場(chǎng)投資火熱，各路資本競(jìng)逐共享單車，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對(duì)一線大城市進(jìn)行了覆蓋。同時(shí)，資本對(duì)于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過25億元。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、房屋等資源，使其通過共享實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。2015年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬億，達(dá)23360億元。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場(chǎng)是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。在2015年，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長(zhǎng)，巨大的共享出行市場(chǎng)已經(jīng)形成。圖3：專車市場(chǎng)成為2015 年一級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)圖4：