【正文】 共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。想要停得好，還要管得好。共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。政府完善配套服務(wù)是治本之策。除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。如此，抓住單車研發(fā)、規(guī)則設(shè)計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設(shè)計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設(shè)計，你就刮不花；輪胎實心，你就無法扎帶；極簡化設(shè)計，你一個零件都拆不下；車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢；2。對此，“素質(zhì)論”是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象，沒有抓住實質(zhì)問題。共享單車遭破壞？治安跟進(jìn)不就得了！沒那么簡單：其一，破壞公共設(shè)施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設(shè)施，所有權(quán)明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰；其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn)，報案不一定是最佳選擇；其三，人為破壞的原因極其復(fù)雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責(zé)任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了。我認(rèn)為在數(shù)個小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施，并在社會上進(jìn)行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運行！共享單車如何避免人為破壞？近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關(guān)注。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當(dāng)于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實守信。將信任還給大家，成就自律好品性，開創(chuàng)誠信新紀(jì)元。如網(wǎng)友所云，共享單車的崛起是對國民素質(zhì)的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會變成了“阻擋最后五十米交通”。希望每個人都能愛護(hù)共享單車，讓共享單車更好地為我們服務(wù)吧！共享單車調(diào)查報告10共享單車使用的高發(fā)時間段是早7點到10點，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。學(xué)生是因為沒有公德心而破壞共享單車，車主是因為共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。不過，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴(yán)重，還有很多共享單車被人為破壞。如車載過重，則車胎受到壓強太大而被壓破。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量。腳閘：優(yōu)點為由于剎車是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車效果越好。前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的。普通閘：優(yōu)點為接觸面合理，制動力矩大，制動靈敏，剎車性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單和安裝修理方便。當(dāng)反向踏動腳踏時，外套反向轉(zhuǎn)動，會加速千斤的滑動，使“嗒嗒”聲響得更急促。工作原理：當(dāng)向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉(zhuǎn)動，這時飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉(zhuǎn)動，自行車就前進(jìn)了。鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。轉(zhuǎn)動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接、組合而成。b、氣壓:包括內(nèi)胎、氣門芯。其次,自行車要如何更加輕便、高效、快速、造價更低廉,了解市場上的自行車,、查閱資料、進(jìn)行實驗,目的就在于探索自行車的構(gòu)造,以及工作原理,從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).研究目標(biāo)弄清自行車的構(gòu)造。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。北京奧運會向外國人展示中國風(fēng)采的同時，文明也是我們不可忽略的問題。一片碎紙，你撿起來了嗎？一個殘疾人，你尊重他了嗎？一張笑臉，你回敬了嗎？一聲對不起，你說出口了嗎？我想，要做到文明并不難。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要。共享文明新社會最近你騎車唰唰的飛過街道時應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧？從原來的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了！但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任；推動征信機構(gòu)和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。共享單車為什么停不好？這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認(rèn)真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。我們期待中國未來的共享新生活。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進(jìn)就會夭折。其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當(dāng)用車、無序停車的懲罰機制。首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。這種模式與我國當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。對于這個問題，我們應(yīng)該怎么看？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車調(diào)查報告7合理面對共享單車共享經(jīng)濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟的時候呢？人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。在這方面，深圳的做法值得效仿。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個人信用分的補充。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，%，%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認(rèn)識上，年齡越大，對這一問題的認(rèn)知比例也越高，%，%。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性34個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，%的市民認(rèn)為“單車增多，占用有限社會資源”，%的市民認(rèn)為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，%的市民認(rèn)為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，%的市民認(rèn)為“要使用時尋找空閑單車不方便”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。升級后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護(hù)車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機遇。單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級紅利。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個巨大的挑戰(zhàn)。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下。回收期可控根據(jù)共享單車運行至今的實際情況，我們對單車的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。目前摩拜和ofo的注冊用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬量級，預(yù)計未來總用戶數(shù)可達(dá)千萬，那么將會預(yù)計帶來數(shù)十億的資金沉淀。共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫。盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出我們認(rèn)為，共享單車整體市場規(guī)模有望達(dá)千億。同時，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對專車市場監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價格適中。圖8：我國各城市公共自行車數(shù)量排行（單位：輛）：短途價格優(yōu)勢巨大相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優(yōu)勢。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內(nèi)覆蓋城市超過220個，能24小時運轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。全國公共自行車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%3%，而運營成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。而共享單車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項目的財政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點圖4：國內(nèi)目前各共享經(jīng)濟類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。共享經(jīng)濟高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，